Design a konstrukce
To, co dělá Sylphe pozoruhodnou pro svou éru, je to, jak záměrně překonala konvence. Dufour a jeho spolupracovníci vytvořili nový, odlišný projekt s bezprecedentními liniemi a šířkou, kterou současníci považovali za příliš velkou na to, aby byla rychlou kotvicí lodí. Trup i paluba jsou z masivního laminátu, realizované ve spolupráci s Jamesem Légerem, vedoucím týmu pro polyester a laminát. Pod čarou ponoru se nachází ploutvový kýl s bombou a samotný kýl je litinový — konfigurace, která v kombinaci s velkou šířkou poskytla lodi poměr zátěže k výtlaku kolem 40 procent a koeficient ponoru blízko 515 liber na palec. Sylphe nebyla konečným bodem, ale začátkem: její trup se stal učebnicí pro Arpège, jehož linie a plavební vlastnosti byly záměrně vylepšeny na základě toho, co menší loď naučila. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Sylphe je šalupa s vrcholovou takeláží s referenčním poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,6, který se s 135% genovou zvyšuje na 18,2. Podle čísel má loď výrazně přeplachtěnou verzi – nese více plochy plachet než 88 % srovnatelných plachetnic – a tento přebytek v kombinaci s poměrem výtlaku k délce (D/L) 177, který ji řadí mezi lehké závodní lodě, vysvětluje její překvapivou rychlost na kotvu 21stopého trupu. Teoretická rychlost trupu je 5,8 uzlu a index relativní rychlosti činí 31. Mělký ponor přibližně 3,44 až 3,74 stopy v závislosti na zatížení umožňuje lodi manévrovat v mělkých marinách, zatímco koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,20 znamenal, že pod tehdejšími pravidly by nebyla způsobilá pro oceánské závody. Přistávání a manévrování obvykle závisí na přívěsném motoru o výkonu 3 až 4 koně, což odpovídá tahu 60 až 72 liber, nebo na elektrickém pohonu. (3)
Ubytování
S celkovou délkou 6,54 metru je Sylphe minimalistickým pobřežním plavidlem. Výška v kajutě je podprůměrná pro tento typ, což je otevřené přiznání, že loď nikdy nebyla určena jako plovoucí apartmán, ale jako citlivý deník a víkendový speciál postavený spíše kolem velké šířky než kolem stojné výšky. Poměr délky k šířce (L/B) 2,71 potvrzuje, jak skutečně široký trup je, a koeficient komfortu se pohybuje mezi 11,0 a 14,9 – což je podle moderních standardů cruiserů měkké chování, ale odpovídá lehkému a živému racer-cruiseru z té doby. (3)
Verdikt
Sylphe přetrvává jako zásadní konstrukční krok, protože dokázal, že široký, přeplachtěný sloop s nízkou hmotností může vyhrávat závody a definovat celou loděnici. Odmění jachtaře, který oceňuje citlivost kormidla a mělký ponor více než vnitřní objem a který akceptuje prostory pod palubou typické pro danou éru.
Klady
- Design od samotného Michel Dufour s historií z vítězství v závodech té doby
- Velká šířka a nízká hmotnost zajišťují živé ovládání a překvapivě velkou plochu plachet
- Mělký ponor a jednoduchost vytaženého motoru usnadňují manévrování v přístavech i pobřežní plavbu
Zápory
- Výška v kajutě podprůměrná, což omezuje pohodlí vyšších jachtařů
- Koeficient převrácení ji podle tehdejších pravidel vylučoval z oceánských závodů
- Minimální ubytovací kapacity odrážejí její původ jako prvního konstrukčního návrhu spíše než cestovní plachetnice
