Koncepce a záměr konstrukce
Ohlson 36 Mk II byl navržen především jako offshore cruiser-racer (námořní závodní a obytná plachetnice). Cílem Einara Ohlsona bylo maximalizovat rychlost a stabilitu v mezích handicapového systému CCA, což bylo pravidlo, které výrazně zvýhodňovalo vysoký výtlak, hluboký ponor a elegantní přesahy trupu. Verze Mk II vznikla jako reakce na specifické požadavky severoamerického trhu, kam brokerské firmy jako Campbell & Sheehan z Larchmontu ve státě New York původní model úspěšně dovážely. Einar Ohlson rozšířil trup na šířku devíti stop a osmi palců (2,95 m), aby zvýšil počáteční stabilitu a vytvořil více využitelného prostoru pod palubou.
V interiéru se odráží legendární truhlářská práce stavitelů z Orustu. Každá skříňka, schránka i přepážka byly vyrobeny z honduraského mahagonu a usazeny na laminovaných žebrech z bílého dubu. Vybavení je hřejivé, tradiční a funkční pro oceánské plavby. Nabízí hluboké kóje v salónu, volitelné uspořádání typu Pullman, bezpečnou kuchyňku ve tvaru U a samostatný navigační stůl. Namísto snahy o maximalizaci počtu lůžek na úkor pohodlí byla dispozice interiéru navržena tak, aby udržela pěti- až šestičlennou posádku v bezpečí a teple i během plavby v těžkém moři. Úroveň řemeslného zpracování těchto dřevěných trupů zůstává zlatým standardem a představuje soumrak tradiční stavby dřevěných jachet předtím, než trhu zcela dominoval laminát.
Varianty a konfigurace
Zatímco základní tvar trupu verze Mk II zůstal zachován, Einar Ohlson nabízel konfigurace, které majitelům umožňovaly přizpůsobit loď jejímu hlavnímu účelu. Model se stavěl buď s takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží, nebo jako ketch / keč (respektive yawl). Konfigurace yawl měla malý bezanový stěžeň umístěný za kormidelní hřídelí, což umožňovalo mimořádnou všestrannost při práci s plachtami. Posádka s malým počtem členů mohla v těžkém počasí zcela spustit hlavní plachtu a plout pohodlně pouze na kosatku a bezan (styl „jib and jigger“), čímž se dokonale vyvážilo kormidlo bez nadměrné námahy posádky.
Podvodní část trupu plachetnice Ohlson 36 Mk II má klasický profil s hlubokým ponorem. Ačkoli ji technické databáze často klasifikují jako finkýl, prakticky se jedná o hluboký kýl s dlouhou tětivou, výrazně zkosenou patkou přídě a připojeným kormidlem. Tato hybridní konstrukce nabízela kompromis: poskytovala výjimečné držení kurzu a směrovou stabilitu typickou pro lodě s plným kýlem, ale zároveň snižovala smáčenou plochu a zlepšovala točivost ve srovnání se soudobými loděmi s rovným kýlem. Ponor byl obvykle pevný na hodnotě pěti stop (1,52 m), což bylo dostatečně hluboké pro efektivní stoupání ostře proti větru, a zároveň dostatečně mělké pro vjezd do klasických pobřežních přístavů.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Pod plachtami je Ohlson 36 Mk II výkonná, moře milující jachta, která zvládá drsné podmínky s elegancí. Tvar trupu a rozložení hmotnosti poskytují koeficient komfortu 34,96, což se promítá do mimořádně klidného a jemného pohybu na neklidné hladině. Na rozdíl od moderních lehkých plachetnic s plochým dnem, které na vlnách tvrdě narážejí, hluboké sekce a vysoký výtlak lodi Ohlson čistě krájí vlny. Toto chování dále dokládá vysoký poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 353,65, což plavidlo řadí mezi skutečné plnokrevníky s vysokým výtlakem. I když to znamená, že loď potřebuje solidní vítr, aby ve slabém vánku překonala odpor své smáčené plochy, zároveň to zajišťuje, že si jachta po rozjetí udržuje vynikající setrvačnost a odolává zpomalení, které v protisměrných vlnách často trápí lehčí lodě.
Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,63 je důkazem bezpečnosti lodi na otevřeném moři. Tato hodnota leží hluboko pod maximální bezpečnostní hranicí 2,0, což značí vysoce stabilní tvar trupu s nízkým těžištěm a silným narovnávacím momentem. Na kormidle působí Mk II vyváženě a předvídatelně. Díky zkosené patce přídě zůstává tlak na kormidlo zvládnutelný, i když je loď pod tlakem velké genovy. Vykazuje však charakteristický náklon typický pro konstrukce z éry CCA – svůj optimální bod nachází v momentě, kdy se opře o oblý profil boku, kde se zvětší plocha vodorysky a tvar trupu ztuhne.
