Tasarım Amacı ve Konsepti
Metalmast 30, 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başındaki çift amaçlı "yarış-gezi" pazarını memnun etmek için tasarlanmıştır. İç hacmi maksimize etmek için gövde formlarından ödün veren dönemin rakiplerinin aksine, Peter Canning, sert rüzgarda rüzgar üstüne doğru tırmanabilecek, akıcı ve kolay yürütülen bir gövde formuna öncelik vermiştir. Bunu başarmak için tekne, masif fiberglas gövde ve derin, yüksek narinlik oranına sahip kurşun bir salma ile inşa edilmiştir.
İç kısımda tekne, geleneksel bir 1970'ler sonu düzenine sahiptir. Kamara, sıcak tik perdeler ve kalıplanmış fiberglas tavan kaplaması ile tamamlanmıştır. Yaşam alanları arasında başta özel bir pruva V kamarası, kapalı bir tuvalet ve asma dolap ile ortadaki katlanır masanın her iki yanında uzanan boyuna salon ranzaları yer alır. Kuzine kompakt olup kıç tarafta konumlandırılmıştır ve tekne yatıkken bile kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır. İç mekan samimi ve son derece işlevsel olsa da, modern 30 fitlik teknelerin geniş "apartman dairesi" tarzı düzenlerinden ziyade, kesinlikle açık deniz kullanımına ve mürettebatın yerleşimine odaklanmıştır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümende Metalmast 30, dengeli, tepkisel ve adeta bir hareketli salmalı tekne (dinghy) hissi verir. Bu durum, hafif yaz rüzgarlarında tekneyi hareket ettirmek için fraksiyonel arması altında kolayca yönetilen devasa bir yelken alanı sunan 21,31'lik yelken/ağırlık (SA/Disp) oranından büyük ölçüde kaynaklanmaktadır. Tekne, 6.500 poundluk toplam deplasman içinde 3.100 pound kurşun balast kullanarak %47,69 gibi son derece yüksek bir balast oranına (B/D) sahiptir. Bu durum olağanüstü bir sertliğe dönüşerek, diğer 30 fitlik teknelerin camadan vurmak zorunda kaldığı sert havalarda yelkeni daha uzun süre taşımasına ve dik durmasına olanak tanır.
216,61'lik orta seviye deplasman-boy (D/L) oranı ile gövde, baş vurmadan dalgaları yararak geçecek yeterli momentuma sahiptir ve bu da onu kıyı rüzgarlarında konforlu bir tekne haline getirir. Bununla birlikte, 17,85'lik konfor oranı ile denizciler, dalgalı denizlerde hareketli ve aktif bir seyir beklemelidir. 2,18'lik alabora direnci (CSF) formülü, nispeten geniş genişliğini ve IOR etkisindeki güverte formunu yansıtır. Bu durum onu ideal bir kıyı yarış-gezi teknesi yapsa da, uzun mesafeli açık deniz seyahatleri için modern standartların dışında kalır.
Pazara Bakış ve Ekonomi
Metalmast Marine öncelikle bir direk üreticisi olduğundan, Metalmast 30 gövdesinin üretim adedi nispeten sınırlı kalmıştır ve bu da bu tekneleri bugün ikinci el piyasasında nadir kılmaktadır. Ortaya çıktıklarında, ana akım seri üretim teknelere kıyasla genellikle son derece makul fiyatlara alıcı bulurlar ve sert, orsası iyi tekne seven alıcılar için olağanüstü bir değer sunarlar.
Metalmast 30'un benzersiz bir ekonomik avantajı, bir direk üreticisinin teknesi olma soyundan gelir. Özel alüminyum direk, bumba ve gurcata dökümlerinin neredeyse tamamı tersane bünyesinde üretilmiştir. Direklerine servis verilmesi imkansız olan bu dönemin sahipsiz kalmış diğer yatlarının aksine, orijinal Metalmast profillerine ait yedek parçalar, bumba mafsalları ve direk tepesi donanımları, Rig-Rite gibi uzman armatörler tarafından hala aktif olarak kataloglanmakta ve desteklenmektedir.
