Resumen del diseño e intenciones
El Ohlson 36 Mk II fue diseñado principalmente como un velero de crucero-regata de altura. El objetivo de Einar Ohlson era maximizar la velocidad y la estabilidad dentro de los límites del sistema de medición CCA, una regla que favorecía enormemente el desplazamiento pesado, el calado profundo y los lanzamientos elegantes. El Mk II surgió para satisfacer los deseos específicos del mercado norteamericano, donde firmas de corretaje como Campbell & Sheehan de Larchmont, Nueva York, habían importado con éxito el modelo original. Einar Ohlson amplió el casco hasta una manga de nueve pies y ocho pulgadas para aumentar la estabilidad inicial y ganar más volumen útil bajo cubierta. (1, 2, 3, 4)
En el interior, el barco refleja la legendaria ebanistería de los constructores navales de Orust. Cada armario, taquilla y cuaderna fue elaborado con caoba de Honduras sobre cuadernas laminadas de roble blanco. Los acabados son cálidos, tradicionales y funcionales para la navegación de altura, con profundas literas del salón, opciones de litera Pullman, una cocina en U segura y una estación de navegación dedicada. En lugar de intentar maximizar el número de plazas para dormir a expensas de la comodidad, la distribución interior se diseñó para mantener a una tripulación de cinco o seis personas segura y abrigada mientras navega con mar gruesa. El nivel de artesanía de estos cascos de madera sigue siendo un estándar de oro, representando el ocaso de la construcción tradicional de yates de madera antes de que la fibra de vidrio dominara por completo el mercado. (1, 2, 3, 4, 5)
Variaciones y configuraciones
Aunque la forma del casco central del Mk II se mantuvo constante, Einar Ohlson ofreció configuraciones que permitían a los propietarios personalizar la misión principal del barco. El modelo se construyó con aparejo de sloop a tope de palo o de yawl. La configuración de yawl presentaba un pequeño mástil de mesana situado a popa de la mecha del timón, lo que permitía una versatilidad excepcional en el manejo de las velas. Las tripulaciones reducidas podían arriar la vela mayor por completo con mal tiempo y navegar cómodamente con foque y mesana (mesana y génova), equilibrando el timón a la perfección sin someter a la tripulación a un esfuerzo excesivo. (1, 4)
La configuración de la obra viva del Ohlson 36 Mk II presenta un perfil clásico de gran calado. Aunque las bases de datos técnicas a menudo lo clasifican como una quilla de aleta, en la práctica es una quilla profunda de cuerda larga con un pie de roda muy recortado y un timón adosado. Este diseño híbrido ofrecía un compromiso: proporcionaba el excepcional mantenimiento del rumbo y la estabilidad direccional de un barco de quilla corrida, al tiempo que reducía la superficie mojada y mejoraba la velocidad de virada en comparación con sus contemporáneos de quilla recta. El calado solía ser fijo a cinco pies, lo que lo hacía lo suficientemente profundo como para agarrarse al agua en una ceñida y, al mismo tiempo, lo bastante poco profundo como para acceder a los puertos costeros clásicos. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Ohlson 36 Mk II es un yate potente y noble que navega con gracia en condiciones duras. La forma del casco y la distribución del peso ofrecen un coeficiente de confort de 34,96, lo que se traduce en un movimiento excepcionalmente suave y suave con mar de fondo. A diferencia de los barcos modernos de fondo plano y desplazamiento ligero que golpean contra las olas, las secciones profundas y el desplazamiento pesado del Ohlson cortan limpiamente la marejadilla. Este comportamiento se ilustra aún más por su alta relación desplazamiento/eslora de 353,65, lo que califica al velero como un auténtico pura sangre de desplazamiento pesado. Aunque esto significa que el barco requiere una brisa sólida para superar su superficie mojada con poco viento, también asegura que el yate mantenga una excelente inercia una vez en movimiento, resistiendo la desaceleración que a menudo sufren los barcos más ligeros con mar de proa. (1)
El coeficiente de vuelco de 1.63 es un testimonio de la seguridad del barco en alta mar. Este valor se sitúa muy por debajo del umbral máximo de seguridad de 2,0, lo que indica una forma de casco muy estable con un centro de gravedad bajo y un fuerte par de adrizamiento. Al timón, el Mk II se siente equilibrado y predecible. Gracias al pie de roda recortado, la presión sobre la caña sigue siendo manejable incluso cuando el barco navega muy presionado bajo un génova grande. Sin embargo, muestra la escora característica de los diseños de la era CCA, encontrando su punto óptimo una vez que se apoya en su pantoque, donde aumenta su superficie de flotación y la forma de su casco se vuelve más rígida.