Założenia projektowe i przeznaczenie
Metalmast 30 został zaprojektowany, aby zaspokoić potrzeby dwufunkcyjnego rynku jachtów turystyczno-regatowych przełomu lat 70. i 80. W przeciwieństwie do ówczesnych konkurentów, którzy poświęcali kształt kadłuba na rzecz maksymalizacji przestrzeni we wnętrzu, Peter Canning postawił na pierwszym miejscu smukły, łatwy w prowadzeniu kształt, który potrafił sprawnie piąć się pod wiatr przy silnym szkwale. Aby to osiągnąć, jacht został zbudowany z monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego oraz głębokiego, wąskiego ołowianego finkilu (kilu płetwowego).
Wewnątrz jacht charakteryzuje się tradycyjnym układem z końca lat 70. Kabina jest wykończona ciepłymi grodziami z drewna tekowego i formowaną podsufitką z laminatu. Wnętrze obejmuje osobną koję V w części dziobowej, wydzieloną toaletę i szafę na ubrania oraz salon z podłużnymi kanapami po obu stronach centralnego, składanego stołu. Kambuz jest kompaktowy i zlokalizowany na rufie, zaprojektowany tak, aby można było z niego korzystać nawet w przechyłach. Choć wnętrze jest przytulne i bardzo funkcjonalne, jest ono zdecydowanie zorientowane na użyteczność morską i optymalne rozmieszczenie załogi, a nie na przestronne układy typu „apartament”, znane ze współczesnych jachtów 30-stopowych.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Na sterze Metalmast 30 wykazuje zrównoważone, responsywne i niemal mieczowe wyczucie. Jest to w dużej mierze zasługa stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/Disp) wynoszącego 21,31, co zapewnia dużą, łatwą w trymowaniu powierzchnię żagli w takielunku ułamkowym, napędzającą jacht przy słabych letnich wiatrach. Jacht charakteryzuje się niezwykle wysokim stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 47,69 %, wykorzystując 3100 funtów balastu ołowianego przy całkowitej wyporności 6500 funtów. Przekłada się to na wyjątkową sztywność na żaglach, pozwalając jachtowi dłużej nieść pełne żagle i stać prosto w trudnych warunkach pogodowych, w których inne 30-stopowce są już zmuszone się refować.
Przy umiarkowanym stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 216,61, kadłub ma wystarczający pęd, aby przecinać krótką stromą falę bez uderzania o wodę, co czyni go komfortowym jachtem przy przybrzeżnym wietrze. Jednak przy wskaźniku komfortu wynoszącym 17,85, żeglarze powinni spodziewać się żywej, aktywnej żeglugi na fali. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,18 odzwierciedla stosunkowo dużą szerokość i ukształtowanie pokładu pod wpływem przepisów IOR. Czyni to z niego idealny przybrzeżny jacht turystyczno-regatowy, choć parametry te wykraczają poza współczesne standardy dla jachtów przeznaczonych do dalekiej żeglugi oceanicznej.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Ponieważ Metalmast Marine była przede wszystkim producentem takielunku, seria produkcyjna kadłubów Metalmast 30 była stosunkowo ograniczona, przez co jachty te są dziś rzadkością na rynku wtórnym. Kiedy już się pojawiają, zazwyczaj osiągają bardzo rozsądne ceny w porównaniu do popularnych jachtów seryjnych, oferując wyjątkową wartość dla nabywców ceniących sztywne, dobrze chodzące do wiatru jednostki.
Unikalną zaletą ekonomiczną Metalmast 30 jest jego rodowód jako jachtu od producenta masztów. Praktycznie cały niestandardowy aluminiowy maszt, bom i odlewy salingów zostały wyprodukowane na miejscu. W przeciwieństwie do innych starszych jachtów z tej ery, których takielunek jest niemożliwy do serwisowania, części zamienne, okucia bomu i okucia okuć głowicy masztu (róg fałowy) dla oryginalnych profili Metalmast są nadal aktywnie katalogowane i wspierane przez specjalistyczne firmy takielunkowe, takie jak Rig-Rite.
