Irwin 37-1 — 信息、评述、规格

设计与建造

Irwin 37 在 37 英尺的船体上配备了鳍龙骨、舵跟支撑舵以及桅顶索具单桅纵帆装，其型宽为 11.5 英尺，排水量为 18,000 磅，压舱重量为 6,700 磅。船体采用玻璃纤维布和聚酯树脂的实心层压板，而甲板则使用轻木夹芯。按照当时的行业惯例，该尺寸的船只建造质量较轻，《Practical Sailor》杂志也认为其玻璃钢铺层在其标准下显得较为简陋。船体与甲板的连接处采用重叠法兰结构，用聚酯浆料粘合，并以大约 6 英寸的中心距用不锈钢自攻螺钉固定，而不是采用通贯螺栓。牵条（chainplates）是在铺层过程中直接层压到水线以上船体上的不锈钢网状板，不过早期的船体曾采用通贯螺栓固定。较老的船只表现出底层玻璃纤维毡透印到胶衣上的缺陷，后来通过在玻璃纤维毡和胶衣之间铺设 Cormat 材料，这一缺陷得到了显著改善；后期建造的船只还采用了随机的防滑纹理和更优质的胶衣。 (1)

帆装与操控

早期的 Irwin 37 在下线时没有安装船首斜桅，这突显了其高干舷和宽大的水线以上船体。为了增加帆面积，Irwin 安装了一个模压玻璃钢船首斜桅，但在收紧索具时可能会使其产生形变并导致胶衣起皱，在受载时甚至会导致连接处出现结构性失效并引发保修索赔。最终版本改用焊接铝制斜桅，事实证明其不易出问题。该船提供单桅纵帆船（sloop）、带俱乐部前帆的卡特单桅纵帆船（cutter）或双桅艏纵帆船（ketch）版本——双桅艏纵帆船的帆面积比单桅纵帆船多约 60 平方英尺——并且几乎所有配置都指定了卷收前帆。在水下部分，买家可以选择吃水较浅的 4 英尺、标准的 5 英尺 6 英寸，或者龙骨加稳向板版本（稳向板放下时吃水为 8 英尺）。标准的浅吃水龙骨在迎风航行时明显力不从心，即使是深吃水版本的船只也不应期望其在迎风性能上表现优异；由于钢缆运行距离较长，操舵感觉迟钝且松软。稳向板降下时会在其稳向板箱内发出沉闷的撞击声，这虽然令人烦恼，但并非缺陷。 (1)

舱内住宿

Irwin 37 的布局在整个生产过程中保持一致：艏部为 V 形床位舱室，中部为沙龙，通过左舷通道可进入宽敞的艉舱，在这 30 英尺的跨度两端均配有带淋浴的独立卫生间。《Practical Sailor》杂志认为，在 40 英尺以下的量产船中，她的艉舱是实用性最强的船主版布局。横向艉侧床位和艏部 V 形床位均为双人尺寸，配有 4 英寸床垫，不过左舷长椅床位太窄，右舷长椅太短。内装刻意避免了硬派的航海风格——没有扶手、防滚床位、导航台或帆袋收纳空间。独立的右舷厨房位于沙龙后方，而大型冰盒则放置在偏僻的左舷通道中。通风来自布置合理的熏制玻璃舱盖，小驾驶舱最多可容纳四名成人，但由于没有桥楼甲板门槛，船中部依然保持干燥。发动机检修通道以及穿过式舱壁的隔音效果在所有量产船中名列前茅。

常见问题

在大型船厂中，Irwin Yachts 以极其粗放的质量控制而闻名，这在该型号上也有所体现。所有通海阀件均使用闸阀而非海底阀（这是一个严重的缺陷），且有些并未与船体平齐安装。舵针和龙骨连接处周围的水下流线型处理粗糙，不锈钢舵针本身也出现了应力腐蚀。后期的船体由于直接从模具中拉出未完全干燥，底部出现了深陷空洞，而早期的船体则存在透印问题。胶衣保修索赔范围从太薄或缺失，到龟裂或覆盖空隙不等；在出现随机图案之前，修复菱形防滑甲板几乎是不可能的。折叠式舱顶桌无法承受在尾浪中撞向它的冲击。常见的船舶检验发现包括：因配件密封不良导致巴沙木甲板夹芯老化，以及轻微靠泊接触对建造较薄的船体-甲板连接处造成的损伤。

翻新与所有权

配备三叶螺旋桨和 2:1 减速比、功率为 40 马力的 Perkins 柴油机（4-107 或 4-108）提供了强劲且安静的推进力，而贯通式发动机通道则简化了维护工作。SpinSheet 的评测指出，如果将管道和电气系统升级到现行标准，Irwin 37 非常适合沿海和湾区巡航，但一般不推荐其进行远洋航行。较新船只上的斜桅支索是连接在钢板之间的焊接杆，长期浸泡在海水中且极易发生腐蚀。二手买家应预算用于更换海底阀、修复甲板夹芯以及检查帆装连接件。