Irwin 37-1 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Irwin 37 ist mit einem Flossenkiel, einem Skeg-aufgehängten Ruder und einem Masttoppslup-Rigg auf einem 37-Fuß-Rumpf mit einer Breite von 11,5 Fuß, einer Verdrängung von 18.000 Pfund und 6.700 Pfund Ballast ausgestattet. Der Rumpf besteht aus massivem Laminat aus Glasgewebe und Polyesterharz, während das Deck einen Balsakern besitzt. Nach allgemeiner Branchenübung galt die Bauweise für ein Boot dieser Größe als leicht, und Practical Sailor befand das Glasfaserverlegeverfahren nach seinen Maßstäben als minimal. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist als überlappende Flanschkonstruktion ausgeführt, die mit Polyester-Spachtel verklebt und im Abstand von etwa 6 Zoll mit selbstschneidenden Edelstahl-Schrauben statt mit Durchbolzen befestigt ist. Die Püttinge sind Edelstahlträger, die beim Laminieren in das Überwasserschiff einlaminiert wurden, obwohl frühe Rümpfe sie auch durchgebolzt hatten. Ältere Boote zeigten Gelcoat-Lichtblicke durch das darunter liegende Glasgewebe – ein Mangel, der später durch das Einlegen von Cormat zwischen Gewebe und Gelcoat erheblich reduziert wurde; auch die letzten Boote erhielten ein unregelmäßiges Antirutschmuster und einen besseren Gelcoat. (1)

Rigg und Handhabung

Frühe Irwin 37 verließen die Form ohne Bugspriet, was ihr hohes Freibord und ihre breiten Überwasserschiffe betonte. Um die Segelfläche zu erhöhen, installierte Irwin einen angeformten GFK-Bugspriet. Das Anspannen des Riggs konnte diesen jedoch zum Arbeiten bringen und den Gelcoat beschädigen, was zu Garantieansprüchen und in einigen Fällen zu strukturellen Schäden an der Befestigung unter Last führte. Die endgültige Version wechselte zu geschweißtem Aluminium, das sich als weniger problematisch erwies. Das Boot wurde als Slup, Kutter mit Clubfock oder Ketsch angeboten – wobei die Ketsch etwa 60 Quadratfuß mehr Segelfläche als die Slup aufwies –, fast immer mit einer Rollgenua ausgestattet. Unter Wasser konnten die Käufer zwischen einem geringen Tiefgang von 4 Fuß, dem Standardtiefgang von 5 Fuß 6 Zoll oder einer Kielschwert-Version wählen, die mit abgesenktem Schwert 8 Fuß Tiefgang hatte. Der Standard-Kielschwert ist am Wind völlig unzureichend, und selbst tiefgehende Exemplare sollten nicht erwartet werden, dass sie am Wind hervorragende Leistungen erbringen; die Steuerung fühlt sich aufgrund der langen Seilführung träge und schwammig an. Das Schwert klappert beim Absenken in seinem Schwertkasten – eine Unannehmlichkeit, aber kein Mangel. (1)

Unterbringung

Die Aufteilung der Irwin 37 blieb über die gesamte Produktion hinweg konstant: eine V-Koje im Vorschiff, ein mittschiffs gelegener Salon und eine geräumige Achterkabine, die über einen Durchgang an Backbord erreichbar ist, mit separaten Nasszellen – jeweils mit Dusche – an den entgegengesetzten Enden der 30-Fuß-Trennung. Practical Sailor fand ihre Achterkabine als die nutzbarste Eigneraufteilung unter den Serienbooten unter vierzig Fuß. Die querschiffs platzierte Achterkoje und die V-Koje im Vorschiff sind Queen-Size mit 4-Zoll-Matratzen, obwohl die Sofakoje an Backbord zu schmal und die an Steuerbord zu kurz ist. Der Innenraum verzichtet bewusst auf maritimes Machogehabe – keine Handläufe, keine Seekojen, kein Navigationstisch oder Stauraum für Segeltaschen. Eine separate Pantry an Steuerbord befindet sich achtern des Salons, während die große Kühlbox weit im Durchgang an Backbord liegt. Die Belüftung erfolgt durch gut platzierte Luken aus Rauchglas, und die kleinen Cockpitsitze bieten Platz für höchstens vier Erwachsene, bleiben jedoch ohne Brückendecks-Schwelle mittschiffs trocken. Der Motorzugang und die Schalldämmung durch die offenen Paneele gehören zu den besten bei jedem Serienboot.

Bekannte Schwachstellen

Irwin Yachts hatte unter größeren Werften einen zweifelhaften Ruf bei der Qualitätskontrolle, und die 37 zeigt dies deutlich. Alle Borddurchlässe verwenden Absperrschieber anstelle von Seeventilen – ein schwerwiegender Mangel –, und einige wurden nicht bündig mit dem Rumpf installiert. Die GFK-Abschirmung im Unterwasserschiff um die Ruderdornen und die Kielverbindung ist unvollkommen, und die Edelstahl-Ruderdornen selbst weisen Spuren von Spannungsrost auf. Spätere Rümpfe wiesen tiefe Dellen im Unterwasserschiff auf, weil sie noch feucht aus der Form gezogen wurden, und ältere Exemplare leiden unter Druckfehlern (Print-through). Die Gelcoat-Garantieansprüche reichten von zu dünnem oder fehlendem Gelcoat bis hin zu Haarrissen oder fehlenden Lücken; die Reparatur des rutschfesten Decks mit dem Diamantmuster war fast unmöglich, bis das zufällige Muster auftauchte. Der klappbare Salontisch übersteht keinen Sturz dagegen im Heckwasser. Zu den typischen Mängeln bei Inspektionen gehören ein verschlissener Balsakern im Deck aufgrund schlecht abgedichteter Beschläge sowie Schäden an der dünn ausgeführten Rumpf-Deck-Verbindung durch leichte Berührungen am Steg.

Refits und Unterhalt

Der 40 PS starke Perkins-Diesel (4-107 oder 4-108) mit dreiflügeligem Propeller und 2:1-Übertragung bietet eine kraftvolle, leise Antriebsleistung, und der durchgehende Motorzugang erleichtert die Wartung. Die Rezension von SpinSheet weist darauf hin, dass sich die Irwin 37 mit modernisierten Sanitär- und Elektroinstallationen hervorragend für Küsten- und Binnenreviere eignet, jedoch im Allgemeinen nicht für das Blauwassersegeln empfohlen wird. Das Wasserstag bei neueren Booten ist eine zwischen den Platten verschweißte Stange, die ständig im Wasser liegt und korrosionsanfällig ist. Ein Käufer eines Gebrauchtbootes sollte ein Budget für die Umrüstung der Seeventile, Reparaturen am Deckskern und eine Inspektion der Rigg-Befestigung einplanen.

Das Fazit

Die Irwin 37 ist eine geräumige, erschwingliche Fahrtenyacht für Küstenfahrten mit einer wirklich cleveren Aufteilung der Achterkabine und hervorragendem Motorzugang. Doch die typischen Schwachstellen von Serienbooten – Absperrschieber, schwache Laminatqualität, eine unzureichende Rumpf-Deck-Verbindung und eine unsichere Gelcoat-Historie – erfordern ein sorgfältiges Gutachten. Sie ist in erster Linie ein Boot für Komfort im Hafen und vor Anker, niemals jedoch für Leistung am Wind.

Vorteile