Znane problemy i diagnostyka
Dziesięciolecia aktywnej eksploatacji ujawniły kilka przewidywalnych problemów konstrukcyjnych i mechanicznych, które kupujący powinni sprawdzić:
- Zawilgocenie rdzenia pokładu: Podobnie jak w wielu jachtach budowanych w tamtej erze, pokład posiada rdzeń z balsy. Woda może wnikać do rdzenia przez nieszczelne otwory montażowe okuć. Miejsca narażone na duże obciążenia wokół stójek relingu, wózka szotów grota i kołnierza masztu powinny być dokładnie sprawdzone pod kątem miękkich punktów.
- Luz na trzonie steru: Głęboki, wydajny ster wolnonośny działa bardzo skutecznie, ale przenosi znaczne siły na rurę trzonową steru i jej wewnętrzne tuleje. Należy sprawdzić, czy nie występują nadmierne luzy boczne lub stuki na kole sterowym, co wskazuje na zużycie tulei i konieczność ich wymiany.
- Zbyt słaby silnik pomocniczy: Oryginalny model był zazwyczaj wyposażony w silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 8 KM. Choć jest on niezwykle niezawodny, 8 KM to bardzo mało jak na jacht tej wielkości, co sprawia, że brakuje mu mocy podczas żeglugi pod silny prąd lub strome fale czołowe.
Modernizacje i ulepszenia
Wielu obecnych właścicieli decyduje się na modernizację tego klasycznego jachtu turystyczno-regatowego, aby dostosować go do współczesnych wymagań komfortu i turystyki:
- Wymiana silnika: Wymiana mało wydajnego silnika Yanmar o mocy 8 KM na nowoczesny, wielocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy od 12 KM do 15 KM lub przejście na czysty napęd elektryczny to powszechna modernizacja, która znacznie poprawia bezpieczeństwo żeglugi.
- Systemy likszpary masztu: Oryginalna, wąska bramka masztu i systemy pełzaczy mogą utrudniać stawianie lub zrzucanie grota. Powszechną modernizacją jest instalacja zewnętrznego systemu szyn o niskim tarciu, takiego jak Tides Marine, który pozwala wysokiemu grotowi bez wysiłku opadać w lazy jacki.
- Modernizacja instalacji elektrycznej: Aktualizacja oryginalnej instalacji elektrycznej 12V poprzez zastosowanie banku akumulatorów hotelowych litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4), nowoczesnego okablowania morskiego oraz oświetlenia LED na topie masztu to standardowy projekt modernizacyjny dla osób chcących spędzać więcej czasu na kotwicy.
Werdykt
Metalmast 30 to solidny, sztywny i wyjątkowo szybki klasyk, który pod względem właściwości nautycznych i integralności strukturalnej plasuje się znacznie powyżej swojej klasy wagowej. Jest on doskonale dostosowany dla żeglarzy, którzy przedkładają osiągi na wodzie, zdolność do żeglugi ostro pod wiatr i wysokiej jakości takielunek nad objętość wnętrza.
Zalety:
- Niezwykle sztywny i stabilny, doskonale niesie powierzchnię żagli przy silnych wiatrach.
- Światowej klasy komponenty masztu i takielunku z doskonałą długoterminową dostępnością części zamiennych.
- Znakomite osiągi pod wiatr oraz zwinne, responsywne prowadzenie na sterze.
- Wysokiej jakości konstrukcja monolitycznego kadłuba z laminatu.
Wady:
- Tradycyjny układ wnętrza pozbawiony jest przestrzeni i udogodnień znanych ze współczesnych jachtów 30-footowych.
- Standardowy silnik Yanmar o mocy 8 KM jest za słaby przy silnych prądach.
- Pokład z rdzeniem z balsy jest podatny na lokalne miękkie punkty w przypadku zaniedbania konserwacji.
- Rzadki model, który może być trudny do znalezienia na rynku wtórnym.
