Irwin 37-1 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Irwin 37, 11,5 fit genişliğinde, 18.000 pound deplasmanlı ve 6.700 pound balastlı 37 fitlik bir gövdede, skegli dümenli bir salma ve direk tepe armalı sloop donanım taşır. Gövde, fiberglas kumaş ve polyester reçinenin sağlam bir laminasyonundan oluşurken, güvertede balsa dolgulu sandviç yapı kullanılmıştır. Genel sektör uygulamalarına göre bu boyuttaki bir tekne için inşası hafif bulunmuş ve Practical Sailor dergisi, fiberglas katman sayısını kendi standartlarına göre minimum olarak değerlendirmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, polyester macunla yapıştırılmış ve yaklaşık 6 inç aralıklarla, gövde içinden geçen cıvatalar yerine paslanmaz kendinden tornalı vidalarla sabitlenmiş üst üste binen flanşlı bir düzene sahiptir. Çarmıh ayakları, laminasyon sırasında bordaya lamine edilmiş paslanmaz çubuklardır; ancak ilk gövdelerde bunlar cıvatalı olarak monte edilmiştir. Eski teknelerde, alttaki elyaf dokusundan dolayı jelkotta baskı izleri görülürdü; bu kusur, daha sonra elyafla jelkot arasına Cormat malzemesi konularak önemli ölçüde azaltıldı. Son teknelerde ise rastgele düzende kaymaz desenler ve daha iyi bir jelkot kalitesi tercih edildi. (1)

Arma ve Kullanım

İlk Irwin 37'ler, yüksek fribordlarını ve geniş bordalarını daha da belirginleştiren civadrasız kalıptan çıktı. Yelken alanını artırmak için Irwin, kalıplanmış fiberglas bir civadra taktı; ancak armanın sıkılması bu bölümü esnetebiliyor ve jelkota çatlaklar oluşturabiliyordu. Bu durum garanti taleplerine yol açtı ve bazı durumlarda yük altında bağlantı noktasında yapısal hasarlara neden oldu. Son versiyonda sorun çıkarması daha az olan kaynaklı alüminyum kullanıldı. Tekne sloop, kulüp floku olan cutter veya ketch olarak sunuluyordu — ketch, sloop'a göre yaklaşık 60 fit kare daha fazla yelken alanı taşıyordu — ve neredeyse her zaman sarmalı cenova ile donatılıyordu. Karina tarafında alıcılar 4 fitlik sığ su çekimli, standart 5 fit 6 inçlik veya salma-sürgülü (keel-centerboard) 8 fit su çekimli versiyonlar arasından seçim yapabiliyordu. Standart sığ salma rüzgar üstünde açıkça yetersizdir; hatta derin su çekimli örneklerden de orsada mükemmel performans beklenmemelidir; uzun tel sistemi nedeniyle dümen hissi yavaş ve yumuşaktır. Sürgü salma indirildiğinde kasasında bir ses çıkarır ki bu bir kusurdan ziyade can sıkıcı bir detaydır. (1)

Konaklama

Irwin 37’nin yerleşimi üretim boyunca tutarlı kaldı: başta bir pruva V kamarası, ortada bir salon ve iskele tarafındaki geçitten ulaşılan geniş bir kıç kamara; bu iki kamaranın arasındaki 30 fitlik mesafenin her iki ucunda da duşlu özel tuvaletler bulunuyordu. Practical Sailor dergisi, kıç kamarasını kırk fit altı serisi üretim tekneler arasında en kullanışlı armatör düzeni olarak değerlendirdi. Enlemesine yerleştirilmiş kıç ranzası ve baştaki V kamarası çift kişilik (queen-size) yataklara ve 4 inçlik şiltelere sahiptir; ancak iskele tarafındaki salon ranzası çok dar, sancak tarafındaki ise çok kısadır. İç mekanda denizcilikteki o erkeksi/macho yaklaşımlardan kaçınılmıştır: ne tutamaklar, ne vardiya ranzaları, ne harita masası ne de yelken torbası saklama alanları mevcuttur. Sancak tarafında, salondan kıçta ayrı bir kuzine yer alırken, büyük buz kutusu iskele tarafındaki geçidin uzak bir köşesinde durur. Havalandırma, iyi konumlandırılmış füme cam heçlerden sağlanır; küçük havuzluk ise en fazla dört yetişkini ağırlayabilir ancak köprü güvertesi çıkıntısı olmadığı için teknenin orta kesimi tamamen kuru kalır. Motor erişimi ve geçiş panelleri sayesinde sağlanan ses yalıtımı, seri üretim tekneler arasında en iyiler arasındadır.

Bilinen Sorunlar

Irwin Yachts, büyük tersaneler arasında oldukça ihmalkar bir kalite kontrol geçmişine sahipti ve bu durum 37 modelinde de kendini göstermektedir. Tüm gövde geçiş elemanlarında vanalar yerine kapak vanaları kullanılmıştır ki bu ciddi bir eksikliktir; ayrıca bazıları gövdeyle aynı hizada monte edilmemiştir. Dümen iğnecikleri ve salma bağlantısı çevresindeki su altı pürüzsüzleştirme işçiliği amatördür ve paslanmaz dümen iğnesinin kendisinde stres korozyonu görülmüştür. Daha yeni üretilen gövdeler, kalıptan yeşilken çekildikleri için karina kısmında derin oyuklara sahiptir; eski modellerde ise baskı izleri mevcuttur. Gelcoat garanti talepleri; çok ince veya yok olmasından, çatlaklı olmasına ve boşlukları kapatmasına kadar değişiklik göstermiştir; elmas desenli kaymaz güverte onarımları, rastgele desen ortaya çıkana kadar neredeyse imkansızdı. Katlanabilir salon masası, arkadan gelen bir teknenin çarpmasıyla ayakta duramayacak kadar zayıftır. Sıkça karşılaşılan sörvey bulguları arasında, yetersiz yalıtılmış bağlantı elemanlarından dolayı aşınmış balsa güverte dolgusu ve hafif yapılı gövde-güverte bağlantısının küçük liman temaslarından zarar görmesi yer alır.

Refit ve Sahiplik

Üç kanatlı pervaneli ve 2:1 redüktörlü 40 beygir gücündeki Perkins dizel motor (4-107 veya 4-108), güçlü ve sessiz bir seyir sağlar; motorun içten erişilebilir olması da bakımı kolaylaştırır. SpinSheet'in incelemesinde, tesisat ve elektrik sisteminin güncel standartlara yükseltilmesiyle birlikte Irwin 37'nin kıyı ve Körfez seyirleri için uygun olduğu, ancak açık deniz seyrine genellikle tavsiye edilmediği belirtilmektedir. Yeni teknelerdeki bumba ıstralyası, sürekli su altında kalan ve korozyona maruz kalan plakalar arasındaki kaynaklı bir çubuktur. İkinci el tekne alacak biri; vanaların dönüştürülmesi, güverte dolgu malzemesi onarımı ve arma bağlantılarının kontrolü için bütçe ayırmalıdır.

Karar

Irwin 37; gerçekten akıllıca tasarlanmış bir kıç kamara düzenine ve mükemmel motor erişimine sahip, geniş ve bütçe dostu bir kıyı gezi teknesidir. Ancak seri üretim tekne kusurları —vanalar, hafif laminasyon, zayıf gövde-güverte bağlantısı ve jelkot geçmişi— dikkatli bir sörvey gerektirir. Bu tekne her şeyden önce liman ve demirde konfor sunan bir yelkenlidir, asla rüzgar üstü performansı beklenen bir tekne değildir.

Avantajları