Design a konstrukce
Irwin 37 má ploutvový kýl s kormidlem na skegu a takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží na trupu o délce 37 stop, šířce 11,5 stopy, hmotnosti prázdné lodi 18 000 liber a zátěži 6 700 liber. Trup je vyroben z pevného laminátu ze skelných vláken a polyesterové pryskyřice, zatímco paluba využívá balzové jádro. Podle obecných průmyslových standardů byla konstrukce na loď této velikosti považována za lehkou a časopis Practical Sailor hodnotil tloušťku laminátu jako minimální ve svých měřítkách. Spoj trupu a paluby je uspořádán jako překrývající se přírubové spojení lepené polyesterovou pastou a upevněné ve vzdálenosti přibližně 6 palců od sebe nerezovými samovrtajícími se šrouby namísto příčných šroubů. Úchyty vantů jsou nerezové pásy nalaminované do nadvodní části trupu během stavby, ačkoli u raných trupů byly namontovány s použitím příčných šroubů. Starší lodě vykazovaly prosvítání gelcoatu podloženého rovingem, což byla vada později výrazně omezena položením vrstvy Cormat mezi roving a gelcoat; u posledních lodí byl také zaveden náhodný protiskluzový vzor a lepší gelcoat. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Rané lodě Irwin 37 opouštěly formu bez čelenu, což podtrhovalo jejich vysoký volný bok a široký trup nad hladinou. Pro zvětšení plochy plachet dodal Irwin laminovaný sklolaminátový čelen, ale při zatahování lanoví mohl dojít k jeho průhybu a tvorbě mikrotrhlin v gelcoatu, což vedlo k uplatňování záruky a v některých případech i ke strukturálním selháním upevnění pod zatížením. V závěrečné verzi se přešlo na svařovaný hliník, který se ukázal jako méně náročný na údržbu. Loď byla nabízena jako sloop, kutr s klubovou kosatkou nebo ketch – ketch nesl o zhruba 60 čtverečních stop více plachty než sloop – a téměř univerzálně byla specifikována rolovací genova. Pod vodou si kupující mohli vybrat mělký ponor 4 stopy, standardní 5 stop a 6 palců nebo verzi s kýlem a ploutví, která měla při spuštění ploutve ponor 8 stop. Standardní mělký kýl je při plavbě ostře proti větru naprosto nedostatečný a ani u hlubokých verzí by se nemělo očekávat vynikající stoupání proti větru; řízení působí pomalým a měkkým dojmem kvůli dlouhé délce táhla. Ploutev při spuštění v skříni vydává tupý náraz, což je spíše nepříjemnost než závada. (1)
Ubytování
Dispozice plachetnice Irwin 37 zůstala po celou dobu výroby konzistentní: příďová kajuta ve tvaru V, salón uprostřed lodi a prostorná záďová kajuta přístupná průchodem na levoboku, s vlastními toaletami – obě s sprchou – na opačných koncích rozestupu 30 stop. časopis Practical Sailor označil její záďovou kajutu za nejužitečnější majitelské uspořádání mezi sériově vyráběnými loděmi pod čtyřicet stop. Příčná záďová kóje a příďová kajuta ve tvaru V mají dvojlůžka velikosti queen-size s 4palcovými matracemi, i když sedačka na levoboku je příliš úzká a ta na pravoboku příliš krátká. Interiér záměrně vyhýbá se typickému „machismu“ námořních lodí – chybí zde madla, strážní lůžka, navigační stanice ani úložné prostory pro plachty. Samostatná kuchyňka na pravoboku se nachází za salónem, zatímco velká chladicí schránka leží v odlehlém průchodu na levoboku. Větrání zajišťují dobře umístěné dýhované skleněné lukny a malé sedačky v kokpitu pojme maximálně čtyři dospělé, ale bez podlahy spojovacího můstku zůstává střed lodi suchý. Přístup k motoru a zvuková izolace díky průchozím panelům patří k nejlepším u jakékoli sériově vyráběné lodi.
Známé problémy
Irwin Yachts měl mezi většími loděnicemi pověst velmi nedbalé kontroly kvality a model 37 to jasně ukazuje. Všechna dnová ventila používají spíše šoupátkové ventily než dnové šrouby – což je vážný nedostatek – a některá nebyla instalována hladce s trupem. Trupové laminování kolem kování kormidla a uchycení kýlu je neodborné a samotné nerezové kování kormidla vykazuje známky únavové koroze. U pozdějších trupů byly viditelné hluboké prohlubně na dně způsobené tím, že byly vytaženy ze formy ještě vlhké, zatímco u starších lodí docházelo k průsvitům laku. Stížnosti na gelcoat sahaly od příliš tenkého nebo chybějícího laku až po popraskaný povrch či zakrývání vnitřních dutin; oprava protiskluzové paluby s diamantovým vzorem byla téměř nemožná, dokud se neobjevil náhodný vzor. Sklopný stůl v kajutě nepřežije pád na něj ve stopách za plující lodí. Mezi běžná zjištění při technických prohlídkách patří degradace balzového jádra paluby kvůli špatně utěsněným prvkům a poškození slabě vyztuženého spoje trupu a paluby způsobené drobným nárazem o molo.
Refity a vlastnictví
Pětistový diesel Perkins (4-107 nebo 4-108) s třílistým lodním šroubem a převodovým poměrem 2:1 poskytuje silný a tichý pohon, přičemž průchozí přístup k motoru usnadňuje servis. Recenze v časopise SpinSheet uvádí, že po upgradu rozvodů vody a elektroinstalace na současné standardy je Irwin 37 vhodný pro pobřežní plavbu a jachting v zálivu, ačkoli obecně není doporučován pro oceánskou plavbu. Povolení u novějších lodí je svařené prutové táhlo mezi deskami, které je neustále ve vodě a náchylné ke korozi. Kupující použité lodi by měl počítat s rozpočtem na konverzi dnových ventilů, opravu jádra paluby a kontrolu upevnění takeláže.
Verdikt
Irwin 37 je prostorný, cenově dostupný pobřežní cruiser s opravdu chytrým uspořádáním zadní kajuty a vynikajícím přístupem k motoru, ale jeho nedostatky z produkční lodi – šoupátkové ventily, slabá laminace, slabé spojení trupu a paluby a historie s gelcoatem – vyžadují pečlivou technickou prohlídku. Je to loď na pohodlí v přístavu a na kotvě v první řadě, nikdy však ne na stoupání proti větru.
Klady
- Nejpraktičtější záďová kajuta pod 40 stop s dvěma samostatnými toaletami
- Nejlepší přístup k motoru a nejlepší zvuková izolace ve své třídě
- Dvě manželské postele (queen size) na přídi i na zádi s dobrou větratelností
Zápory
- Všechny dnové ventily mají kormidelní závěsy; nejsou usazeny ve stejné rovině jako trup
- Lehká konstrukce, slabý jádro paluby a spoj trupu a paluby
- Nedostatečná stoupavost verze s mělkým kýlem proti větru; měkké kormidlo
