Design a konstrukce
Tento 51stopý projekt od Valentijna postavila americká loděnice Endeavour Yacht Corporation z laminátu. Trup i paluba byly vyrobeny jako sendvičová konstrukce s balzovým jádrem, které tehdejší recenze připisovala zlepšení pohodlí pod palubou a zlepšení vnitřního klimatu. Použití balsy jako jádra vyžaduje, aby jakákoli práce procházející sendvičem byla prováděna tak, aby nedošlo k zatékání vody do jádra. Jachta byla navržena s křídlovým kormidlem a křídlovým kýlem, ačkoli některé trupy měly pouze křídlový kýl. Možnosti kýlu zahrnovaly standardní ponor 7 stop a 6 palců, mělký křídlový kýl o ponoru 5 stop a křídlový kýl o ponoru 5 stop a 8 palců představený v roce 1989. Recenze také zmiňuje varianty s ploutvovým nebo křídlovým kýlem s ponory, které určují přístup do marin. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Endeavour 51 je šalupa s vrcholovou takeláží, jejíž plocha plachet při 100% výkonu činí 1 238 čtverečních stop, rozdělených na hlavní plachtu o ploše 523 čtverečních stop a přední trojúhelník o ploše 714 čtverečních stop, s indexem I 66 stop, J 21 stop a 67 palců, P 57 stop a 5 palců a E 18 stop. S referenční plachtou ISO je poměr SA/D 15,4 a s 135% genovou stoupá na 18,5. Poměr výtlaku k délce (D/L) 222 ji v tomto ohledu řadí mezi středně rychlé závodní lodě a koeficient převrácení (capsize screening value) 1,79 by ji podle této jediné formule povolil do oceánských závodů. Teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická te (1)
Ubytování
V podpalubí byl Endeavour 51 nabízen v charterové i soukromé verzi. Charterová verze měla dvě záďové kajuty, každá s vlastním lodním záchodem, zatímco soukromé uspořádání nahradilo jednu záďovou majitelskou kajutu s lodním záchodem. V přední části následoval tradiční příďový kajutový prostor ve tvaru V, po kterém následovaly dvě záďové kóje, jedna na levoboku a druhá na pravoboku. Jachta je vybavena ¾ kajutami a 6/8 lůžky s kuchyňkou a její světlá výška v kajutě 2,1 metru (7 stop) je nadprůměrná pro tuto třídu.
Vybavení a pohon
Standardním pomocným motorem byl Perkins 4-236 o výkonu 85 koní s převodovkou s převodem 1,9:1 a 62A alternátorem, ačkoli recenze uvádí, že některé lodě mohou mít vestavěný naftový motor Yanmar. Kapacita palivových nádrží je u výrobce uvedena jako 100 galonů nafty a v recenzi jako 159 galonů, zatímco objem vodní nádrže je u výrobce uveden jako 300 galonů s teplou a studenou vodou a v recenzi jako 399 US galonů.
Verdikt
Endeavour 51 je robustní cruiser se středovým kokpitem, jehož konstrukce od Valentijna s laminátem s balsovým jádrem poskytuje prostornou, stabilní platformu s mnoha možnostmi kýlu a uspořádání interiéru pro dlouhodobé bydlení na palubě. Rozdíl mezi charterovým a majitelským uspořádáním, velkorysá šířka a vysoké oplachtění z ní dělají schopnou plachetnici pro oceánské plavby, i když balsové jádro vyžaduje disciplinovanou práci přes celou palubu.
Klady
- Tři nebo čtyři kajuty s 6 až 8 lůžky a nadprůměrnou výškou v kajutě 7 stop
- Křídlový kýl a verze s mělkým ponorem zmenšují ponor pro snazší přístup do širších marin
- Zátěž 17 300 liber a koeficient komfortu 34,8 pro stabilní pohyb na vodě
Zápory
- Balzový sendvičový jádro je zranitelné při průchodu palubním kováním
- Rozporuplné údaje o objemu palivových a vodních nádrží v různých zdrojích
- Ponor s ploutvovým kýlem omezuje vstup do mnoha marin na hlavních přístavech
