Design Brief & Intent
L'Ohlson 36 Mk II è stato progettato principalmente come barca da regata-crociera d'altura. L'obiettivo di Einar Ohlson era massimizzare la velocità e la stabilità entro i limiti del sistema di stazza CCA, una regola che favoriva fortemente il dislocamento pesante, il pescaggio profondo e gli slanci eleganti. Il Mk II nacque per soddisfare i desideri specifici del mercato nordamericano, dove società di brokeraggio come Campbell & Sheehan di Larchmont, New York, avevano importato con successo il modello originale. Einar Ohlson allargò lo scafo fino a un baglio massimo di nove piedi e otto pollici per aumentare la stabilità iniziale e ricavare più volume utile sottocoperta. (1, 2, 3, 4)
All'interno, la barca riflette la leggendaria falegnameria dei costruttori di Orust. Ogni stipetto, gavone e ordinata è stato realizzato in mogano dell'Honduras su ordinate laminate in quercia bianca. L'allestimento è caldo, tradizionale e funzionale per le traversate d'altura, con profonde cuccette a divano, opzioni Pullman, una cucina a U sicura e una zona carteggio dedicata. Piuttosto che cercare di massimizzare il numero di posti letto a scapito del comfort, la disposizione degli interni è stata progettata per mantenere un equipaggio di cinque o sei persone al sicuro e al caldo durante la navigazione con mare grosso. Il livello di artigianato di questi scafi in legno rimane un punto di riferimento assoluto, rappresentando il crepuscolo della costruzione tradizionale in legno prima che la vetroresina dominasse completamente il mercato. (1, 2, 3, 4, 5)
Variations & Configurations
Sebbene la forma base dello scafo del Mk II sia rimasta coerente, Einar Ohlson offriva configurazioni che consentivano agli armatori di personalizzare la vocazione principale della barca. Il modello veniva costruito con armo a sloop in testa d'albero o a yawl. La configurazione a yawl presentava un piccolo albero di mezzana situato a poppavia dell'asse del timone, il che consentiva un'eccezionale versatilità nella gestione delle vele. Gli equipaggi ridotti potevano ammainare completamente la randa con tempo duro e navigare comodamente con "fiocco e mezzana" (mezzana e genoa), bilanciando perfettamente il timone senza sottoporre l'equipaggio a sforzi eccessivi. (1, 4)
La configurazione dell'opera viva dell'Ohlson 36 Mk II presenta un classico profilo a pescaggio profondo. Sebbene i database tecnici spesso la classifichino come chiglia a pinna, si tratta in pratica di una chiglia profonda a corda lunga con un piede di ruota molto slanciato e un timone attaccato. Questo design ibrido offriva un compromesso: garantiva l'eccezionale stabilità di rotta di una barca a chiglia lunga, riducendo al contempo la superficie bagnata e migliorando la velocità di virata rispetto ai contemporanei a chiglia dritta. Il pescaggio era tipicamente fisso a cinque piedi, rendendolo abbastanza profondo da fare presa sull'acqua in una bolina stretta, pur rimanendo abbastanza contenuto da accedere ai classici porti costieri. (1, 2)
Sailing Performance & Handling
Sotto vela, l'Ohlson 36 Mk II è una barca potente e marina che affronta le condizioni difficili con grazia. La forma dello scafo e la distribuzione dei pesi offrono un indice di comfort di 34,96, che si traduce in un movimento eccezionalmente dolce e leggero con mare formato. A differenza delle moderne barche a fondo piatto e dislocamento leggero che sbattono sulle onde, le sezioni profonde e il dislocamento pesante dell'Ohlson tagliano puliti l'onda corta. Questo comportamento è ulteriormente illustrato dal suo elevato rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 353,65, che qualifica l'imbarcazione come un vero purosangue a dislocamento pesante. Se da un lato questo significa che la barca richiede una brezza sostenuta per vincere la resistenza della superficie bagnata con aria leggera, dall'altro garantisce che mantenga un eccellente slancio una volta in movimento, resistendo ai rallentamenti che spesso affliggono le barche più leggere con mare in prua. (1)
L'indice di capovolgimento di 1,63 è una testimonianza della sicurezza della barca in alto mare. Questo valore si colloca ben al di sotto della soglia massima di sicurezza di 2,0, indicando una forma dello scafo altamente stabile con un centro di gravità basso e un forte momento raddrizzante. Al timone, il Mk II si rivela bilanciato e prevedibile. Grazie al piede di ruota slanciato, la pressione sul timone rimane gestibile anche quando la barca è molto sollecitata sotto un grande genoa. Tuttavia, mostra il caratteristico sbandamento dei progetti dell'era CCA, trovando il suo assetto ideale una volta che si appoggia sul ginocchio di sentina, dove la superficie di galleggiamento aumenta e la forma dello scafo diventa più rigida alla tela.
