Irwin 37-1 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El Irwin 37 lleva una quilla de aleta con timón sobre skeg y un aparejo sloop a tope de palo en un casco de 37 pies de eslora total, con una manga de 11,5 pies, un desplazamiento de 18.000 libras y un lastre de 6.700 libras. El casco es un laminado sólido de tejido de fibra de vidrio y resina de poliéster, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de balsa. Según las prácticas habituales de la industria, la construcción se consideraba ligera para un barco de este tamaño, y Practical Sailor juzgó el laminado de fibra de vidrio mínimo para sus estándares. La unión casco-cubierta es una configuración de pestaña superpuesta unida con pasta de poliéster y fijada a unos 6 pulgadas de distancia mediante tornillos autogatos de acero inoxidable en lugar de pernos pasantes. Los cadenotes son vigas de acero inoxidable laminadas en la obra muerta durante el proceso de laminado, aunque los primeros cascos los tenían atornillados. Los barcos más antiguos mostraban traslúcidos en el gelcoat procedentes del roving subyacente, un defecto reducido considerablemente más tarde al colocar Cormat entre el roving y el gelcoat; los últimos barcos también adoptaron un patrón antiderrape aleatorio y un mejor gelcoat. (1)

Aparejo y maniobra

Los primeros Irwin 37 salieron del molde sin bauprés, lo que acentuaba su alto francobordo y sus amplias obras muertas. Para añadir superficie vélica, Irwin equipó un bauprés de fibra de vidrio moldeada, pero al tensar el aparejo podía flexionarse y agrietar el gelcoat, generando reclamaciones de garantía y, en algunos casos, fallos estructurales en el punto de fijación bajo carga. La versión final pasó a utilizar aluminio soldado, que demostró ser menos propenso a problemas. El velero se ofreció como sloop, cúter con foque de club o ketch —el ketch portaba unos 60 pies cuadrados más de vela que el sloop—, con un génova enrollable especificado casi universalmente. En la obra viva, los compradores elegían entre una quilla de poco calado de 4 pies, una estándar de 5 pies y 6 pulgadas o una versión de quilla con orza que calaba 8 pies con la orza bajada. La quilla de poco calado estándar es claramente insuficiente ciñendo, y ni siquiera se debe esperar que las unidades de gran calado destaquen navegando de ceñida; el gobierno se siente lento y blando debido a la larga trayectoria del cabo. La orza golpea dentro de su tronco al bajar, lo cual resulta molesto más que un defecto. (1)

Accommodations

La distribución del Irwin 37 se mantuvo constante a lo largo de toda su producción: un camarote de proa en V, un salón central y un espacioso camarote de popa al que se accede por un pasillo a babor, con aseos privados —ambos con ducha— en los extremos opuestos de la separación de 30 pies. Practical Sailor consideró que su camarote de popa era la distribución del armador más utilizable entre los barcos de serie de menos de cuarenta pies. La litera transversal de popa y el camarote de proa en V son de tamaño queen con colchones de 4 pulgadas, aunque el sofá-litera de babor es demasiado estrecho y el de estribor demasiado corto. El interior evita deliberadamente el machismo marinero: no hay pasamanos, literas de guardia, mesa de cartas ni estiba para sacos de velas. Una cocina independiente a estribor se sitúa a popa del salón, mientras que la gran nevera de hielo se encuentra en un lugar apartado en el pasillo de babor. La ventilación proviene de escotillas bien situadas de vidrio ahumado, y la pequeña bañera solo tiene capacidad para cuatro adultos como máximo, pero se mantiene seca a medio barco sin necesidad de un piso de unión. El acceso al motor y el aislamiento acústico mediante paneles pasantes se encuentran entre los mejores de cualquier barco de serie.

Problemas conocidos

Irwin Yachts tenía una reputación de control de calidad notoriamente descuidado entre los astilleros más grandes, y el 37 lo demuestra. Todos los grifos de fondo utilizan válvulas de compuerta en lugar de grifos de fondo, un defecto grave, y algunos no se instalaron al ras del casco. El moldeado de la obra viva alrededor de la hembrilla del timón y del arraigo de la quilla es deficiente, y la propia hembrilla del timón de acero inoxidable ha mostrado corrosión por tensión. Los cascos más recientes presentaban hundimientos profundos en la parte inferior al sacarse verdes del molde, y los más antiguos sufren impresiones de la plancha de soplado. Las reclamaciones de garantía del gelcoat iban desde estar demasiado fino o faltar por completo hasta mostrar fisuras o cubrir vacíos; la reparación de la cubierta antiderrape con patrón de diamante era casi imposible hasta que apareció el patrón aleatorio. La mesa plegable del salón no resistirá un golpe contra ella al navegar en popa. Entre los hallazgos habituales en las inspecciones se incluyen el deterioro del núcleo de balsa de la cubierta debido a herrajes mal sellados y daños en la unión casco-cubierta, de construcción ligera, por pequeños contactos en el pantalán.

Refits y propiedad

El motor diésel Perkins de 40 caballos (4-107 o 4-108) con hélice de tres palas y reducción de 2:1 ofrece una propulsión fuerte y silenciosa, y el acceso directo al motor facilita el mantenimiento. La reseña de SpinSheet señala que, con la fontanería y la electricidad actualizadas a los estándares actuales, el Irwin 37 es adecuado para cruceros costeros y en la bahía, aunque generalmente no se recomienda para navegación de altura. El barbiquejo en los barcos más nuevos es una varilla soldada entre placas que permanece continuamente sumergida y es propensa a la corrosión. Un comprador de segunda mano debería presupuestar la conversión de grifos de fondo, la reparación del núcleo de la cubierta y la inspección de las uniones del aparejo.

El veredicto

El Irwin 37 es un crucero costero espacioso y asequible con una distribución de camarote de popa realmente inteligente y un excelente acceso al motor, pero sus defectos como barco de producción en serie —válvulas de compuerta, laminado ligero, unión casco-cubierta débil e historial del gelcoat— exigen una inspección minuciosa. Es un velero pensado ante todo para la comodidad en el puerto y al ancla, no para rendir bien de ceñida.

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