Design Brief & Intent
O Ohlson 36 Mk II foi desenhado principalmente como um veleiro de cruzeiro-regata de alto-mar. O objetivo de Einar Ohlson era maximizar a velocidade e a estabilidade dentro dos limites do sistema de medição CCA, uma regra que favorecia fortemente o deslocamento pesado, o calado profundo e os elegantes lançamentos. O Mk II surgiu para responder aos desejos específicos do mercado norte-americano, onde empresas de corretagem como a Campbell & Sheehan de Larchmont, Nova Iorque, tinham importado com sucesso o modelo original. Einar Ohlson alargou o casco para uma boca de nove pés e oito polegadas para aumentar a estabilidade inicial e obter mais volume útil sob o convés.
Internamente, o barco reflete a lendária marcenaria dos construtores navais de Orust. Cada armário, cacifo e caverna foi construído com mogno das Honduras sobre cavernas laminadas de carvalho-branco. O acabamento é quente, tradicional e funcional para a navegação de travessia, apresentando beliches do salão profundos, opções de beliche Pullman, uma cozinha em U segura e uma mesa de cartas dedicada. Em vez de tentar maximizar o número de beliches em detrimento do conforto, a disposição do interior foi desenhada para manter uma tripulação de cinco ou seis pessoas segura e quente enquanto navega com mar agitado. O nível de artesanato nestes cascos de madeira continua a ser um padrão de referência, representando o crepúsculo da construção tradicional de veleiros de madeira antes de a fibra de vidro dominar completamente o mercado.
Variations & Configurations
Embora a forma central do casco do Mk II tenha permanecido consistente, Einar Ohlson ofereceu configurações que permitiam aos proprietários personalizar a missão principal do barco. O modelo foi construído com aparelho sloop à testa do mastro ou yawl. A configuração yawl apresentava um pequeno mastro de mezena posicionado a popa da madre do leme, o que permitia uma versatilidade excecional no manuseamento das velas. Tripulações reduzidas podiam baixar completamente a vela grande com tempo forte e navegar confortavelmente apenas com a mezena e a genoa, equilibrando o leme na perfeição sem exercer esforço excessivo sobre a tripulação.
A configuração das obras vivas do Ohlson 36 Mk II apresenta um perfil clássico de calado profundo. Embora as bases de dados técnicas frequentemente o classifiquem como uma quilha de aleta, trata-se praticamente de uma quilha longa e profunda com um pé de roda muito inclinado e um leme acoplado à quilha. Este design híbrido oferecia um compromisso: proporcionava a excecional estabilidade de rumo de um barco de quilha corrida, ao mesmo tempo que reduzia a área de obras vivas e melhorava a velocidade de rotação em comparação com os seus contemporâneos de quilha reta. O calado era tipicamente fixo nos cinco pés, tornando-o suficientemente profundo para agarrar a água numa bolina apertada, mantendo-se suficientemente pouco profundo para aceder a portos costeiros clássicos.
Sailing Performance & Handling
Sob vela, o Ohlson 36 Mk II é um veleiro poderoso e marinheiro que lida com condições duras com graciosidade. A forma do casco e a distribuição de peso resultam num coeficiente de conforto de 34,96, o que se traduz num movimento excecionalmente suave e suave com mar de proa pesado. Ao contrário dos barcos modernos de fundo plano e deslocamento leve que batem nas ondas, as secções profundas e o deslocamento pesado do Ohlson cortam o mar de forma limpa. Este comportamento é ainda ilustrado pela sua elevada relação deslocamento-comprimento (D/L) de 353,65, que marca a embarcação como um verdadeiro puro-sangue de deslocamento pesado. Embora isto signifique que o barco requer uma brisa sólida para vencer as suas obras vivas com vento fraco, também garante que o veleiro mantém um excelente momento de inércia assim que começa a mover-se, resistindo à desaceleração que frequentemente afeta os barcos mais leves em mares de proa.
O coeficiente de capotagem de 1,63 é um testemunho da segurança do barco no alto-mar. Este valor situa-se bem abaixo do limiar máximo de segurança de 2,0, indicando uma forma de casco altamente estável com um centro de gravidade baixo e um forte momento de adriçamento. Ao leme, o Mk II transmite equilíbrio e previsibilidade. Graças ao pé de roda inclinado, a pressão no leme permanece controlável mesmo quando o barco é muito solicitado sob uma genoa grande. No entanto, exibe o adorno característico dos designs da era CCA, encontrando o seu ponto ideal assim que assenta na bochecha do casco, onde a sua área de flutuação aumenta e a forma do casco se torna mais rígida.
