设计与建造
First Class 7.5 采用树脂灌注工艺建造，这是 Beneteau 用来优化重量一致性以及满足统一设计规则所需质量的过程。船体为树脂灌注玻璃纤维，甲板为轻木夹层结构，龙骨为注入式复合材料鳍龙骨，下半部分带有铅鞋。Beneteau 将该船描述为坚固、易运输且易于维护，当时的测试者同样认为其建造工艺非常扎实。液压操作的折叠龙骨使其吃水在收起时为 0.9 米，在放下时略超 2 米，使这艘 7.49 米的单体船既可拖车运输，又保留了深龙骨的航行特性。龙骨放下后，船只在静止状态下非常稳定，并具有自扶正能力。 (1)
帆装与操控
帆装为分段索具，配有在极小卷帆器上的略有重叠的前帆，在使用球帆时易于收纳或设置。阳极氧化铝桅杆承载着单组后掠横撑，且标配球帆杆滑轨，因此如果未选择选配套件，也可以后期加装对称的三角翼装备。一个内置碳纤维船首斜桅可滑入右舷的玻璃钢/环氧树脂管中。动索配置齐全：6:1 主帆缭绳、12:1 前帆下拉索、24:1 后支索、滑轨车、主帆后拉索、单路缩帆、船首斜桅收帆索、双前帆缭绳（tweakers），以及引向一对 Harken 16 主绞盘的热那亚帆和三角翼控制索。试航者发现该帆装动力足够强劲，可应对轻风，且船只易于组装和航行，但对后支索张力以及主帆后拉索和滑轨车位置较为敏感。深舵使其灵敏且操纵性佳，但它比较易横倾，在强风中需要船员在舷边稳住船体。船主们报告称，当风速达到约 15 节时，船只即可进入滑航状态，Beneteau 宣称其船速有可能超过 20 节。 (1)
舱内住宿与驾驶舱
这不是一艘带船舱的帆船。桅杆前方设有一个用于干燥存放的小型升降口舱（cuddy cabin），其中还容纳了龙骨液压系统。向后延伸的船宽带来了一个足够容纳六名成年人的宽敞驾驶舱，非常适合训练船员和比赛队。如果安装了舷外机，在比赛中可以将其拆除并存放在龙骨上方的中央驾驶舱储物柜中，从而减轻艉板的重量。其布局毫不妥协地偏向简朴——这是一个竞赛外壳，仅提供刚好够存放装备、而不够容纳人员的避风空间。
常见问题
测试者指出了一些实际缺陷。驾驶舱缺乏周边储物空间，因此散落的装备无处安放。在强风条件下，部分配件看起来偏轻，这对于一艘主要用于青少年培训和俱乐部比赛的船来说是一个合理的担忧。该设计需要安装一些用于动索的系缆桩和护绳器，以及用于保持整洁的控帆索袋和升降索袋。对于年轻的学员，还需要第二根救生索，而这在一艘明确用于培训年轻水手的船上是一个疏漏。 (1)
拥有与翻新
Beneteau 的常规保修适用：船体保修五年，配件保修两年。可选配的对称球帆因其相对低廉的价格和多功能性而被广泛采用，而标配的桅杆滑轨意味着买家可以稍后加装。舷外机支架和拖车在出厂时为选配。作为统一设计级别（one-design）的船只，其转售和级别凝聚力依赖于将改装保持在级别规则之内，但其易于维护、可拖航的特性使俱乐部和个人在持有过程中的开销保持在较低水平。
总结
First Class 7.5 是一款专注的单设计训练和俱乐部竞赛帆船：轻量、易滑航且组装迅速，其折叠龙骨让拖车运输变得毫无压力。Finot 的船体和 Beneteau 的灌注建造工艺提供了一个稳定、坚固的平台，但光秃秃的驾驶舱和轻量化配件意味着新船主需要预算整理装备并为青少年增加安全索具。
优点
- 坚固、易于维护的树脂灌注结构，配有自扶正折叠龙骨
- 强劲的分段索具可应对轻风，并能在中等风力下滑航
- 可拖车运输，宽敞的六成人座驾驶舱适合训练船员
缺点
- 驾驶舱缺乏储物空间，且部分配件在强风中显得不够结实
- 需要增加系缆桩、防滚网、收纳袋以及第二条救生索以供学员使用
