Tasarım Amacı ve Konsepti
Ohlson 36, konforlu bir aile gezi teknesine dönüşebilen, rekabetçi bir açık deniz yarışçısı isteyen seçici yelkenciler için tasarlanmıştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk modeller, Olimpiyat altın madalyalı George O'Day ve ardından Larchmont, New York'un önde gelen brokerlik firması Campbell & Sheehan tarafından ithal edildi. Dönemin popüler Amerikan tasarımlarıyla rekabet edebilmek için Einar Ohlson, geleneksel İskandinav tekne yapım sanatına güvendi.
Ağırlıklı olarak İsveç'te, Orust adasındaki Bröderna Gustavsson ve Martinsson gibi seçkin tersaneler tarafından inşa edilen gövde, buharla eğrilmiş veya lamine meşe postalar üzerine armuz kaplama Honduras maunundan yapılmıştı. İşçilik ve finiş kalitesi örnek teşkil ediyordu; Amerikalı yerel üreticiler için maliyeti çok yüksek olacak düzeyde bir ahşap marangozluğu sergiliyordu. Güverte altında tasarım, deniz güvenliği için optimize edilmişti. Kamara düzeninde genellikle dört ila altı ranza, tüm düz yüzeylerde derin maun yalpalıklar ve sağlam tutamaklar yer alıyordu. Vernikli maun iç mekanın sıcaklığı; güvenli bir kuzine, özel bir harita masası ve kullanışlı bir tuvalet/banyodan oluşan pratik bir düzenle birleşerek Ohlson 36'yı uzun açık deniz geçişlerinde korunaklı bir sığınak haline getiriyordu.
Versiyonlar ve Konfigürasyonlar
Einar Ohlson, Ohlson 36'yı hem direk tepe armalı sloop hem de yawl konfigürasyonlarında sunarak ona doğal bir çok yönlülük kazandırdı. Yawl armada, bir ana direk ve dümen milinin kıç tarafına yerleştirilmiş küçük bir mizana direği bulunuyordu. Sloop arma saf rüzgar üstü (orsa) performansı için tercih edilirken, yawl arma Amerika Birleşik Devletleri'nde muazzam bir popülerlik kazandı. Mizana yelkeni, yelken seyrinde üstün bir denge sağlıyor, "jigger ve jibe" (mizana ve flok) altında dümen kontrolünü korurken ana yelkenin indirilmesine izin vererek az mürettebatla kullanımı kolaylaştırıyor ve rüzgar altında ekstra güç için bir mizana floku basma imkanı sunuyordu.
Tasarım, 1964 yılında Mark II versiyonunun tanıtılmasıyla önemli bir revizyondan geçti. Orijinal gövdeler 9,33 fit genişliğe sahipken, Mark II 9,67 fit genişliğinde biraz daha genişletilmiş bir gövdeye sahipti. Bu değişiklik, teknenin akıcı profilinden ödün vermeden başlangıç stabilitesini artırdı ve daha fazla iç hacim sağladı. Mark II ayrıca dümen tepkisini artırmak için güncellenmiş postalar, küçük salma modifikasyonları ve geliştirilmiş bir dümen palası profili aldı.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında Ohlson 36, klasik ağır deplasmanlı gezi-yarış teknelerine özgü, öngörülebilir ve yumuşak hareketler sergiler. 13.800 pound deplasmanı ve 25,0 fitlik kısa su hattı boyu (LWL) ile tekne, 394,29 gibi yüksek bir deplasman-boy oranına (D/L) sahiptir. Bu ağır gövde profili, teknenin dalgalı denizlerde sıçramamasını veya sarsılmamasını sağlar; bunun yerine baş denizleri temiz bir şekilde yararak ileri yönlü ivmesini korur. 38,48'lik konfor oranı bu fiziksel gerçekliği doğrular; uzun geçiş mesafelerinde mürettebat yorgunluğunu en aza indiren, son derece yumuşak ve dengeli bir seyir sunar.