Known Issues & Triage
Como embarcação clássica de madeira que se aproxima ou ultrapassa a sua sexta década, o Ohlson 36 Mk II exige uma compreensão sofisticada da carpintaria naval tradicional em madeira para ser mantido. A principal preocupação técnica gira em torno da técnica de construção específica de Einar Ohlson: forro trincado de mogno sobre cavernas laminadas de carvalho, fixado com rebites de cobre, mas crucialmente construído com juntas coladas. Este método de "junta colada" cria uma estrutura de casco quase monocoque quando novo, mas é notoriamente difícil de reparar à medida que a embarcação envelhece. Se o barco for deixado fora de água por longos períodos, as tábuas de mogno vão encolher. Ao contrário das juntas calafetadas tradicionais que podem simplesmente inchar novamente ou ser facilmente recalafetadas com algodão e massa, as juntas coladas partidas podem permitir que a água se infiltre entre as tábuas do forro. A reparação de juntas rachadas ou danificadas exige frequentemente fresar a cola antiga e inserir talas de madeira coladas, um processo que exige muita mão de obra.
Outros pontos estruturais de atenção incluem as cavernas de carvalho e as varengas. A água doce é o inimigo de qualquer barco de madeira; infiltrações crónicas provenientes das ferragens do convés, cadenotes ou da casaria podem levar ao apodrecimento localizado nas cavernas de carvalho-branco. Os potenciais compradores devem inspecionar as cavernas diretamente abaixo dos cadenotes e da base do mastro. Os parafusos da quilha são outra área de preocupação. O pesado lastro de quilha é fixado ao cadaste de madeira através de pernos metálicos que podem sofrer de corrosão por frestas, especialmente se a água tiver penetrado na ligação entre o chumbo e a estrutura de madeira da quilha.
Modernization & Upgrades
Para os proprietários modernos empenhados em preservar estes iates clássicos, a atualização do sistema de propulsão é normalmente o primeiro grande projeto. As opções originais de motor — frequentemente um Vire a gasolina ou um Graymarine antigo — eram notoriamente subdimensionadas para um barco com um deslocamento de 13 400 libras. Hoje em dia, os proprietários experientes optam quase universalmente por instalar motores diesel modernos e leves na gama dos 20 aos 30 cavalos, sendo a Beta Marine e a Yanmar as escolhas mais populares. Estes motores cabem muito melhor no compartimento do motor exíguo, oferecem uma fiabilidade significativamente maior e fornecem o empuxo necessário para sair de uma costa a sotavento com tempo forte.
No convés, as restaurações modernas abordam frequentemente os conveses originais de teca sobre contraplacado. Décadas de ciclos térmicos e a degradação dos fixadores resultam frequentemente na infiltração de água sob a teca, apodrecendo o contraplacado subjacente. Os proprietários modernos costumam remover a teca antiga, reparar os vaus do convés e aplicar um novo convés de contraplacado marítimo selado com epóxi e tela de fibra de vidro. Isto não só resolve permanentemente o problema das infiltrações, como também adiciona uma rigidez torcional significativa a toda a estrutura do casco. Adicionalmente, os proprietários estão a atualizar os sistemas elétricos, substituindo os antigos quadros de fusíveis de vidro por painéis de distribuição marítimos modernos, e adicionando iluminação LED de baixo consumo, painéis solares integrados em biminis discretos e bancos de baterias de fosfato de ferro-lítio para suportar a eletrónica de navegação moderna sem sobrecarregar a distribuição de peso do barco.
The Verdict
O Ohlson 36 Mk II é um veleiro para conhecedores. Atrai velejadores que valorizam linhas clássicas, historial histórico e um movimento suave e marinheiro em detrimento do volume interior moderno de um catamarã de cruzeiro ou de um veleiro de cruzeiro de grande produção e boca larga. Embora a manutenção de um casco de madeira clássico exija uma vida inteira de vigilância, perícia e compromisso financeiro, a recompensa é um cruzador oceânico excecionalmente belo, estruturalmente robusto, que capta as atenções em qualquer porto e se ergue como um monumento à era de ouro do design de iates suecos.
Vantagens
- Estética clássica requintada e linhas intemporais desenhadas por Einar Ohlson.
- Incrível conforto de movimento em mar agitado com um risco de capotagem excecionalmente baixo.
- Marcenaria sueca de alta qualidade e construção premium em mogno das Honduras.
- Opções versáteis de aparelho com configurações sloop e yawl.
- Comportamento equilibrado e previsível em todos os rumos em relação ao vento.
Desvantagens
- A construção em madeira com juntas coladas é altamente especializada e dispendiosa de reparar.
- Elevadas exigências de manutenção contínua do casco, cavernas e vernizes.
- Volume interior exíguo e boca estreita em comparação com barcos modernos de 36 pés.
- Os motores a gasolina originais são subdimensionados e requerem substituição imediata.
- Propenso a infiltrações de água doce pelo convés que podem levar ao apodrecimento das cavernas e vaus subjacentes.