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como embarcación clásica de madera que se acerca o supera su sexta década, el Ohlson 36 Mk II requiere un conocimiento especializado de la carpintería de ribera tradicional para su mantenimiento. La principal preocupación técnica gira en torno a la técnica de construcción específica de Einar Ohlson: forro de caoba sobre cuadernas de roble laminado, fijado con remaches de cobre, pero fundamentalmente construido con juntas encoladas. Este método de "junta encolada" crea una estructura de casco casi monocasco cuando es nuevo, pero es notoriamente difícil de reparar a medida que el barco envejece. Si el barco se deja fuera del agua durante largos periodos, las tracas de caoba se encogerán. A diferencia de las juntas tradicionales con calafateo que simplemente pueden volver a hincharse o calafatearse fácilmente con algodón y compuesto para juntas, las uniones encoladas agrietadas pueden permitir que el agua se filtre entre las tracas. El triaje para las juntas abiertas o deterioradas a menudo requiere fresar la cola vieja e insertar listones de madera encolados, un proceso que requiere mucha mano de obra. (2)
Otros puntos estructurales críticos son las cuadernas de roble y las varengas. El agua dulce es el enemigo de cualquier barco de madera; las filtraciones crónicas de los herrajes de cubierta, los cadenotes o la carroza pueden provocar una podredumbre localizada en las cuadernas de roble blanco. Los compradores potenciales deben inspeccionar las secciones de las cuadernas directamente debajo de los cadenotes y de la fogonadura del mástil. Los pernos de quilla son otra área de preocupación. El pesado lastre de la quilla se sujeta a la zapata de madera mediante pernos metálicos que pueden sufrir corrosión por fisuras, especialmente si el agua ha penetrado en la unión entre el plomo y la estructura de la quilla de madera. (2)
Modernización y mejoras
Para los propietarios modernos comprometidos con la conservación de estos yates clásicos, la actualización del sistema de propulsión suele ser el primer gran proyecto. Las opciones de motor originales —a menudo un Vire de gasolina o un antiguo Graymarine— eran notoriamente insuficientes para un barco que desplaza 13.400 libras. Hoy en día, los propietarios veteranos optan casi universalmente por remotorizar con motores diésel modernos y ligeros de entre 20 y 30 caballos de fuerza, siendo Beta Marine y Yanmar las opciones más populares. Estos motores se adaptan mucho mejor al estrecho compartimento del motor, ofrecen una fiabilidad significativamente mayor y proporcionan el empuje necesario para salir de una costa de sotavento con mal tiempo.
En cubierta, las restauraciones modernas suelen abordar las cubiertas originales de teca sobre contrachapado. Décadas de ciclos térmicos y la degradación de las fijaciones suelen dar como resultado que el agua filtre la teca y pudra el contrachapado inferior. Los propietarios modernos suelen retirar la teca vieja, reparar los baos y colocar una nueva cubierta de contrachapado marino sellada con epoxi y tejido de fibra de vidrio. Esto no solo resuelve de forma permanente el problema de las filtraciones, sino que también añade una rigidez torsional significativa a toda la estructura del casco. Además, los propietarios están actualizando los sistemas eléctricos, reemplazando los viejos paneles de fusibles de vidrio por modernos paneles de distribución marina, y añadiendo iluminación LED de bajo consumo, paneles solares integrados en discretos toldos bimini y bancos de baterías de litio para alimentar la electrónica de navegación moderna sin sobrecargar la distribución de peso del barco. (5)
El veredicto
El Ohlson 36 Mk II es un velero para entendidos. Atrae a navegantes que valoran las líneas clásicas, el pedigrí histórico y un movimiento suave y noble en el mar por encima del volumen interior moderno de un catamarán de crucero o un crucero de producción de gran manga. Aunque mantener un casco de madera clásico exige una vida de vigilancia, experiencia y compromiso financiero, la recompensa es un viajero oceánico excepcionalmente bello y estructuralmente robusto que atrae miradas en cualquier puerto y se erige como un monumento a la edad de oro del diseño de yates suecos. (1, 2)
Pros
- Estética clásica exquisita y líneas atemporales diseñadas por Einar Ohlson.
- Increíble comodidad de navegación con mar gruesa y un riesgo de vuelco excepcionalmente bajo.
- Ebanistería sueca de alta calidad y construcción premium en caoba de Honduras.
- Opciones de aparejo versátiles con configuraciones de sloop y yawl.
- Comportamiento equilibrado y predecible en todos los rumbos. (1, 2, 4, 5)
Cons
- La construcción de madera con juntas encoladas es muy especializada y costosa de reparar.
- Altas exigencias de mantenimiento continuo del casco, las cuadernas y los barnices.
- Volumen interior reducido y manga estrecha en comparación con los diseños modernos de 36 pies.
- Los motores de gasolina originales son insuficientes y requieren una remotorización inmediata.
- Propenso a filtraciones de agua dulce en la cubierta que pueden provocar la podredumbre de las cuadernas y los baos.
