Irwin 37-1 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O Irwin 37 possui uma quilha de aleta com leme sobre skeg e um aparelho sloop à testa do mastro num casco de 37 pés com uma boca de 11,5 pés, deslocamento de 18 000 libras e lastro de 6700 libras. O casco é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina poliéster, enquanto o convés utiliza uma alma de balsa. Pelas práticas gerais da indústria, a construção era considerada leve para um barco deste tamanho, e a revista Practical Sailor considerou a laminação de fibra de vidro mínima para os seus padrões. A ligação casco-convés é uma estrutura de flanges sobrepostas, colada com pasta de poliéster e fixada a cerca de 6 polegadas de distância com parafusos auto-roscantes de aço inoxidável em vez de pernos passantes. Os cadenotes são vigas de aço inoxidável laminadas nas obras mortas durante o processo de laminação, embora os primeiros cascos os tivessem aparafusados. Os barcos mais antigos apresentavam transparências no gelcoat causadas pelo tecido de roving subjacente, um defeito consideravelmente reduzido mais tarde pela aplicação de Cormat entre o roving e o gelcoat; os últimos barcos também adotaram um padrão antiderrapante aleatório e um melhor gelcoat. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

Os primeiros Irwin 37 saíram do molde sem gurupés, o que acentuava a sua borda livre alta e as obras mortas largas. Para acrescentar área vélica, a Irwin equipou um gurupés de fibra de vidro moldado, mas apertar o aparelho podia fleti-lo e rachar o gelcoat, gerando reclamações de garantia e, em alguns casos, falhas estruturais na ligação sob carga. A versão final passou para alumínio soldado, que se provou menos propenso a problemas. O barco era disponibilizado como sloop, cúter com vela de clube ou ketch — o ketch transportando cerca de 60 pés quadrados a mais de lona do que o sloop —, com uma genoa com enrolador especificada quase universalmente. Na parte subaquática, os compradores escolhiam o calado reduzido de 4 pés, o padrão de 5 pés e 6 polegadas ou uma versão de quilha com bolina que calava 8 pés com a bolina descida. A quilha padrão de pouco calado é claramente inadequada à bolina, e mesmo nos exemplares de grande calado não se deve esperar que se destaquem a bolinar; o governo parece lento e mole devido ao longo percurso do cabo. A bolina bate no seu caixão ao descer, o que é mais um incómodo do que uma falha. (1)

Acomodações

A disposição do Irwin 37 manteve-se consistente ao longo de toda a produção: um camarote de proa em V, um salão a meia-nau e um espaçoso camarote de popa acessível por uma passagem a bombordo, com casas de banho privativas — ambas com duche — nas extremidades opostas da separação de 30 pés. A Practical Sailor considerou o seu camarote de popa a disposição do armador mais utilizável entre os barcos de produção com menos de quarenta pés. O beliche transversal de popa e o beliche de proa em V são de tamanho queen-size com colchões de 4 polegadas, embora o sofá-beliche de bombordo seja demasiado estreito e o de estibordo demasiado curto. O interior evita deliberadamente o machismo marítimo — sem passa-mãos, beliches de mar, mesa de cartas ou arrumação para sacos de velas. Uma cozinha independente a estibordo situa-se a popa do salão, enquanto a grande geleira fica afastada na passagem a bombordo. A ventilação provém de escotilhas bem posicionadas em vidro fumado, e o pequeno poço acomoda no máximo quatro adultos, mas mantém-se seco a meio do barco sem uma plataforma de ligação. O acesso ao motor e o isolamento acústico através de painéis passantes estão entre os melhores de qualquer barco de produção.

Problemas Conhecidos

A Irwin Yachts tinha uma reputação notoriamente negligente no controlo de qualidade entre os estaleiros maiores, e o 37 demonstra-o. Todos os passa-cascos utilizam válvulas de gaveta em vez de passa-cascos — um défice grave — e alguns não foram instalados alinhados com o casco. O acabamento do fundo do casco em redor da fêmea do leme e da ligação à quilha é desleixado, e a própria fêmea do leme em aço inoxidável apresentou corrosão por esforço. Cascos mais recentes exibiam cavidades profundas no fundo por terem sido retirados verdes do molde, e os mais antigos sofrem de impressões de impressão (print-through). As reclamações de garantia do gelcoat variaram desde demasiado fino ou ausente até rachado ou cobrindo vazios; a reparação do convés antiderrapante em padrão de diamante era quase impossível até que o padrão aleatório aparecesse. A mesa dobrável da cabine não resistirá a uma queda contra ela numa esteira de popa. As conclusões comuns das vistorias incluem o núcleo de balsa do convés deteriorado devido a acessórios mal selados e danos na união casco-convés, de construção leve, causados por pequenos contactos com o cais.

Refits and Ownership

O motor Perkins a diesel de 40 cavalos (4-107 ou 4-108) com hélice de três pás e redução de 2:1 oferece uma propulsão forte e silenciosa, e o acesso direto ao motor facilita a manutenção. A análise da SpinSheet destaca que, com a canalização e a eletricidade atualizadas para os padrões atuais, o Irwin 37 é adequado para cruzeiros costeiros e na Baía, embora não seja geralmente recomendado para navegação de alto-mar. O barbicacho nos barcos mais recentes é uma haste soldada entre placas que fica continuamente alagada e propensa à corrosão. Um comprador de um barco usado deve prever no orçamento a conversão dos passacascos, a reparação do núcleo do convés e a inspeção das fixações do aparelho.

O Veredicto

O Irwin 37 é um cruzeiro costeiro espaçoso e acessível, com uma disposição da cabine de popa genuinamente inteligente e excelente acesso ao motor, mas os seus defeitos de barco de produção em série — válvulas de gaveta, laminação leve, ligação casco-convés fraca e historial de gelcoat — exigem uma vistoria minuciosa. É, antes de mais, um barco de conforto no cais e fundeado, nunca um desempenhista à bolina.

Prós

A cabine de popa mais prática abaixo dos 40 pés com duas casas de banho privativas
Melhor acesso ao motor e isolamento acústico da sua classe
Beliches queen a proa e a popa com boa ventilação

Contras