Known Issues & Triage
Essendo un'imbarcazione classica in legno che si avvicina o supera i sessant'anni di vita, l'Ohlson 36 Mk II richiede una profonda conoscenza della carpenteria navale tradizionale per la sua manutenzione. La principale preoccupazione tecnica riguarda la specifica tecnica di costruzione di Einar Ohlson: fasciame in mogano a corsi sovrapposti (carvel) su ordinate laminate in quercia, fissato con rivetti in rame, ma soprattutto costruito con comenti incollati. Questo metodo a "comenti incollati" crea una struttura dello scafo quasi monoscocca quando è nuova, ma è notoriamente difficile da riparare con l'invecchiamento dell'imbarcazione. Se la barca viene lasciata fuori dall'acqua per lunghi periodi, le tavole di mogano si ritirano. A differenza dei comenti calafatati tradizionali che possono semplicemente rigonfiarsi o essere facilmente ricalafatati con cotone e stucco per comenti, le giunzioni incollate fratturate possono consentire all'acqua di infiltrarsi tra le tavole. Il ripristino dei comenti fessurati o deteriorati richiede spesso la fresatura della vecchia colla e l'inserimento di listelli di legno incollati (calastrellatura), un processo ad altissima intensità di manodopera. (2)
Altri punti strutturali critici includono le ordinate in quercia e i madieri. L'acqua dolce è il nemico di ogni barca in legno; infiltrazioni croniche dall'attrezzatura di coperta, dalle lande o dalla tuga possono portare a marciume localizzato nelle ordinate in quercia bianca. I potenziali acquirenti devono ispezionare i vani tra le ordinate direttamente sotto le lande e la scassa dell'albero. I bulloni di chiglia sono un'altra area di attenzione. La pesante chiglia in zavorra è fissata al dritto di poppa e al legno morto tramite perni metallici che possono soffrire di corrosione interstiziale, specialmente se l'acqua è penetrata nella giunzione tra il piombo e la struttura della chiglia in legno. (2)
Modernization & Upgrades
Per gli armatori moderni impegnati a preservare queste barche classiche, l'aggiornamento del sistema di propulsione è solitamente il primo grande progetto. Le opzioni motoristiche originali — spesso un motore a benzina Vire o uno dei primi Graymarine — erano notoriamente sottomotorizzate per una barca con un dislocamento di 13.400 libbre. Oggi, gli armatori più esperti optano quasi universalmente per una rimotorizzazione con moderni motori diesel leggeri nella gamma tra i 20 e i 30 cavalli, con Beta Marine e Yanmar come scelte più popolari. Questi motori si adattano molto meglio al vano motore ristretto, offrono un'affidabilità significativamente maggiore e forniscono la spinta necessaria per allontanarsi da una costa sottovento con tempo duro.
In coperta, i restauri moderni affrontano spesso le coperte originali in teak su sottofondo in compensato. Decenni di cicli termici e il degrado dei fissaggi provocano frequentemente infiltrazioni d'acqua oltre il teak, facendo marcire il compensato sottostante. Gli armatori moderni in genere rimuovono il vecchio teak, riparano i bagli di coperta e posano una nuova coperta in compensato marino sigillata con resina epossidica e tessuto di vetroresina. Questo non solo risolve permanentemente il problema delle infiltrazioni, ma aggiunge anche una significativa rigidità torsionale all'intera struttura dello scafo. Inoltre, gli armatori stanno aggiornando gli impianti elettrici, sostituendo i vecchi pannelli a fusibili in vetro con moderni quadri di distribuzione marini, e aggiungendo luci a LED a basso consumo, pannelli solari integrati in discreti tendalini bimini e banchi di batterie al litio-ferro-fosfato per alimentare la moderna elettronica di navigazione senza sovraccaricare la distribuzione dei pesi della barca. (5)
The Verdict
L'Ohlson 36 Mk II è una barca a vela per intenditori. Si rivolge ai velisti che apprezzano le linee classiche, il pedigree storico e un movimento morbido e marino rispetto ai moderni volumi interni di un catamarano da crociera o di un cabinato di serie a baglio largo. Sebbene il mantenimento di uno scafo in legno classico richieda una vita di vigilanza, competenza e impegno finanziario, la ricompensa è un viaggiatore oceanico eccezionalmente bello e strutturalmente robusto, capace di catturare gli sguardi in qualsiasi porto e di ergersi a monumento dell'età dell'oro del design nautico svedese. (1, 2)
Vantaggi
- Estetica classica straordinaria e linee senza tempo progettate da Einar Ohlson.
- Incredibile comfort di movimento con mare grosso e un rischio di capovolgimento eccezionalmente basso.
- Falegnameria svedese di alto livello e costruzione in mogano dell'Honduras di prima qualità.
- Opzioni di armo versatili con configurazioni sia a sloop che a yawl.
- Manovrabilità equilibrata e prevedibile su tutte le andature. (1, 2, 4, 5)
Svantaggi
- La costruzione in legno a comenti incollati è altamente specializzata e costosa da riparare.
- Elevate esigenze di manutenzione continua per scafo, ordinate e parti in legno a vista.
- Volume interno ridotto e baglio stretto rispetto ai moderni 36 piedi.
- I motori a benzina originali sono sottomotorizzati e richiedono un'immediata rimotorizzazione.
- Soggetta a infiltrazioni d'acqua dolce dalla coperta che possono portare al marciume delle ordinate e dei bagli sottostanti.