Bilinen Sorunlar ve İnceleme Noktaları
Onlarca yıllık aktif kullanım, alıcıların kontrol etmesi gereken birkaç öngörülebilir yapısal ve mekanik sorunu ortaya çıkarmıştır:
- Güverte Sandviç Malzemesinde Islaklık: Bu dönemde inşa edilen birçok tekne gibi, güvertede balsa ağacı sandviç malzeme kullanılmıştır. Sızdırmazlığı sağlanmamış bağlantı elemanlarından içeri su sızabilir. Puntel tabanları, iskota arabası ve direk yakası etrafındaki yüksek aşınmaya maruz kalan alanlar, yumuşak noktalar açısından dikkatle sörvey edilmelidir.
- Dümen Milinde Boşluk: Derin, yüksek performanslı asma dümen son derece etkilidir ancak dümen kovanı ve iç burçları üzerinde önemli bir kaldıraç kuvveti oluşturur. Dümende aşınmış ve değiştirilmesi gereken burçlara işaret eden aşırı yanal boşluk veya "tıkırtı" olup olmadığını kontrol edin.
- Yetersiz Yardımcı Motor Gücü: Orijinal model genellikle 8 HP Yanmar dizel motorla donatılmıştı. Son derece güvenilir olmasına rağmen, 8 HP bu boyuttaki bir tekne için oldukça küçüktür ve güçlü akıntılara veya kafadan gelen denizlere karşı ilerlemeye çalışırken yetersiz kalır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Birçok mevcut sahip, bu klasik yarış-gezi teknesini modern konfor ve gezi beklentilerine uyacak şekilde modernize etmiştir:
- Motor Yenileme: Yetersiz kalan 8 HP Yanmar motoru modern bir 12 HP ila 15 HP çok silindirli dizel motorla yükseltmek veya temiz bir elektrikli tahrik dönüşümü gerçekleştirmek, gezi güvenliğini büyük ölçüde artıran yaygın bir yükseltmedir.
- Direk Ray Sistemleri: Orijinal dar direk kanalı ve kızak sistemleri, ana yelkeni basarken veya mayna ederken zorlayıcı olabilir. Yaygın bir yükseltme, Tides Marine rayı gibi düşük sürtünmeli harici bir ray sisteminin kurulmasıdır; bu sistem, yüksek narinlikteki ana yelkenin lazy jack'lerin içine zahmetsizce düşmesini sağlar.
- Elektrik Sistemi Yükseltmeleri: Orijinal 12V elektrik sistemini lityum-demir-fosfat (LiFePO4) servis akü grubu, modern marin kablolama ve LED direk tepesi aydınlatmaları ile yükseltmek, demirde daha fazla zaman geçirmek isteyenler için standart bir modernizasyon projesidir.
Karar
Metalmast 30; yelken performansı ve yapısal bütünlük açısından kendi sıkletinin çok üzerinde işler başaran sağlam, sert ve olağanüstü hızlı bir klasiktir. İç hacim yerine su üzerindeki performansa, orsa kabiliyetine ve yüksek kaliteli armaya öncelik veren denizciler için son derece uygundur.
Avantajları:
- Son derece sert ve dengelidir; yelken alanını sert rüzgarlarda bile rahatça taşır.
- Harika uzun vadeli parça bulunabilirliğine sahip, dünya standartlarında direk ve arma bileşenleri sunar.
- Dümende mükemmel orsa performansı ile çevik ve tepkisel bir kullanım sağlar.
- Yüksek kaliteli masif fiberglas gövde yapısına sahiptir.
Dezavantajları:
- Geleneksel iç mekan düzeni, modern 30 fitlik teknelerin hacminden ve konforundan yoksundur.
- Standart 8 HP Yanmar motoru, güçlü akıntılarda yetersiz kalır.
- Balsa dolgulu güverte, ihmal edildiğinde bölgesel yumuşak noktalara karşı hassastır.
- İkinci el pazarında bulunması zor olabilen nadir bir tasarımdır.