Teknenin güvenlik marjları da benzer şekilde güçlüdür; 1,56'lık alabora direnci oranı (CSF), gövdenin alaboraya karşı son derece dirençli olduğunu ve olağanüstü bir kendi kendini doğrultma kabiliyetine sahip olduğunu gösterir. Dümende, yüzde 36,23'lük balast-deplasman oranı (B/D) sert ve dengeli bir hisse katkıda bulunur. Rüzgar arttığında, tekne konforlu bir açıyla yatar ve çok az dümen düzeltmesiyle rotasını koruyarak düz bir hat üzerinde ilerler.
14,89'luk yelken alanı-deplasman oranı (SA/D) ile arma modern standartlara göre muhafazakardır; bu da teknenin hafif rüzgarda biraz güçsüz hissettirmesine neden olabilir. Ancak, Einar Ohlson'un Olimpiyat tecrübesine dayanan gövde hatları, sürtünmeyi en aza indiren inanılmaz derecede ince bir pruva kesimine ve zarif bir kıç çıkışına sahiptir. Bu sayede Ohlson 36, döneminin diğer ağır deplasmanlı gövdelerinin kalakalacağı hafif rüzgarlarda şaşırtıcı derecede iyi süzülür.
Piyasa Durumu ve Ekonomi
Son gövdenin Orust tersanelerinden ayrılmasından onlarca yıl sonra, Ohlson 36 klasik brokerlik pazarında benzersiz bir niş işgal etmektedir. Üretilen 140'tan fazla gövdenin neredeyse tamamı Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildiğinden, bunlara zaman zaman Doğu ve Batı kıyılarında rastlanmaktadır. Bu tekneler, fiberglas klasiklere kıyasla nispeten uygun fiyatlarla el değiştirir; çünkü piyasa fiyatlandırması, sürekli bakım gerektirmeleri nedeniyle ahşap gövdelere ciddi bir indirim uygular.
Büyük yapısal çalışmalara ihtiyaç duyan bir Ohlson 36 genellikle çok düşük bir giriş fiyatıyla satın alınabilir, ancak alıcılar profesyonel bir ahşap yelkenli restorasyonunun maliyetinin, teknenin nihai piyasa değerini kolayca gölgede bırakabileceği konusunda uyarılmalıdır. Buna karşılık, iyi bakılmış veya tamamen restore edilmiş örnekler, ahşap tekne tutkunları ve klasik yelkenli yarışçıları arasında yüksek fiyatlar bulmaktadır. Bir Ohlson 36 sahibi olmak bir koruyuculuk eylemidir; yıllık vernik işlerine ve yapısal korumaya zaman ve para yatırmaya istekli olanlar, her limanda dikkatleri üzerine çeken bir denizcilik tarihine sahip olacaklardır.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Potansiyel alıcılar, Ohlson 36'ya klasik ahşap yelkenli yapımını net bir şekilde anlayarak yaklaşmalıdır. En önemli teknik sorun, kendine özgü "yapıştırma armuz" kaplamasından kaynaklanmaktadır. Bu yöntem geleneksel kalafatlama gerektirmeyen son derece pürüzsüz gövdeler üretirken, teknenin karada uzun süre kurumasına izin verilmesi durumunda ciddi bir yapısal risk oluşturur. Kuru bir gövde suya geri döndüğünde maun kaplamalar şişer. Kenarları yapıştırılmış armuzlar kolayca sıkışmadığı için, genleşme kuvvetleri doğrudan meşe postalara aktarılır ve bu da çatlamış veya kırılmış postalara yol açabilir.