Známé problémy a diagnostika
Jako klasické dřevěné plavidlo blížící se k šesti dekádám své existence (nebo je již překonávající) vyžaduje Ohlson 36 Mk II pro svou údržbu hluboké porozumění tradičnímu dřevěnému loďařství. Hlavní technický problém se točí kolem specifické stavební techniky Einara Ohlsona: karvelová mahagonová obšívka na laminovaných dubových žebrech, spojená měděnými nýty, avšak zásadně stavěná s lepenými spárami. Tato metoda lepených spár vytváří u nové lodi monokokovou strukturu trupu, ale s přibývajícím věkem plavidla se extrémně obtížně opravuje. Pokud je loď ponechána delší dobu mimo vodu, mahagonové fošny se seschnou. Na rozdíl od tradičních utěsněných spár, které se mohou jednoduše opět zatáhnout nebo je lze snadno znovu utěsnit bavlnou a tmelem, mohou prasklé lepené spoje umožnit zatékání vody mezi fošny. Oprava popraskaných nebo selhávajících spár často vyžaduje vyfrézování starého lepidla a vložení lepených dřevěných klínů (splajsování), což je vysoce pracný proces.
Dalšími kritickými konstrukčními body jsou dubová žebra a dnové výztuhy (varengy). Sladká voda je nepřítelem každé dřevěné lodi; chronické zatékání přes palubní kování, úchyty vantů nebo střechu nástavby může vést k lokální hnilobě v žebrech z bílého dubu. Potenciální kupci musí zkontrolovat prostor mezi žebry přímo pod úchyty vantů a u paty stěžně. Další problematickou oblastí jsou kýlové šrouby. Těžký litinový nebo olověný kýl je připevněn k dřevěnému základu pomocí kovových šroubů, které mohou trpět štěrbinovou korozí, zejména pokud voda pronikla do spoje mezi olovem a dřevěnou konstrukcí kýlu.
Modernizace a vylepšení
Pro moderní majitele, kteří se rozhodli tyto klasické jachty zachovat, je modernizace pohonného systému obvykle prvním velkým projektem. Původní motory – často benzínové Vire nebo rané Graymarine – byly pro loď o hmotnosti prázdné lodi 13 400 liber (cca 6 078 kg) žalostně slabé. Dnes se zkušení majitelé téměř univerzálně rozhodují pro instalaci moderních, lehkých dieselových motorů o výkonu 20 až 30 koní, přičemž nejoblíbenější volbou jsou značky Beta Marine a Yanmar. Tyto motory se mnohem lépe vejdou do stísněného motorového prostoru, nabízejí výrazně vyšší spolehlivost a poskytují potřebný tah pro odplutí od závětrného břehu v těžkém počasí.
Na palubě se moderní renovace často potýkají s původní teakovou palubou položenou na překližkovém podkladu. Desetiletí teplotních cyklů a degradace upevňovacích prvků mají často za následek, že voda proniká pod teak a způsobuje hnilobu překližky pod ním. Moderní majitelé obvykle odstraní starý teak, opraví palubní stropnice a položí novou vodovzdornou překližku utěsněnou epoxidem a skelnou tkaninou. Tím se nejen trvale vyřeší problém se zatékáním, ale také se výrazně zvýší torzní tuhost celé konstrukce trupu. Majitelé také modernizují elektrické systémy, nahrazují staré pojistkové panely moderními lodními rozvaděči a doplňují LED osvětlení s nízkým odběrem, solární panely integrované do decentních bimini a lithium-železo-fosfátové baterie (LiFePO4) pro napájení moderní navigační elektroniky, aniž by tím narušili rozložení hmotnosti lodi.
Verdikt
Ohlson 36 Mk II je plachetnice pro znalce. Osloví jachtaře, kteří oceňují klasické linie, historický původ a měkký, plavný pohyb na vlnách více než vnitřní objem moderního obytného katamaránu nebo sériového cruiseru s širokým trupem. Ačkoli údržba klasického dřevěného trupu vyžaduje celoživotní ostražitost, odborné znalosti a finanční závazek, odměnou je mimořádně krásná, konstrukčně pevná oceánská loď, která vzbudí obdiv v každém přístavu a stojí jako památník zlaté éry švédského jachtařského designu.
Klady
- Nádherná klasická estetika a nadčasové linie navržené Einar Ohlsonem.
- Neuvěřitelný komfort pohybu v těžkém moři s výjimečně nízkým rizikem převrácení.
- Prvotřídní švédské truhlářské zpracování a konstrukce z prémiového honduraského mahagonu.
- Všestranné možnosti oplachtění s konfiguracemi sloop i yawl.
- Vyvážená a předvídatelná ovladatelnost ve všech kurzech vůči větru.
Zápory
- Dřevěná konstrukce s lepenými spárami vyžaduje vysoce specializovanou práci a její oprava je nákladná.
- Vysoké nároky na průběžnou údržbu trupu, žeber a lakovaných dřevěných částí.
- Stísněný vnitřní prostor a úzký trup ve srovnání s moderními 36stopými loděmi.
- Původní benzínové motory jsou poddimenzované a vyžadují okamžitou výměnu.
- Náchylnost k zatékání sladké vody přes palubu, což může vést k hnilobě žeber a palubních stropnic.
