Tasarım Amacı ve Konsepti
Ohlson 36 Mk II, öncelikle bir açık deniz gezi-yarış teknesi olarak tasarlanmıştır. Einar Ohlson’un amacı, ağır deplasman, derin su çekimi ve zarif kıç-baş çıkıntılarını destekleyen CCA handikap sisteminin sınırları dahilinde hız ve stabiliteyi maksimuma çıkarmaktı. Mk II, orijinal modeli başarıyla ithal eden New York Larchmont merkezli Campbell & Sheehan gibi broker firmalarının aracılık ettiği Kuzey Amerika pazarının özel taleplerini karşılamak üzere ortaya çıktı. Einar Ohlson, başlangıç stabilitesini artırmak ve güverte altında daha kullanışlı bir hacim yaratmak için gövde genişliğini dokuz fit sekiz inçe çıkardı.
İç mekanda tekne, Orust tersanelerinin efsanevi ahşap işçiliğini yansıtır. Her dolap, dolap kapağı ve posta, lamine beyaz meşe postalar üzerine Honduras maunundan titizlikle işlenmiştir. İç donanım; derin salon ranzaları, pullman seçenekleri, güvenli bir U şeklinde kuzine ve özel bir harita masası ile açık deniz geçişleri için sıcak, geleneksel ve işlevseldir. Konfor pahasına ranza sayısını artırmak yerine, iç yerleşim sert denizlerde seyir halindeyken beş veya altı kişilik bir mürettebatı güvende ve sıcak tutacak şekilde tasarlanmıştır. Bu ahşap gövdelerdeki işçilik seviyesi, fiberglasın pazara tamamen hakim olmasından önceki geleneksel ahşap yat inşasının altın çağını temsil eden bir referans noktası olmaya devam etmektedir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Mk II'nin temel gövde formu aynı kalırken, Einar Ohlson tekneyi sahiplerinin öncelikli kullanım amacına göre özelleştirebilecekleri konfigürasyonlar sundu. Model, direk tepe armalı sloop veya yola (yawl) armalı olarak inşa edildi. Yola konfigürasyonunda, dümen milinin gerisinde yer alan küçük bir mizana direği bulunuyordu; bu da yelken kullanımında olağanüstü bir esneklik sağlıyordu. Az mürettebatlı tekneler, sert havalarda ana yelkeni tamamen indirip sadece flok ve mizana ile konforlu bir şekilde seyredebilir, mürettebata aşırı yük bindirmeden dümendeki dengeyi mükemmel şekilde sağlayabilirdi.
Ohlson 36 Mk II'nin su altı formu klasik bir derin su çekimi profiline sahiptir. Teknik veri tabanları bunu genellikle standart salma (fin keel) olarak sınıflandırsa da, pratik olarak oldukça geriye çekilmiş bir baş bodoslama topuğuna (çene) ve yapışık dümene sahip, uzun kordlu derin bir salmadır. Bu hibrit tasarım bir orta yol sunuyordu: düz salmalı çağdaşlarına kıyasla ıslak alan yüzeyini azaltıp dönüş hızını artırırken, tam salmalı bir teknenin olağanüstü rota tutuşunu ve yönsel stabilitesini sağlıyordu. Su çekimi genellikle beş fit olarak sabitlenmişti; bu da orsada suyu sıkıca tutacak kadar derin, ancak klasik kıyı limanlarına erişebilecek kadar sığ olmasını sağlıyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında Ohlson 36 Mk II, sert koşulları zarafetle göğüsleyen güçlü ve denizci bir yelkenlidir. Gövde yapısı ve ağırlık dağılımı 34,96'lık bir konfor oranı sunar; bu da ağır denizlerde son derece rahat ve yumuşak bir salınım hareketi anlamına gelir. Dalgaların üzerinden geçerken baş vuran modern, hafif deplasmanlı ve düz tabanlı teknelerin aksine, Ohlson'un derin kesitleri ve ağır deplasmanı dalgaları temiz bir şekilde yarar. Bu karakter, tekneyi tam bir ağır deplasman safkanı yapan 353,65'lik yüksek deplasman-boy (D/L) oranı ile de açıkça görülmektedir. Bu durum, teknenin hafif rüzgarda ıslak alan sürtünmesini yenmek için sağlam bir esintiye ihtiyaç duyduğu anlamına gelse de, bir kez hareketlendiğinde mükemmel bir ivme korumasını sağlar ve kafadan gelen denizlerde daha hafif tekneleri yavaşlatan momentum kaybına karşı direnç gösterir.
