设计与血统
Rhodes 19 在第二次世界大战结束后不久诞生，最初是由 Philip Rhodes 设计的一款木质稳向板帆船，名为 Hurricane，仅在康涅狄格州格林威治湾（Greenwich Cove）有一个船队，但很快就销声匿迹了。1947 年，南马萨诸塞游艇帆船协会（Southern Massachusetts Yacht Racing Association）委托 Palmer Scott Yard 为裸露的 Hurricane 船体加装龙骨，并将其重新命名为 SMYRA 级别，并安装了铝制桅杆。Marscot Plastics 后来从一艘 SMYRA 船上获取了级别认可的模具，1958 年 George O'Day 征得了 Rhodes 的同意，将该设计更名为“Rhodes 19”。1963 年举行了首届全国冠军赛，1965 年全国级别协会在 Larchmont Yacht Club 举行会议。由于材料成本上升和经济低迷，O'Day 于 1980 年停止了生产，但由 Rhodes 19 水手 Stuart Sharaga 创立的 Stuart Marine 于 1984 年利用船舶设计师 Jim Taylor 开发的生产方法和工具制造出了第一艘船，这两个建造者的血统至今仍保持着相互竞争的关系。 (2)
建造与船体线型
Rhodes 19 是一款结构完整的日间航行帆船，拥有形状稳定的船体；在龙骨配置中，它采用铁制压载的鳍龙骨和桃花心木固定舵；而稳向板型号则配备玻璃钢稳向板、可脱离水面升起的摆动舵以及 150 磅的内置铅压载锚。龙骨型号的铁龙骨重约 440 磅，整艘船重约 1325 磅，而稳向板变型的重量则为 1030 磅。清漆涂层的桃花心木围板和宽敞的前甲板完善了这一简单、耐用的结构，其基础正是原规格表中所称的快速且宽容的船体，同时也是出色的恶劣天气锚地表现者。 (2)
帆装与操控
该船采用分段索具，帆面积 175 平方英尺，桅杆高度 27 英尺 10 英寸，帆桁长度 10 英尺 4 英寸；龙骨版本的桅杆高度为 28 英尺 4 英寸，而稳向板版本则为 25 英尺 6 英寸。船体的相对稳性使得在微风中换舷前收拢球帆杆变得相对容易，球帆通常从驾驶舱锚点处升起和收回。船主们经常增加一个带双绞绳的 Harken 主帆缭绳滑轨、巴伯索（barber haulers）、康宁汉索（cunningham）以及一个前缘张力器，以提供可调节的前帆导绳，实现精细控制。Jim Taylor 在《Small Boats》杂志撰文指出，这艘船非常适合代际航行，这一特性与其宽容的调校性格相一致。 (2)
舱内布局与住宿
原厂布局采用两个长条模压玻璃钢座椅（兼具浮力舱功能），配有可供六名成人舒适坐卧的长椅，以及比例协调的低轮廓升降口舱（cuddy），可有效防止浪花飞溅到锚泊处。巡航衍生型号 Mariner 则用一个小船舱替代了该升降口舱。在驾驶舱上方搭设一个合适的帆桁帐篷，可以在不改变其开放式日间航行特性的前提下，显著延长船只的过夜航程。 (2)
翻新与所有权
较旧的 O'Day 建造船体可以恢复到巅峰竞争力，这意味着买家不必只追逐近期建造的 Stuart Marine 船才能成功参加锚地竞赛。该级别在不同船厂之间的延续性以及现存庞大的船队，使得愿意维护 1959 年设计原型的船主能够相对容易地获得配件和级别知识。 (2)
总结
Rhodes 19 经久不衰，因为它在不妥协于任何一方的前提下，完美地兼顾了温和的家庭航行和统一设计赛船的竞技性。其稳定的船体、简单的帆装和受保护的升降口舱室既适合新手和儿童，而该级别的竞争结构和可调帆装又能让资深赛手获得满足。龙骨加稳向板版本则将其用途从浅水湾拓宽到了沿海恶劣天气。
优点
- 经过五十多年和 3500 多艘船体的验证，既是日间航行帆船，也是统一设计赛船
- 线型稳定、宽容度高，具有极强的恶劣天气应对能力
- 龙骨加稳向板版本适合不同水域；较旧的船只可修复至具备级别竞争力
缺点
- 稳向板型号较不受欢迎，且缺乏龙骨带来的稳性特征
- 开放式舱顶限制了在不增加帆桁帐篷设施的情况下进行过夜使用
