Tasarım ve Gövde Formu
İlk bakışta hafifçe eğimli bir baş bodoslama ve güçlü kesitlere sahip, sadece hafif bir çıkıntıyla belirginleşen bir kıç görülür; su hattı boyu (LWL) gövdenin neredeyse tamamını kapladığından tekne, adeta tamamen su hattından ibarettir. Genişlik ise 12 fitin hemen altında olup orta seviyededir. Derin 8 fitlik T-turbo torpil salma, bazı benzer teknelerden daha fazla stabilite sağlar ve bu profilden kaynaklanan dar salma, dönüş çapını yaklaşık 1,25 tekne boyuna indirerek tornistanda güvenli ve pozitif bir performans sunar. Büyük arma, derin su çekimi ve yüksek yelken alanı/deplasman oranı, onu sert ve tepkisel bir yelkenli yapar; bu karakter, inceleme öncesi geçirdiği sezonlardaki birkaç büyük başarısı ve Warsash Spring Series açılış etabındaki 15 dakikalık düzeltilmiş zaman farkı ile de doğrulanmıştır. (1)
İnşa
X-Yachts, X-41'i E-glass ve PVC köpük sandviç yapıda inşa etmektedir; osmotik ozmosa karşı direnç sağlamak için dış katmanları vinilester ile kaplar ve ardından polyester kullanımına geçer. Dişi kalıplar sayesinde tersane, hafif yüklü bölgelerden ağırlığı azaltmak için dolgu kalınlığını ve yoğunluğunu değiştirebilirken; salma şasisi, dümen yatakları ve gövde geçişleri çevresindeki yüksek yük noktalarında köpüğün yerini masif fiberglas almaktadır. Tek noktalı kaldırma aparatına sahip galvanizli çelik bir şasi, salma ve direk yüklerini taşır; yapının geri kalanı ise kalıplanmış fiberglas bir iç astardan oluşur; güverte gövdeye yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Arma ve salma yüklerini aktaran çelik takviyeler sert yelken yüklerine karşı koyacak şekilde tasarlanmıştır; motor kutusu ve tamboç merdivenleri çıkarıldığında Volvo motor kurulumuna mükemmel bir çok yönlü erişim sağlanır. (1)
Arma ve Kullanım
Karbon fiber Nordic direk, küpeşte dışına konumlandırılmış çarmıh ayaklarına sahip iki set geriye açılı gurcata üzerine oturur; arma, kasara üstü sarmalı bir flok için kasıtlı olarak küçük tutulan %106'lık bir flok örtüsü (overlap) ve direk yüksekliğinin yaklaşık %95'i olan bir baş üçgen boyu ile optimize edilmiştir. Çift kanallı bir baş bumba profili, tam ön yakası kullanabilmek için güverte altında bir sarma tamburu taşır; gizli bir flok içi gönder sistemi ise tamboç kapağı raylarına gizlenir. Tüm ana yelken trim kontrolleri rüzgar üstü tarafında kolayca ulaşılabilecek mesafededir. Ana iskota, mürettebatın hareket alanını engellemeden yan güvertelerin altından kıç havuzluktaki vinçlere kadar uzanır; tam genişlikteki iskota arabası ise halatı koruyucu tellere bağlı olarak dümen ve trimci için kolayca erişilebilir konumdadır. Kıç ıstralya gerginliği, X-Yachts'ın patentli Magic Wheel sistemiyle sağlanır; bu sistem, hidrolik sistemlere kıyasla çok daha temiz, hızlı ve güvenli bir şekilde halatı çeken güverte altındaki bir tamburdan oluşur. Test seyirlerinde teknenin altı knot rüzgarda hızla ivmelenerek beş ila altı knot rüzgarda orsada gerçek rüzgara eşit veya onu geçtiği, 30 ila 38 knot rüzgarda 12 mürettebatla spinnaker altında 15 knot hıza ulaştığı görüldü. Jefa dümen yatakları ve yönlendirme elemanları sürtünmesiz ve pürüzsüz çalışır; rüzgar altında dümen hafif ancak net hissettirir; büyük karbon dümen dolabı ise rüzgar üstü tarafından teller, dalgalar ve rüzgar hızı oklarıyla birlikte ileriye net bir görüş açısı sunar. (1)
Konaklama
Güverte altında yerleşim planı X-35'i andırır ancak daha büyük bir kuzine, baş tarafa bakan bir harita masası ve kıç kamaralar için düzgün kapılar ile dolaplar sunar. Tik kullanımı sadece gerekli ahşap işlerinde sınırlandırılmış, beyaz yüzeyler ve bolca açılır tavan ışığı parlak ve davetkar bir his verir. Baş kamarada bölünmüş üçgen bir ranza ve geniş bir asma dolap bulunur; fermuarlı file panel, seyir halindeyken demir kutusunu barındırabilecek boş bir baş hacmi açarak yelkenleri depolamaya olanak tanır. Salonun iki uzun koltuğu, üzerinden çekildiğinde baş yelkenleri toplamak için paslanmaz boru gösteren katlanır masa tablasını çevreler; koltuk sırtları ise yatmak için minderin tam genişliğinden yararlanmak amacıyla yukarı doğru menteşelenir — ancak üst ranza için ekstra bir doldurma minderi verilmez. Tekne on kişiye kadar uyku kapasitesi sunar. Girişin hemen yanındaki geniş harita masasında kağıt ve elektronik haritalar için dört adet çekmece bulunur; kuzinede ise ocak üstünde iyi bir saklama alanı mevcuttur, ancak yanındaki 9 santimetre genişliğindeki çekmece yığını pek kullanışlı değildir. Salona bitişik baş taraftaki tuvalet, duş alacak kadar geniştir; büyük bir aynalı dolap ve lavabonun altında açık bir alan yer alır. Kıçta, boru ranzaları ve geniş dolaplarla donatılmış alçak ranzalar, rahatsız edici motor kutusunun her iki yanına yerleştirilmiştir; havuzluk ise iki adet halat dolabı ve tabandan geçen büyük bir kıç ambar (lazarette) imkanı sunar.
Karar
X-41, gerçek bir çift amaçlı 41 fitlik yelkenlidir: Kazanmak için gereken sertliğe, dümen hissine ve yelken kontrol donanımına sahip tek tasarım bir yarışçı; bunun üzerine ise hâlâ gerçek bir gezi konforu sunan, aydınlık ve on kişilik bir iç mekan eklenmiştir. Jeppesen tasarımı gövde ve arma, bir gezi teknesi sahibinin beklediği erişim ve depolama alanlarından ödün vermeden yüksek tepkiselliği sağlar.
Avantajları
- Derin T-turbo salma ve dar profili stabilite ve dar bir dönüş çapı sağlar
- Karbon direk, Magic Wheel kıç ıstralya ve güverte altı ana yelken iskotası onu hızlı ve temiz bir yarış teknesi yapar
- Çıkarılabilir motor kutusu ve basamakları mükemmel bir çok yönlü servis erişimi sunar
- Baş taraftaki harita masası ve geniş kuzine ile aydınlık, on kişilik iç mekan
Dezavantajları
- Üst üste binmeyen flok, hafif rüzgarda baş yelkeni seçeneklerini sınırlar
- Kıç ranzalar alçaktır ve motor kutusu iç mekana gölge düşürür
- Dar baş kamara heçleri ve 9 cm'lik çekmece yüksekliği, pratik depolama alanlarını sınırlar