1,63'lük alabora direnci (CSF), teknenin açık deniz güvenliğinin bir kanıtıdır. Bu değer, maksimum güvenlik sınırı olan 2,0'nin oldukça altında olup, düşük ağırlık merkezi ve güçlü doğrultucu moment ile son derece dengeli bir gövde formuna işaret eder. Dümende Mk II dengeli ve öngörülebilir hissettirir. Geriye çekilmiş baş bodoslama topuğu sayesinde, tekne büyük bir cenova altında zorlandığında bile dümen üzerindeki baskı yönetilebilir düzeyde kalır. Bununla birlikte, CCA dönemi tasarımlarının karakteristik yatış eğilimini gösterir; gerçek dengesini ve gücünü, su hattı alanının genişlediği ve gövde formunun sertleştiği sintine dönümüne yaslandığında bulur.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Tespitler
Altmışıncı yılına yaklaşan veya bu eşiği aşan klasik bir ahşap tekne olarak Ohlson 36 Mk II, bakım için geleneksel ahşap tekne inşası konusunda uzmanlık gerektirir. Birincil teknik endişe, Einar Ohlson'un özel inşa tekniğinde yatmaktadır: lamine meşe postalar üzerine bakır perçinlerle tutturulmuş, ancak en önemlisi yapıştırılmış armuzlu maun kaplama gövde. Bu "yapıştırılmış armuz" yöntemi, tekne yeniyken monokok benzeri sağlam bir gövde yapısı oluşturur, ancak tekne yaşlandıkça onarımı son derece zordur. Tekne uzun süre karada bırakılırsa maun kaplamalar çeker. Sadece şişerek kapanan veya pamuk ve armuz macunu ile kolayca yeniden kalafatlanan geleneksel armuzların aksine, çatlayan yapıştırılmış ek yerleri kaplamaların arasından su sızmasına neden olabilir. Çatlamış veya özelliğini yitirmiş armuzların onarımı, genellikle eski yapıştırıcının frezeyle temizlenmesini ve aralara ahşap çıtaların yapıştırılmasını (splining) gerektirir ki bu da son derece yoğun işçilik isteyen bir süreçtir.
Diğer yapısal odak noktaları ise meşe postalar ve döşeklerdir. Tatlı su, her ahşap teknenin düşmanıdır; güverte donanımlarından, çarmıh ayaklarından veya kasara tavanından gelen kronik sızıntılar, beyaz meşe postalarda bölgesel çürümelere yol açabilir. Potansiyel alıcılar, çarmıh ayaklarının ve direk ıskatının hemen altındaki posta aralıklarını doğrudan incelemelidir. Salma cıvataları da bir diğer endişe kaynağıdır. Ağır balast salması, ahşap omurga yapısına metal cıvatalarla bağlanmıştır; bu cıvatalar, özellikle kurşun ile ahşap salma yapısı arasındaki bağlantı noktasına su sızmışsa, aralık korozyonuna maruz kalabilir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Bu klasik yatları korumaya kararlı modern tekne sahipleri için motor sisteminin güncellenmesi genellikle ilk büyük projedir. Orijinal motor seçenekleri — genellikle benzinli bir Vire veya erken dönem bir Graymarine — 13.400 pound deplasmanındaki bir tekne için yetersiz kalıyordu. Bugün, tecrübeli sahipler neredeyse her zaman Beta Marine ve Yanmar en popüler seçenekler olmak üzere 20 ila 30 beygir gücü aralığında modern, hafif dizel motorlarla yenileme yoluna gitmektedir. Bu motorlar dar motor dairesine çok daha iyi sığar, önemli ölçüde daha yüksek güvenilirlik sunar ve sert havalarda rüzgar altı bir kıyıdan uzaklaşmak için gerekli itiş gücünü sağlar.
Güvertede, modern restorasyonlar genellikle orijinal kontraplak üzeri tik güverteyi hedef alır. Onlarca yıllık sıcaklık değişimleri ve bağlantı elemanlarının yıpranması, suyun tiki aşarak altındaki kontraplağı çürütmesine neden olur. Modern sahipler genellikle eski tiki söker, güverte kemerelerini onarır ve üzerine epoksi ve fiberglas kumaşla lamine edilmiş yeni bir marin kontraplak güverte döşer. Bu işlem sadece sızıntı sorununu kalıcı olarak çözmekle kalmaz, aynı zamanda tüm gövde yapısına önemli bir burulma direnci kazandırır. Ek olarak, sahipler elektrik sistemlerini güncellemekte, eski cam sigorta panellerini modern marin dağıtım panolarıyla değiştirmekte ve teknenin ağırlık dağılımını bozmadan modern navigasyon elektroniklerini desteklemek için düşük tüketimli LED aydınlatmalar, biminiye entegre güneş panelleri ve lityum demir fosfat akü grupları eklemektedir.
Karar
Ohlson 36 Mk II, gerçek meraklılar için bir yelkenlidir. Geniş gövdeli seri üretim gezi teknelerinin veya bir gezi katamaranının sunduğu modern iç hacim yerine klasik hatlara, tarihi geçmişe ve yumuşak, denizci bir salınıma değer veren yelkencilere hitap eder. Klasik bir ahşap gövdenin bakımını yapmak ömür boyu sürecek bir dikkat, uzmanlık ve finansal bağlılık gerektirse de, bunun karşılığı her limanda dikkatleri üzerine çeken ve İsveç yat tasarımının altın çağına bir anıt olarak duran, son derece güzel ve yapısal olarak sağlam bir açık deniz yelkenlisidir.
Avantajlar
- Einar Ohlson tarafından tasarlanmış zarif klasik estetik ve zamansız hatlar.
- Olağanüstü düşük alabora riski ile sert denizlerde inanılmaz salınım konforu.
- Üstün kaliteli İsveç ahşap işçiliği ve birinci sınıf Honduras maunu yapı.
- Hem sloop hem de yola armalı çok yönlü arma seçenekleri.
- Tüm yelken seyirlerinde dengeli ve öngörülebilir kullanım.
Dezavantajlar
- Yapıştırılmış armuzlu ahşap yapının onarımı son derece uzmanlık gerektirir ve masraflıdır.
- Sürekli gövde, posta ve vernik bakımı gereksinimi yüksektir.
- Modern 36 fitlik teknelere kıyasla dar iç hacim ve dar genişlik.
- Orijinal benzinli motorlar yetersizdir ve acilen değiştirilmesi gerekir.
- Alttaki postalarda ve güverte kemerlerinde çürümeye yol açabilecek tatlı su güverte sızıntılarına eğilimlidir.
