Design und Abstammung
Die Rhodes 19 begann kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs als hölzerne Kielschwert-Yacht, die von Philip Rhodes entworfen wurde und als Hurricane bezeichnet wurde. Es gab nur eine einzige Flotte in Greenwich Cove, Connecticut, die jedoch schnell wieder verschwand. Im Jahr 1947 beauftragte die Southern Massachusetts Yacht Racing Association die Palmer Scott Yard damit, die nackten Hurricane-Rümpfe mit Kiel auszustatten, nannte sie in der SMYRA-Klasse um und stattete sie mit Aluminiummasten aus. Marscot Plastics übernahm später eine vom Verband genehmigte Form einer SMYRA-Boote, und 1958 erhielt George O'Day die Genehmigung von Rhodes, den Entwurf in „Rhodes 19“ umzubenennen. Die erste nationale Meisterschaft folgte 1963, und die nationale Klassenvereinigung traf sich 1965 im Larchmont Yacht Club. O'Day stellte die Produktion bis 1980 aufgrund steigender Materialkosten und einer schwachen Wirtschaft ein, aber Stuart Marine – gegründet von dem Rhodes 19-Segler Stuart Sharaga – fertigte 1984 sein erstes Boot unter Verwendung von Produktionsmethoden und Werkzeugen, die vom Konstrukteur Jim Taylor entwickelt worden waren. Die beiden Werften sind bis heute gegeneinander konkurrenzfähig. (2)
Konstruktion und Rumpfform
Die Rhodes 19 ist ein solider Daysailer mit einem formstabilen Rumpf. In ihrer Kielversion verfügt sie über einen eisenballastierten Flossenkiel mit einem festen Mahagoniruder; das Schwertboot-Modell hingegen besitzt ein GFK-Schwert, ein klappbares Ruder, das sich frei aus dem Wasser heben lässt, und 150 Pfund internen Bleiballast als Anker. Der eiserne Kiel des Kielschiffs wiegt etwa 440 Pfund, das gesamte Boot rund 1325 Pfund, im Vergleich zu 1030 Pfund bei der Variante mit Schwert. Ein lackierter Mahagoni-Seitenkorb und ein geräumiges Vordeck runden eine einfache, langlebige Struktur ab, die auf dem beruht, was die ursprüngliche technische Datenblatt bezeichnet als einen schnellen und gutmütigen Rumpf, der sich auch als erstklassiger Leichtwindsegler bei schwerem Wetter bewährt. (2)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 72 m² großen Segelplan (fractional rigged) ausgestattet, hat eine Masthöhe von 8,43 m und einen Baum von 3,15 m; bei der Kielfahrtenversion misst der Mast 8,60 m gegenüber 7,78 m bei der Kielschwert-Version. Die relative Stabilität des Rumpfes ermöglicht es, den Spinnakerbaum aufrecht zu stellen, während man bei einer frischen Brise die Fock setzt. Spinnaker wurden typischerweise über das Vorstag im Cockpit gefahren und eingeholt. Eigner fügen oft einen Harken-Großschot-Traveller mit Twins, Barber-Haulers, Cunningham und einem Vorliekspanner hinzu, der für feine Regulierung sorgt. Jim Taylor schrieb in Small Boats, dass sich das Boot hervorragend für das Segeln zwischen Generationen eignet – ein Charakterzug, der zu seinem gutmütigen Wesen passt. (2)
Unterbringung und Aufteilung
Die serienmäßige Aufteilung nutzt zwei lange, angeformte GFK-Sitze, die gleichzeitig als Auftriebskörper dienen, sowie bequeme Bänke für sechs Erwachsene und eine gut proportionierte, flache Kajüte (Cuddy), die guten Schutz vor Spritzwasser bietet. Eine Fahrtenvariante namens Mariner ersetzt diese Kajüte durch einen kleinen Salon. Ein ordentliches Baumzelt über der Plicht würde die Reichweite des Bootes für Übernachtungen erheblich vergrößern, ohne den wesentlichen Charakter eines offenen Daysailers zu verändern. (2)
Refits und Eignerschaft
Die älteren von O'Day gebauten Rümpfe können auf den neuesten Stand der Regatta-Technik gebracht werden. Das bedeutet, dass ein Käufer nicht unbedingt nach jüngsten Booten von Stuart Marine suchen muss, um erfolgreich zu segeln. Die Kontinuität der Klasse über verschiedene Werften hinweg und ihre große, noch existierende Flotte machen Ersatzteile und Klassenwissen für Eigner, die bereit sind, ein Design aus dem Jahr 1959 zu pflegen, recht gut zugänglich. (2)
Das Fazit
Die Rhodes 19 überdauert, weil sie das sanfte Familiensegeln und den Einheitsklassen-Sport ohne Kompromisse in beiden Bereichen verbindet. Ihr stabiler Rumpf, das einfache Rigg und die geschützte Kajüte schützen Einsteiger und Kinder, während die wettbewerbsorientierte Struktur der Klasse und das trimmbare Rigg erfahrene Regattasegler belohnen. Die Versionen mit Kiel und Schwert erweitern ihre Einsatzmöglichkeiten von flachen Buchten bis hin zu schwerem Wetter an der Küste.
Vorteile
- Bewährt seit über fünfzig Jahren und mit mehr als 3500 Rümpfen sowohl als Daysailer als auch als Einheitsklassen-Regattaboot
- Formstabiler, gutmütiger Rumpf mit hervorragenden Eigenschaften bei schwerem Wetter
- Kiel- und Schwertvarianten passen zu unterschiedlichen Revieren; ältere Boote sind leicht wieder auf Regatta-Niveau zu bringen
Nachteile
- Das Schwertmodell ist weniger beliebt und bietet weniger Stabilität als ein herkömmlicher Kiel
- Die offene Kajüte schränkt das Übernachten ohne zusätzliche Baumzelte ein
