Projekt i kształt kadłuba
Na pierwszy rzut oka widać lekko pochylony dziób oraz rufę o mocnych przekrojach poprzecznych z minimalnym nawisem; linia wodna biegnie niemal na całej długości kadłuba, przez co jacht jest w praktyce jedynie linią wodną. Szerokość jest umiarkowana i wynosi nieco poniżej 12 stóp. Głęboki bulbkil w kształcie litery T o zanurzeniu 8 stóp zapewnia większą stabilność niż w niektórych podobnych konstrukcjach, a wąski profil kilu zmniejsza promień skrętu do około 1,25 długości jachtu, zapewniając bezpieczne i pewne manewrowanie na biegu wstecznym. Duży takielunek, głębokie zanurzenie i wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności sprawiają, że jacht jest sztywny na żaglach i responsywny – cechę tę potwierdzają zwycięstwa w kilku ważnych regatach w sezonach przed czasem jego recenzji oraz 15-minutowa przewaga w czasie netto w inauguracyjnym wyścigu Warsash Spring Series. (1)
Budowa
Stocznia X-Yachts buduje X-41 w konstrukcji przekładkowej z laminatu E-glass i pianki PVC, stosując laminat winyloestrowy na warstwach zewnętrznych dla odporności na pęcherze osmotyczne, a następnie przechodząc na poliester. Formy matrycowe pozwalają stoczni zmieniać grubość i gęstość rdzenia, aby zmniejszyć masę w miejscach o mniejszym obciążeniu, podczas gdy monolityczny laminat zastępuje piankę w punktach o wysokim obciążeniu wokół wręgu kilu, łożysk steru i przejść burtowych. Zardzewiały stalowy wręg z jednym punktem mocowania do podnoszenia przenosi obciążenia z kilu i masztu, a reszta konstrukcji to formowana wkładka z laminatu; pokład jest przyklejony do kadłuba. Wzmocnienia stalowe przenoszące obciążenia od takielunku i kilu zostały zaprojektowane tak, aby przeciwdziałać dużym siłom podczas żeglugi, a skrzynia silnika i stopnie zejściówki są demontowalne, co zapewnia doskonały dostęp we wszystkich kierunkach do instalacji Volvo. (1)
Takielunek i obsługa
Węglowy maszt Nordic współpracuje z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu, z podwięziami wantowymi na balustradzie. Takielunek został zaprojektowany z myślą o celowo małym pokryciu foka ograniczonym do 106%, przy czym trójkąt przedni ma około 95% wysokości masztu. Dwa rowki w profilu dziobowym mieszczą rolkę foka pod pokładem, co pozwala na pełne wykorzystanie długości liku przedniego, a ukryty refsalot wciągacz chowa się w relingach zejściówki. Wszystkie regulacje trymu grota są łatwo dostępne po stronie nawietrznej. Szot grota biegnie pod półpokładami do kabestanów w kokpicie rufowym, nie przeszkadzając załodze, a pełnowymiarowy wózek szotów grota znajduje się w zasięgu ręki sternika i trymera, a jego linę można zamocować do kratwant. Napięcie achtersztagu reguluje się za pomocą opatentowanego przez X-Yachts systemu Magic Wheel – podpokładowej rolki, która ciągnie dużą ilość liny szybko, schludniej i sprawniej niż hydraulika. Próby żeglugowe wykazały, że jacht dobrze przyspiesza przy wietrze o sile sześciu węzłów, łapie wiatr lub go przebija podczas żeglugi pod wiatr przy pięciu do sześciu węzłach oraz surfuje do prędkości 15 węzłów pod spinakerem przy wietrze o sile 30 do 38 węzłów z 12-osobową załogą. Łożyska steru Jefa i elementy układu sterowania działają płynnie bez oporów, ster jest lekki, ale stabilny na kursach z wiatrem, a duże węglowe koło sterowe zapewnia doskonałą widoczność do przodu – wytyczne, fale i wiatr są widoczne z całej strony nawietrznej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ wnętrza przypomina X-35, ale z większym kambuzem, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym oraz odpowiednimi drzwiami i szafkami w kabinach rufowych. Teak ograniczono do niezbędnych elementów zabudowy, a białe powierzchnie i liczne otwierane świetliki tworzą jasną, przytulną atmosferę. Kabina dziobowa wyposażona jest w podzieloną koję trójkątną i dużą szafę; siatka z zamkiem błyskawicznym otwiera puste przestrzenie w dziobie na żagle, które w rejsie mogłyby służyć jako skrzynia kotwiczna. Dwa długie kanapy w salonie otaczają stół z opuszczanymi skrzydłami, którego blat można podnieść, odsłaniając stalową rurkę do przechowywania żagli przednich, a oparcia siedzeń są uchylnie montowane, co pozwala na wykorzystanie całej szerokości materaca do spania – choć nie dostarcza się dodatkowej maty wypełniającej na górny pokład. Jacht oferuje miejsca do spania dla dziesięciu osób. Duże stanowisko nawigacyjne przy zejściówce mieści mapy papierowe i elektroniczne wraz z czterema szufladami na kolumnie, a kambuz ma dobrą ilość miejsca do przechowywania nad kuchenką, choć stos szuflad obok o szerokości zaledwie 9 cm ma ograniczone zastosowanie. Toaleta przed salonem jest wystarczająco przestronna na kąpiel, wyposażona w dużą szafkę z lustrem i wolną przestrzeń pod umywalką. Na rufie, po obu stronach kłopotliwej skrzyni silnika, znajdują się niskie koje z łóżkami rurkowymi i duże szafki, a w kokpicie dodatkowo dwie szafki na liny oraz duża bakista przez podłogę.
Werdykt
X-41 to prawdziwy dwufunkcyjny jacht o długości 41 stóp: monotypowy ścigacz z sztywnością, czuciem na sterze i takielunkiem pozwalającym na wygrywanie regat, owinięty w jasne wnętrze z dziesięcioma kojami, które wciąż oferuje prawdziwy komfort turystyczny. Kadłub i takielunek zaprojektowane przez Jeppesena zapewniają świetną reaktywność bez rezygnacji z dostępu i przestrzeni bagażowej, jakiej oczekuje właściciel jachtu turystycznego.
Zalety
- Głęboki kil z bulbem w kształcie litery T i wąski profil zapewniają stabilność oraz mały promień skrętu
- Maszt węglowy, achtersztag Magic Wheel i szot grota pod pokładem czynią z niej szybką i dobrze prowadzącą się jednostkę regatową
- Demontowalna skrzynia silnika i stopnie otwierają doskonały dostęp do serwisu we wszystkich kierunkach
- Jasne wnętrze z dziesięcioma miejscami do spania, z dziobowym stanowiskiem nawigacyjnym i dużym kambuzem
Wady
- Niepokrywający się fok ogranicza opcje żagli przednich przy słabym wietrze
- Koje rufowe są niskie, z przeszkodą w postaci skrzyni silnika
- Wąskie luki w kabinie dziobowej i stosowanie szuflad o szerokości 9 cm ograniczają praktyczną przestrzeń ładunkową
