Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu s vysokou hustotou prvků integrovaných do vysoce namáhaných oblastí, zatímco kýl je spojen se středně dlouhou patkou — což je detail, který se u dochovaných exemplářů mohl projevit jako úzká rýha v místech, kde odhalený laminát opadl. Byly katalogizovány dva ponory kýlu: standardních 6 stop a 5 palců a mělké 5 stop a 6 palců, přičemž druhá verze byla spárována s o něco kratším stěžněm. S celkovou délkou 37 stop a 1 palec, délkou na vodorysce 33 stop a 2 palce a šířkou 12 stop a 6 palců má 375 hmotnost prázdné lodi přibližně 15 400 liber — což je podle zkušebních jachtařů značná masa, přesto loď překvapila akcelerací a rychlostí proti větru. Hluboký ploutvový kýl a velké kormidlo zavěšené na hřídeli jí dodávají nekonečnou manévrovatelnost v těsných prostorech, přičemž samotný středový propeler s natáčecím listem vykazuje pouze mírný efekt propelerového efektu (prop-walk). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní stěžeň s dvojitými sálingy a usazením na kýlu dosahuje nad hladinu výšky 49 stop, u verze s mělkým ponorem je zkrácen na 47 stop a 6 palců. Babystay nastavitelný z kokpitu zabraňuje pumpování stěžně v těžších vlnách, ale velká překrývající se genova mohla být při obratech na protilehlé straně náročná. V sériové verzi se ukázala jako snadno ovladatelná a dobře se chovající pro rodiny, a v případě potřeby dokázala nabrat rychlost pro úspěšné plavby kolem bójí. Navzdory IOR-influencované úzké zádi, která jí brání ve surfování na zadních vlnách jako u moderních lodí s širokou zádí, si 375 vede skvěle proti větru i na boční vítr; jeden z testujících ji nazval dokonalým pobřežním cruiserem pro vnitrozemské vody s prověřenou schopností pro plavbu na moři. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dvě dispozice interiéru. V jedné je kuchyňka na levoboku s velkorysou záďovou kajutou pro dva lidi a objemným úložným prostor v kokpitu na pravoboku; v druhé je kuchyňka na pravoboku s jednolůžkovou záďovou kajutou a samostatnou kajutou pro dva lidi, přičemž jídelní stůl v salónu je rovněž na pravoboku a lodní záchod je vždy vzadu naproti kuchyňce. Alternativní tříkajutové uspořádání však zmenšilo prostor pro WC a navigaci. Loď je celkově vybavena hřejivým teakovým nábytkem, hlavní kajuta má na levoboku sedačku ve tvaru U kolem stolu upevněného k stěžni a úložných prostorů je neobvykle dostatek. Samotný kokpit je na moderní poměry malý, s vertikálními límcovými lištami ve dvou úhlech, které jsou příliš nízko na to, aby poskytovaly skutečnou oporu zad. Bénéteau popisoval model 375 jako velmi krásnou obyvatelnou plachetnici pro šest až osm osob, elegantní loď, se kterou se dá vyplout.
Mechanická část a refit
Z loděnice vyplula s robustním motorem Volvo Penta 2002, dieselovým motorem o výkonu 28 hp s hřídelem, podpěrou a pevným lodním šroubem, který plně stačil na dosažení rychlosti trupu 7,7 uzlu; při nastartování na 2 800 ot/min poskytoval výkon 6 až 6,5 uzlu s rezervou pro nepříznivé podmínky. Jako přímá náhrada byl instalován motor Beta 30 s použitím stejného lože, hřídele, podpěry a lodního šroubu. Mnoho lodí 375, stejně jako ostatní v tomto žánru, zažilo náročný provoz, což je faktor, který musí být zohledněn při jakékoli hodnocení refitu.
Verdikt
First 375 je odvozeninou Berret od úspěšného trupu Admiral’s Cup, postaveného ve velkém počtu a respektovaného v jachtingu i závodění. Není to žádný lehký rychlík, ale její úzká záď zabraňuje převrácení do vln při plavbě po větru, přičemž loď zůstává rychlá a dobře se ovládá, nabízí komfort s teakovým interiérem a neobvyklé úložné prostory — samozřejmě za předpokladu, že zohledníte malý, bezpečnostně nedostatečný kokpit a historii možná namáhané lodi.
Klady
- Trup závodního původu z konceptu Admiral’s Cup z roku 1985 s prověřenou plavební způsobilostí
- Hluboké ploutvové a kormidlo zavěšené na hřídeli poskytují přesné a ovladatelné chování
- Dva odlišné uspořádání interiéru; teakový interiér a neobvykle dobré úložné prostory
- Možnost přímé výměny motoru (Beta 30) na původních ložiscích
Zápory
- Malý kokpit s nízkými límcovými lištami a špatnou oporou zad
- Velká genova může být ovládání náročná; úzká záď podle pravidel IOR omezuje surfování po větru
- Mnoho kusů pravděpodobně prošlo náročným provozem
