Diseño y forma del casco
A primera vista se aprecia una roda ligeramente inclinada hacia popa y una popa con secciones transversales potentes y solo un ligero lanzamiento; la línea de flotación recorre casi todo el largo del casco, por lo que el velero es, en efecto, pura eslora en flotación. La manga es moderada, de poco menos de 12 pies. La profunda quilla de bulbo en T de 8 pies proporciona más estabilidad que algunos barcos similares, y la quilla estrecha que se deriva de ese perfil reduce su radio de giro a unos 1,25 largos de barco, con un rendimiento seguro y positivo marcha atrás. El gran aparejo, el gran calado y la alta relación superficie vélica-desplazamiento combinados hacen de ella un velero rígido y sensible; un carácter confirmado por sus victorias en varios eventos importantes en las temporadas anteriores a su reseña y por un margen de 15 minutos en tiempo corregido en la apertura de la Warsash Spring Series. (1)
Construcción
X-Yachts construye el X-41 en un sándwich de E-glass y espuma de PVC, laminando las pieles exteriores en vinilester para resistir la ósmosis y cambiando posteriormente al poliéster. Los moldes hembra permiten al astillero variar el grosor y la densidad del núcleo para reducir peso en zonas con menor carga, mientras que la fibra de vidrio maciza sustituye a la espuma en puntos de alta carga alrededor del bastidor de la quilla, los cojinetes del timón y los pasos de los imbornales. Un bastidor de acero galvanizado con un sistema de izado de un solo punto soporta las cargas de la quilla y el mástil, y el resto de la estructura es un contramolde de fibra de vidrio; la cubierta está unida al casco mediante adhesivo. Los refuerzos de acero que transmiten la carga del aparejo y la quilla están diseñados para contrarrestar las fuerzas de navegación dura, y la caja del motor y los escalones del tambucho se extraen para abrir un acceso excelente y general a la instalación del Volvo. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil Nordic de fibra de carbono se apoya en dos pares de crucetas hacia popa con cadenotes en la regala, y el aparejo se dimensionó en torno a una superposición de foque deliberadamente pequeña, limitada al 106 %, con un triángulo de proa que representa aproximadamente el 95 % de la altura del mástil. Un perfil de proa de doble ranura aloja un tambor enrollador bajo cubierta para aprovechar toda la longitud de la capa de proa, y un adrizador de foque oculto se enrolla en los raíles de la escotilla del tambucho. Todos los controles de la mayor están al alcance de la mano en la banda de barlovento. La escota mayor corre bajo las cubiertas laterales hasta los winches de la bañera de popa, despejando el paso a la tripulación, y un carro de la escota mayor de manga completa se sitúa a mano del timonel y del trimmer, con su cabo enganchado a los guardines. La tensión del backstay se transmite a través de la Magic Wheel patentada por X-Yachts: un tambor bajo cubierta que acorta mucho cabo rápido, de forma más ordenada y rápida que los sistemas hidráulicos. Las pruebas de vela revelaron que aceleraba bien con seis nudos, igualando o superando el viento real de ceñida a cinco o seis nudos, y surfando a 15 nudos bajo spinnaker con vientos de 30 a 38 nudos y 12 tripulantes. Los cojinetes del timón Jefa y los componentes de gobierno son suaves sin fricción, el timón es ligero pero firme a un largo, y la gran rueda de carbono ofrece una visión despejada hacia proa, con las balizas, las olas y la brisa totalmente visibles desde la banda de barlovento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución recuerda a la del X-35, pero con una cocina más grande, una mesa de cartas orientada hacia proa y puertas y armarios adecuados para los camarotes de popa. La teca se limita a la ebanistería necesaria, con superficies blancas y abundantes luces abatibles que aportan una sensación luminosa y acogedora. El camarote de proa cuenta con una litera triangular dividida y un gran armario ropero; un panel de malla con cremallera abre una cavidad vacía en la proa para el estibado de velas que albergaría la caja de anclas durante la navegación. Los dos sofás largos del salón flanquean una mesa con tapa abatible cuyo tablero se desliza para revelar un tubo de acero inoxidable que sirve de rincón para las escotas de proa, y los respaldos de los asientos se abaten para aprovechar toda la anchura del cojín como litera, aunque no se suministra un colchón o cojín relleno para una litera superior. El velero está preparado para ofrecer diez plazas para dormir. Una gran mesa de cartas a pie de tambucho alberga cartas de papel y electrónicas con cuatro cajones de pedestal, y la cocina cuenta con buen espacio de estiba sobre el fogón, aunque un conjunto de cajones de 9 centímetros de ancho junto a él tiene un uso limitado. El aseo situado a proa del salón es lo suficientemente espacioso para ducharse, con un gran armario con espejo y espacio libre bajo el lavabo. A popa, literas bajas con litera de lona y grandes armarios se sitúan a ambos lados de la intrusiva caja del motor, y la bañera añade dos cofres para cabos además de un gran cofre de popa a través del plan.
El veredicto
El X-41 es un auténtico velero de doble propósito de 41 pies: un regata de diseño único con la rigidez, el tacto al timón y el juego de maniobra para ganar, envuelto en un interior luminoso de diez literas que aún conserva un auténtico confort de crucero. El casco y el aparejo de Jeppesen ofrecen una gran respuesta sin sacrificar el acceso y la estiba que espera un armador de crucero.
Pros
- La quilla de bulbo en T profunda y el perfil estrecho proporcionan estabilidad y un círculo de giro muy cerrado.
- El mástil de carbono, el backstay Magic Wheel y la escota mayor bajo cubierta la convierten en un velero de regata rápido y ordenado.
- La caja del motor desmontable y los escalones abren un excelente acceso de servicio integral.
- Interior luminoso con diez literas, mesa de cartas a proa y cocina grande.
Cons
- El foque sin solape limita las opciones de vela de proa con poco viento
- Los camarotes de popa son bajos y la caja del motor interfiere
- Las escotillas estrechas del camarote de proa y el apilamiento de cajones de 9 cm limitan el almacenamiento práctico
