Design und Rumpfform
Auf den ersten Blick fallen ein leicht geneigter Vorsteven und ein Heck mit kraftvollen Querschnitten und nur einem Hauch von Überhang auf. Die Wasserlinie verläuft fast über die gesamte Rumpflänge, sodass das Boot im Grunde komplett aus Wasserlinie besteht. Die Breite ist moderat mit knapp unter 12 Fuß. Der tiefe 8-Fuß-T-Bulbkiel bietet mehr Stabilität als bei einigen ähnlichen Booten, und der schmale Kiel, der sich aus diesem Profil ergibt, verkürzt den Wendekreis auf etwa 1,25 Bootslängen und sorgt für eine sichere und stabile Leistung rückwärts. Das große Rigg, der tiefe Tiefgang und das hohe Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis machen sie zu einer steifen, agilen Yacht – ein Charakter, der durch Siege bei mehreren großen Regatten in den Saisons vor ihrer Prüfung und durch einen Vorsprung von 15 Minuten nach korrigierter Zeit beim Auftakt der Warsash Spring Series bestätigt wurde. (1)
Konstruktion
X-Yachts baut die X-41 im E-Glas und PVC-Schaumsandwich-Verfahren, wobei die Außenschichten aus Vinylester laminiert werden, um Osmoseblasen zu verhindern, und danach auf Polyester umgestellt wird. Weibliche Formwerkzeuge ermöglichen es der Werft, die Kernstärke und Dichte zu variieren, um Gewicht in leicht belasteten Bereichen zu reduzieren, während massives GFK den Schaum an hochbelasteten Stellen rund um die Kielschwerter, die Ruderlager und die Borddurchlässe ersetzt. Ein verzinkter Stahlrahmen mit einem Ein-Punkt-Lift-Anschlag trägt die Lasten von Kiel und Mast, und der Rest der Struktur ist ein angeformter GFK-Innenschalenliner; das Deck ist an den Rumpf geklebt. Stahlverstärkungen, die die Lasten von Rigg und Kiel aufnehmen, sind so ausgelegt, dass sie harte Segellasten dämpfen, und der Motorraum sowie die Niedergangsstufen lassen sich herausziehen, um einen hervorragenden Allround-Zugang zur Volvo-Maschine zu ermöglichen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Carbon-Nordic-Mast ist mit zwei Bäumen ausgestattet, die auf nach achtern gepfeilten Salingen stehen, wobei die Püttinge an der Kante liegen. Das Rigg wurde auf eine bewusst kleine Focküberlappung von nur 106 Prozent ausgelegt, wobei das Vorsegeldreieck etwa 95 Prozent der Masthöhe einnimmt. Ein Doppel-Großschot-Rigg mit einem Unterdeck-Furlungsdrum nutzt die gesamte Vorliek-Länge optimal, und ein verdeckter Fock-In-Haler lässt sich in den Relingstreben des Niedergangs einholen. Alle Trimmeinrichtungen für das Großsegel liegen auf der Luvseite im Reichweitenbereich. Die Großschot läuft unter den Seitendecks zu den Winschen im achteren Cockpit und behindert die Crew nicht. Ein Traveller über die gesamte Breite liegt nahe am Steuerstand und dem Trimmer, wobei das Line zum Schutz an den Stoppwirbeln befestigt ist. Die Achterstagspannung wird über das patentierte Magic Wheel von X-Yachts übertragen – ein Unterdeck-Drum, der viel Leine schnell, ordentlicher und schneller zieht als Hydraulik. Probefahrten zeigten, dass sie bei sechs Knoten Wind gut beschleunigte, am Wind bei fünf bis sechs Knoten Wind die wahre Windrichtung erreichte oder sogar vorbeizog, und unter Spinnaker bei 30 bis 38 Knoten Wind mit zwölf Mann an Bord bis zu 15 Knoten surfte. Die Jefa-Ruderlager und Steuerkomponenten laufen reibungslos, das Ruder ist raumschots leicht und doch direkt, und das große Carbonrad bietet eine klare Sicht nach vorn, wobei Watten, Wellen und Wind von der Luvseite aus sichtbar sind. (1)
Unterbringung
Unter Deck spiegelt das Layout des X-35 wider, jedoch mit einer größeren Pantry, einer nach vorn gerichteten Navigationsecke und ordentlichen Türen sowie Schränken für die Achterkabinen. Teakholz ist auf das Notwendigste beschränkt; weiße Flächen und viele öffnende Lichter sorgen für ein helles, einladendes Ambiente. Die Vorpiek verfügt über eine geteilte Drei-Ecken-Koje und einen großen Kleiderschrank; ein reißverschlussgeöffnetes Netzpanel öffnet einen leeren Bugbereich zur Segellagerung, der bei Fahrt auch die Ankerbox aufnehmen könnte. Die beiden langen Sofakojen im Salon flankieren einen Klapp-Tisch, dessen Platte hochgeklappt eine Edelstahl-Röhre freilegt, in der die Vorsegel gestapelt werden können. Die Rückenlehnen lassen sich aufklappen, um die volle Breite der Polster für das Schlafen zu nutzen – allerdings wird kein zusätzliches Polster für eine obere Koje geliefert. Das Boot ist für zehn Schlafplätze ausgelegt. Eine große Navigationsecke am Fuß der Niedergangstreppe nimmt Papier- und elektronische Karten mit vier Schubladen auf, und die Pantry bietet gute Stauraumkapazitäten über dem Herd, auch wenn eine daneben liegende Schubladenreihe mit 9 Zentimetern Breite nur begrenzt nutzbar ist. Die Nasszelle vor dem Salon ist groß genug zum Duschen und verfügt über einen großen Spiegelschrank sowie Platz unter dem Waschbecken. Achtern befinden sich niedrige Kojen mit Rohr-Kojenlatten und großen Schränken zu beiden Seiten der unübersehbaren Motorbox. Die Plicht bietet zwei Leinenkisten sowie eine große Backskiste durch den Boden.
Das Fazit
Die X-41 ist ein echtes Allround-Boot dieser Größe: Eine Einheitsklasse-Regattayacht mit der Steifigkeit, dem Rudergefühl und dem Segelhandling-Paket zum Siegen, kombiniert mit einem hellen Innenraum mit zehn Kojen, der dennoch echten Fahrtenkomfort bietet. Die Rümpfe und Riggs von Jeppesen sorgen für direktes Ansprechverhalten, ohne den Zugang und die Stauraummöglichkeiten zu opfern, die ein Fahrtensegler erwartet.
Vorteile
- Tiefer T-Bulbkiel und schmaler Profil sorgen für Stabilität und einen engen Wendekreis
- Carbonmast, Magic Wheel Achterstag und Decksschot unter dem Deck machen sie zu einer schnellen, aufgeräumten Regattayacht
- Die abnehmbare Motorbox und die Stufen bieten hervorragenden Zugang für Wartungsarbeiten im Allgemeinen
- Helles, zehn Kojen umfassendes Innenraumkonzept mit Navigationsecke im Vorschiff und großer Pantry
Nachteile
- Die nicht überlappende Fock schränkt die Optionen für Leichtwind-Vorsegel ein
- Die Achterkojen sind niedrig, da der Motorraum Platz wegnimmt
- Enge Luken im Vorschiff und eine Schubladenstapelung von nur 9 cm begrenzen den praktischen Stauraum