Yakından incelenmesi gereken bir diğer alan da bağlantı elemanlarıdır. Kaplamalar bakır perçinlerle tutturulmuştur; bunlar altmış yıllık zorlu yelken seyirlerinin ardından metal yorgunluğuna uğrayabilir veya yumuşayan ahşaptan sıyrılabilir. Özellikle çarmıh ayakları ve güverte-gövde birleşim yerlerinin etrafındaki posta kafaları, güverteden sızan tatlı suyun neden olduğu çürümeye karşı son derece hassastır. Ayrıca, masif ahşap omurga, baş bodoslama (stem) ve kıç bodoslama ahşabı (horn timber), yumuşama ve çürüme açısından iyice kontrol edilmelidir; çünkü taşıyıcı yapının onarımı son derece yetenekli tekne marangozluğu işçiliği gerektirir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Hayatta kalan Ohlson 36'ların çoğu, bugün yaşanabilir ve güvenilir gezi tekneleri olarak kalabilmek için önemli modernizasyonlardan geçmiştir. Genellikle deniz suyuyla soğutulan Albin veya Graymarine benzinli motorları, hatta Vire motoru gibi küçük yardımcı iki zamanlı motorları içeren orijinal makineler artık tamamen geçerliliğini yitirmiştir. Standart modern yükseltme, 25 ila 30 beygir gücünde Beta Marine veya Volvo Penta gibi hafif, tatlı su soğutmalı bir dizel motorla tamamen yenilenmesidir (repower). Bu motor değişimi sadece güvenilirliği ve güvenliği önemli ölçüde artırmakla kalmaz, aynı zamanda aşağıda ihtiyaç duyulan ağırlığı da ekler.
Deneyimli sahipler teknenin elektrik sistemlerini de modernize etmişlerdir. Orijinal kablolama genellikle modern marin sınıfı kalaylı bakır kablolar, yüksek çıkışlı alternatörler ve giderek yaygınlaşan lityum demir fosfat akü grupları ile değiştirilir. Teknedeki sınırlı alan nedeniyle bazı sahipler, klasik deniz tuvaletlerinin karmaşık tesisatını ve deniz suyu girişlerini ortadan kaldırmak için kompost tuvaletleri tercih etmiştir. Yaygın bir tatlı su sızıntısı kaynağı olan kanvas kaplı ahşap güverteler, gövde yapısını nemden kalıcı olarak yalıtmak için sıklıkla modern fiberglas kaplı marin kontrplak ile değiştirilmekte veya kaplanmaktadır.
Karar
Ohlson 36, klasik güzellik, denizci kullanım özellikleri ve tarihi geçmişin eşsiz bir kombinasyonunu sunarak, yüzyıl ortası İsveç yelkenli tasarımının en iyi örneklerinden biri olmaya devam etmektedir. O dümencisini, modern düz tabanlı fiberglas teknelerin taklit edemeyeceği olağanüstü bir rota tutuşu ve yumuşak hareketlerle ödüllendiren gerçek bir denizci teknesidir. Ancak, sıradan hafta sonu denizcileri için bir tekne değildir. Bir Ohlson 36 sahibi olmak, ahşap tekne bakımı zanaatına derin bir bağlılık gerektirir. Kendini bu işe adamış bir koruyucu için o, "The Racing Machine" (Yarış Makinesi) şeklindeki efsanevi unvanının hakkını vermeye devam eden, tatmin edici ve yetenekli bir açık deniz gezi teknesidir.
Artıları:
- Sert denizlerde olağanüstü konfor ve rota tutuşu.
- Birinci sınıf maun marangozluğu ile dikkat çeken klasik estetik.
- Çok düşük alabora riski ile olağanüstü yapısal güvenlik.
- Teknik destek için aktif ve tutkulu klasik yelkenli topluluğu.
- Başta dengeli yawl konfigürasyonu olmak üzere oldukça çok yönlü arma seçenekleri.
Eksileri:
- Yapıştırma armuz yapısı kurumaya karşı son derece hassastır ve postaların çatlamasına neden olabilir.
- Ahşap gövdelerle ilişkili yüksek yıllık bakım gereksinimleri ve restorasyon maliyetleri.
- Posta kafalarında, baş bodoslamada ve güverte yapılarında tatlı su çürümesine karşı hassasiyet.
- Modern gezi-yarış teknelerine kıyasla hafif rüzgarda düşük performans.
- Orijinal yardımcı motorlar ve elektrik sistemleri geçerliliğini yitirmiştir ve pahalı yükseltmeler gerektirir.
