Design e forma dello scafo
Un primo sguardo rivela un dritto di prua leggermente inclinato e una poppa con sezioni trasversali potenti e solo un accenno di slancio; la linea di galleggiamento corre quasi per tutta la lunghezza dello scafo, rendendo la barca, di fatto, interamente composta da linea di galleggiamento. Il baglio è moderato, poco inferiore ai 12 piedi. La profonda chiglia con bulbo a T da 8 piedi offre una maggiore stabilità rispetto ad alcune barche simili, e la chiglia stretta che ne deriva riduce il suo raggio di virata a circa 1,25 lunghezze nautiche, garantendo prestazioni sicure e positive in retromarcia. L'armo grande, il pescaggio profondo e l'elevato rapporto superficie velica/dislocamento si combinano per rendere questa barca rigida alla tela e reattiva — un carattere confermato da vittorie in diversi eventi importanti nelle stagioni precedenti alla sua revisione e da un margine di 15 minuti sul tempo corretto nell'apertura della Warsash Spring Series. (1)
Costruzione
X-Yachts costruisce l'X-41 in un sandwich di vetroresina E e schiuma PVC, laminando le pelli esterne in vinilestere per la resistenza alle bolle osmotiche e passando successivamente al poliestere. Gli stampi femmina consentono al cantiere di variare lo spessore e la densità dell'anima per ridurre il peso nelle zone poco sollecitate, mentre la vetroresina piena sostituisce la schiuma nei punti ad alto carico intorno alla struttura della chiglia, ai cuscinetti del timone e alle prese a mare. Una struttura portante in acciaio zincato con attacco di sollevamento a singolo punto sostiene i carichi di chiglia e albero, mentre il resto della struttura è costituito da un controstampo in vetroresina; la coperta è incollata allo scafo. I rinforzi in acciaio che trasmettono i carichi dell'armo e della chiglia sono progettati per contrastare i carichi di navigazione impegnativa, e la cassa del motore con i gradini del tambuccio si estraggono per aprire un eccellente accesso a 360 gradi all'installazione del Volvo. (1)
Armo e Manovra
L'albero Nordic in fibra di carbonio è inserito in due ordini di crocette acquartierate con lande posizionate sul pulpito, e l'armo è stato dimensionato attorno a un sovrapposizione del fiocco deliberatamente ridotta, limitata al 106%, con un triangolo di prua pari a circa il 95% dell'altezza dell'albero. Un profilo di prua a doppia canaletta ospita un tamburo avvolgifiocco sottocoperta per sfruttare tutta la lunghezza della penna, e un caricabasso nascosto si infila nei binari del tambuccio. Tutti i comandi per la regolazione della randa sono a portata di mano sul lato sopravvento. La scotta della randa corre sotto i passavanti fino ai winch del pozzetto di poppa, lasciando libera l'equipaggio, e un trasto a tutta larghezza è a portata di mano del timoniere e del trimmer, con la sua cima agganciata alle sartie di guardia. La tensione del paterazzo è gestita tramite la ruota Magic Wheel brevettata da X-Yachts — un tamburo sottocoperta che cattura molta cima velocemente, in modo più ordinato e rapido rispetto all'idraulica. Le prove veliche hanno evidenziato come la barca acceleri bene con sei nodi, tenendo il vento reale o stringendo di bolina con cinque-sei nodi, e surfando fino a 15 nodi sotto spinnaker con 30-38 nodi di vento e 12 membri dell'equipaggio. Le boccole del timone Jefa e i componenti del sistema di governo risultano fluidi e senza attriti; il timone è leggero ma preciso alle andature portanti, e la grande ruota in carbonio offre una visuale chiara a prua, con fiocchi di prua, onde e vento completamente visibili dal lato sopravvento. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il layout riprende quello dell'X-35 ma con una cucina più grande, una stazione di carteggio rivolta a prua e porte e armadietti adeguati per le cabine di poppa. Il teak è limitato ai mobili essenziali, con superfici bianche e molte luci a scomparsa che offrono un'atmosfera luminosa e accogliente. La cabina di prua ha una cuccetta a divano triangolare sdoppiata e un grande armadio; un pannello a rete con cerniera apre una cavità vuota a prua per lo stivaggio delle vele, che potrebbe ospitare la gavone dell'ancora durante la crociera. I due lunghi divani del salone fiancheggiano un tavolo a basculanti il cui piano si solleva per rivelare un tubo in acciaio inossidabile che contiene le vele di prua, e le spalliere dei sedili si inclinano per utilizzare l'intera larghezza del cuscino come cuccetta — sebbene non sia fornito un cuscino di riempimento per una cuccetta superiore. La barca è calcolata per dieci posti letto. Una grande stazione di carteggio a piede della discesa ospita carte cartacee ed elettroniche con quattro cassetti a pedana, e la cucina offre un buon stivaggio sopra il fornello, anche se uno strato di cassetti adiacenti largo 9 centimetri è di utilità limitata. Il bagno a prua del salone è abbastanza spazioso per fare la doccia, con un grande armadio a specchio e uno spazio aperto sotto il lavandino. A poppa, cuccette basse con materassi a tubo e grandi armadietti si trovano su entrambi i lati della fastidiosa scatola del motore, e il pozzetto aggiunge due gavoni per le manovre oltre a un grande gavone di poppa passante attraverso il pagliolato.
Il verdetto
L'X-41 è un vero 41 piedi a duplice scopo: una barca da regata monotipo dotata della rigidità alla tela, della sensibilità al timone e dell'attrezzatura per gestire le vele necessarie per vincere, racchiusa in interni luminosi con dieci posti letto che offrono ancora un reale comfort da crociera. Lo scafo e l'armo di Jeppesen offrono reattività senza sacrificare l'accessibilità e lo stivaggio che un armatore in crociera si aspetta.
Vantaggi
- La profonda chiglia con bulbo a T e il profilo stretto offrono stabilità e un raggio di virata ridotto
- L'albero in carbonio, il paterazzo Magic Wheel e la scotta della randa sotto coperta la rendono una barca da regata veloce e pulita
- La cassa del motore rimovibile e i suoi gradini aprono un eccellente accesso per la manutenzione generale
- Interni luminosi con dieci posti letto, stazione di carteggio a prua e grande cucina
Svantaggi
- Il fiocco non sovrapposto limita le opzioni per la vela di prua con aria leggera
- Le cuccette di poppa sono basse e l'ingombro del vano motore ne riduce lo spazio utile
- Gli stretti boccaporti della cabina di prua e il ripiano dei cassetti da 9 cm limitano lo stivaggio pratico
