设计与传承
John Alden 设计了 Challenger 38，作为他在 1956 年退出帆船设计行业前，以自己名字命名的最后几款船只之一。图示示例由 LeComte-Holland, N.V. 建造，但船体和甲板是由 Halmatic 用玻璃钢（GRP）模塑而成，后续的装配则分布在多家美国游艇建造商手中。其结果是拥有 38 英尺 6 英寸的船体、27 英尺的水线长（LWL），以及 11 英尺的船宽，在同时代的许多英国船只中显得格外宽敞。排水量接近 7 吨，其中 2.5 吨为固定铅压舱加 350 磅青铜稳向板的组合——这种配置既能保持船只平稳，又不会牺牲带稳向板帆船在浅水区的航行能力。 (1)
建造工艺
Halmatic 模压船体采用单层甲板，没有轻木夹层，这种简单的实心铺层避免了后期泡沫加轻木建造版本中与夹芯相关的担忧。稳性来自木质内部肋骨和纵骨，与包裹式钢构件相结合，这种双重方法在不侵占居住空间的前提下保持了船体的刚性。长龙骨配稳向板的设计将稳向板箱完全置于龙骨内，因此它不会占用任何船舱空间。在玻璃钢模具投入生产之前，曾有几艘船采用木材建造，但标准的生产路径是上述的实心玻璃钢船体和甲板。 (1)
帆装与操控
Challenger 38 是一款稳向板 yawl，设计帆面积为 670 平方英尺。稳向板是其多功能性的核心：在稳向板升起时，它能提供 4 英尺 3 英寸的浅吃水；而在降下时，则能提供 7 英尺 0 英寸的深吃水。正是这根稳向板，使其成为一款适应性极强的巡航帆船，在需要锚泊航行时能提供强劲的帆船性能。升降稳向板是通过一个手柄来完成的，该手柄插入驾驶舱舱壁两侧两个仪表显示器旁的一个插座中，该插座连接着沿着主舱舱顶向下延伸、穿过餐桌并穿过立柱的不锈钢钢丝。这条机械路径避开了视线，但又完全可见，是那一代稳向板帆船中整洁的解决方案。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Challenger 38 在前舱和主舱中可提供六个床位。双人床位的前舱仅用帘子与锚链舱隔开，左舷设有一个独立卫生间，而龙骨上立的主桅底部则紧邻该舱室内部。主舱尾部设有两张可拉出形成更宽床位的长椅床位，并配有上方的小床（pilot berth）。厨房位于左舷，右舷则设有一个海图桌，其下方是冰盒。由于稳向板箱完全封闭在龙骨内，因此这种布局完全没有受到稳向板机械装置的干扰。 (1)
翻新与所有权
动力来自一台单汽油发动机，通常额定功率在 20 到 45 马力之间，背景记录中显示 Gray Marine 是原始制造商。该级别船型规模较小，由于有多家美国船厂完成了 Halmatic 模压船壳的建造，因此每艘船的具体历史因建造者而异。买家或船主在规划任何结构或索具工作时，应注意 20 世纪 60 年代初的系统配置，以及前舱卫生间内桅杆底座的位置。
总结
Alden Challenger 38 是一款漂亮、经典的 yawl 帆装帆船，凭借其多功能的中插板配置以及在其时代锚泊中罕见的宽大浅吃水船体，赢得了其生存价值。她是一款布局合理的巡航帆船，其稳向板箱不占用任何船舱空间，不过早期玻璃钢与木材的混合材质以及不同的建造商完工标准意味着每一艘现存船只都值得进行个体评估。 (1)
优点
- 稳向板在一个船体中提供了 4 英尺 3 英寸的浅吃水和 7 英尺 0 英寸的深吃水
- 稳向板箱完全在龙骨内，不会侵占舱室空间
- 对于 20 世纪 60 年代的设计而言，拥有 11 英尺的宽型宽和多功能 yawl 帆装
- 实心单层甲板，无需担心轻木夹芯问题
缺点
- 前舱除了一道帘子外，完全向锚链舱敞开
- 龙骨立式桅杆底部位于卫生间内部
- 生产量小（约 50 艘玻璃钢船体），美国装配工艺参差不齐
