设计与建造
船体采用实心玻璃钢建造，由加拿大 Mirage Yachts Ltd. 船厂设计。该船吃水深度根据载荷不同在约 4.82 至 5.12 英尺之间，这一浅吃水足以让它驶入普通的码头。凭借 3.05 的长宽比 (L/B) 和接近 10.5 英尺的船宽，Perry 的布局比 62% 的同类设计更宽，这直接转化为比大多数同等长度船只更宽敞的船舱。35% 的压舱比（长龙骨上的铅压舱）使她在这一指标上仅落后于 21% 的类似帆船，然而 8,500 磅的排水量和 2,800 磅的压舱量带来了 204 的中等竞赛型排水量-长度比 (D/L)。在这一分类中，她比 73% 的同行更轻，这有助于解释下文中的活跃性能数据。 (1)
帆装与操控
Mirage 32 是一款桅顶索具单桅纵帆船，拥有 433 平方英尺的主帆和前帆面积，在同类船只中，其帆装配置本身就非常罕见：根据 yachtdatabase.com 的评测，她的帆装面积超过了 98% 的同类帆船，这表明她的帆装明显过载。这种超强动力在帆面积-排水量比 (SA/D) 中得到了体现——使用标准参考帆时为 17.3，而使用 135% 的热那亚帆时则为 20.7——这些数据使她在轻风速度上领先了 62% 的同类设计。理论船体速度为 6.8 节。她 2.10 的翻覆筛查比意味着她无法获得参加大洋赛的资格，这清楚地表明 Perry 为她的调校是为了沿海和俱乐部比赛，而不是远洋航行。19.3 的舒适度比使她比仅 24% 的同类设计更舒适，因此这种轻盈、过载的特质也带来了更扎实的乘航感。 (1)
舱内住宿
得益于宽敞的船宽比例，根据长宽比（L/B）计算，Mirage 32 的内部空间比其他 62% 的设计都要宽敞。结合其 23.75 英尺的水线长和 6.53 节的理论船体速度，这艘船展现出一种口袋巡航车的特质，在居住性方面超越了其实际长度。20 加仑的燃油箱和水箱表明其更适合适度的沿海巡航，而非长时间的浅滩探索。
总结
Mirage 32 是一款由 Robert H. Perry 设计的典型加拿大双桅纵帆船（sloop）：轻量、型宽大，且相对于其尺寸而言帆装配置明显过度，这使其在轻风中速度飞快，甲板下方空间宽敞，但稳性较差，按翻覆筛查标准来看不适合进行远洋竞赛。它是一款适合沿海巡航与竞赛的双体船，具有浅吃水和舒适的布局。
优点
- 宽大船体提供的舱内空间优于 62% 的同类设计
- 过度索具配置的桅顶索具单桅纵帆船在轻风中的速度优于 62% 的类似船只
- 浅吃水且随载荷变化的吃水深度便于进入码头
- 轻排水量（中等竞赛型排水量-长度比）使其保持活泼
缺点
- 翻覆筛查比使其无法参与海洋竞赛
- 运动舒适度比落后于 76% 的类似设计
- 压舱比低于 79% 的同类帆船
