设计与建造
规则的要求塑造了船体：内置浮力和可收缩龙骨是强制性的特征。其结果是，制造商将这艘船描述为几乎不可沉没，具有足够的固有浮力，即使在完全浸水甚至三名船员在船的情况下也能保持漂浮。船体和甲板采用半英寸巴沙木夹层结构，配有 8 盎司编织罗纹和 1.5 盎司切碎的连续纤维垫。第一艘 Swift 实际上是一个带折角舭船体的铝合金原型。其船体总长 (LOA) 为 18 英尺，水线长 (LWL) 为 16 英尺 4 英寸，型宽略低于 8 英尺，排水量约为 1,520 磅，配备 199 平方英尺的帆面积，升降龙骨升起时仅露出 3 英寸。 (2)
生产历史与世代
John Charnley Associates 在 1982 年至 1985 年间建造了 1 至 218 系列，后来在南安普敦的 Shamrock Quay 以 Swiftcraft 的名义进行交易。那些船只配备了锥形桅杆。1985 年 10 月，Charnley 家族出售了该业务，该业务最终转手给了德文郡托特尼斯（Totnes）的 Honnor Marine；他们建造了大约 35 到 40 艘 300 系列船只，这些船只采用非锥形桅杆，并采用了成本降低的细节设计，例如不同的趾边条。大约在 1988 年，Roger Marsh 收购了权利、模具和材料，并在南安普敦重新销售 400 系列，恢复了原始的船体铺层重量和锥形桅杆，同时保留了模压趾边条；仅建造了少量船只，全部为白色配双色蓝色饰条。这些模具于 2005 年在诺福克重新出现，Mike Cooper 在那里建造了他自己的 500 系列船只。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船的高长宽比帆装赋予了她活泼的操控感。船主们反馈说，在合理风力下，只需稍加巧思即可单人立桅，或者用一个现成的小 A 型架在大约 15 分钟内完成。在 6–7 级风力下，主帆缩帆两角后，她舵感轻盈、平衡性极佳，像赛马一样飞驰。一项单独进行的 7 级风力 Northerly 测试证实了其轻盈且平衡的舵感。龙骨通过螺旋千斤顶（而非舵）进行升降，而可起落舵本身则通过螺旋千斤顶控制，每个方向转动 45 圈。船主们形容她非常稳定、安全且宽容，能够通过马达拖上拖车以便于回收。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Swift 18 可以毫不费力地提供两到三个床位。船首设有一个大型双人艏部床位，在 6 英尺 6 英寸的船长范围内，其宽度从 5 英尺 6 英寸逐渐变窄直至消失，并配有填充物和化学马桶。船尾设有两个全长长椅床位，每个宽 1 英尺 8 英寸，下方配有储物空间，可补充前部的空间。中央厨房配有双环炉灶和洗手盆/水槽，并留有放置便携式马桶的空间。舱内净高为 4 英尺 4 英寸（主舱内的坐姿净高），因此船舱是一个躺卧和烹饪的地方，而不是站立的地方。自排水驾驶舱可容纳四人，而一个向甲板倾斜的透明前舱盖可为舱内带来光线。 (2)
常见问题
龙骨卷扬装置是船主们反馈的薄弱环节。螺旋千斤顶的螺纹可能会滑丝，导致近 400 磅的龙骨脱出并掉落。卷扬装置曾多次引发故障，促使至少一位船主自行制作了更坚固的替代件。 (2)
总结
Swift 18 是一款聪明的 Micro Cupper，将真正的航行性能融入到一艘可拖航的 18 英尺帆船中。她速度快、平衡性好，且设计上真正做到了不沉，其船舱能为两人提供可靠的过夜能力。分段索具和易于操作的桅杆使拖航变得轻松愉快，但龙骨缠绕装置需要引起重视并可能需要进行升级。
优点
- 几乎不可沉没，配有内置浮力，可容纳三名落水船员
- 轻盈、平衡良好的舵感和灵敏的高长宽比帆装
- 可单人或通过 A 型架在约 15 分钟内立起桅杆
- 升起龙骨后仅保留 3 英寸吃水；拖车运输极其方便 (1)
缺点
- 龙骨丝杠千斤顶螺纹可能会滑丝，导致约 400 磅的龙骨掉落
- 4'4" 的舱内净高限制了船舱内只能坐立
- Honnor Marine 300 系列采用了成本降低的非锥形桅杆 (2)
