设计与建造
Etchells 从一开始就遵循严格的一体式设计（one-design）原则，其建造由级别协会和 World Sailing 控制，以确保新旧船体在各方面保持一致。船体本身为玻璃钢材质，配铝制帆装，船体和甲板均为实心结构，在 3,325 磅的排水量中承载了 2,175 磅的铅压舱，并配有鳍龙骨和舵跟支撑舵，吃水深度为 4 英尺 6 英寸。该船的水线长 (LWL) 为 22 英尺，型宽仅为 7 英尺，船体修长——是近代历史上体型较大的三到四人操作龙骨帆船之一——而较短的水线故意减少了湿表面积。这种低湿表面积的船体形状使其在微风中也能保持移动，而 65.4% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 1.88 的翻覆筛查比则表明它是一个稳性强、平台稳固的平台，而不是轻量化选手。 (2)
帆装与操控
Etchells 的独特之处在于，它的大型主帆和相对较小的前帆能够产生大约 70 度的极窄迎风近驶夹角。与前同尺寸的几乎所有船只不同，前帆是这艘船的动力源泉，能促使它抢风近驶，而短水线长度使其在轻风中也能快速加速。在强风条件下，它能“像货运列车一样”迎风折线航行，在 20 节或更高风速下，它简直就是飞起来。帆装调整是一项动手操作的工作：调整好支索张力、桅杆弯曲度和倾角后，将前支索以及下侧和下侧上侧支索系死，而在水上只需调节后支索和桅杆导绳器来控制主帆形状和预弯度。匹配良好的前帆导绳器（cars）和迎风动态主帆修剪，让这艘船成为纯粹的航行体验，在宽广的风力范围内都拥有平稳、灵敏的操控性。三名或四名普通水手就能舒适且具竞争力地驾驶它进行竞赛。 (1)
舱内住宿与日间航行改装
作为一款竞赛统一设计船，Etchells 围绕大型驾驶舱而非巡航舱室建造，而那个驾驶舱正是这艘船的心脏。一条有记录的改装方案可以将赛艇改造成日间航行帆船：前部用拉链式米色帆布罩封闭，两侧配有木质座椅，储物舱以及经过重新设计的球帆发射器还能兼作酒瓶架。控制线缆仍像在竞赛表亲上一样引向中央控制台，在保留船只核心特性的同时增添了居住舒适度。
翻新与所有权
文献中曾出现过经过翻新的日间航行配置，配备了卷帆装置、借用自 Soling 的自动转帆前帆、插在帆桁下方的新型斜拉索（boom kicker），以及新增的发动机锚。该发动机位于船尾，处于滑轨车和舵杆后方的箱式通海孔中，可轻松升降，在航行时由甲板舱盖覆盖。此类翻新所用的船帆由 Quantum 制造，采用 7 盎司聚酯纤维，染成经典外观，手感更柔和。该级别帆船具有极佳的二手转售价值，易于维护，重量轻便于晾干帆面，且可拖车运输——这种组合让较旧的船体得以保持活跃，而不会被闲置。 (3)
总结
Etchells 是一款大型、快速、简单、稳定且流线型的竞赛单桅纵帆船，它能让技术型航海得到回报，同时又不需要专业的船员。其统一设计规则意味着 1966 年的船体和现代船只在同等条件下同场竞技，而且该船在轻风中的敏捷性与强风中的冲击力相结合，使其拥有极宽的风力适应范围。对于想要获得纯粹龙骨船体验并拥有深厚级别组织的买家来说，很少有设计能像它一样完美契合。
优点
- 严格的统一设计控制确保了船队的公平性并具有强劲的二手转售价值
- 在约 70 度夹角内迎风换舷，具有前帆驱动的极佳迎风能力
- 湿表面积小且水线短，适合轻风航行
- 可拖车运输、可在干滩航行且易于维护
缺点
- 赛船定位导致除驾驶舱外几乎没有住宿空间
- 帆装调校需要频繁调整桅支索和后支索
