Design Brief e Obiettivi
Il Metalmast 30 è stato progettato per soddisfare il mercato a duplice scopo "regata-crociera" della fine degli anni '70 e dei primi anni '80. A differenza dei concorrenti dell'epoca che compromettevano le forme dello scafo per massimizzare il volume interno, Peter Canning ha dato la priorità a una forma filante e facile da spingere, in grado di risalire la bolina con vento forte. Per ottenere questo risultato, la barca è stata costruita con uno scafo in vetroresina piena e una chiglia a pinna profonda in piombo ad alto allungamento.
All'interno, la barca presenta una disposizione tradizionale della fine degli anni '70. La cabina è rifinita con calde paratie in teak e un cielo in vetroresina stampata. La disposizione degli interni comprende una cuccetta a V privata a prua, un bagno separato e un armadio, e una dinette principale con divani longitudinali disposti ai lati di un tavolo centrale pieghevole. La cucina è compatta e situata a poppa, progettata per essere utilizzabile anche quando la barca è sbandata. Sebbene l'interno sia accogliente e altamente funzionale, è decisamente orientato all'utilità in navigazione d'altura e al posizionamento dell'equipaggio, piuttosto che ai layout spaziosi tipo "condominio" dei moderni 30 piedi.
Prestazioni veliche e manovrabilità
Al timone, il Metalmast 30 mostra una sensazione equilibrata, reattiva e quasi da deriva. Questo è fortemente favorito dal suo rapporto superficie velica/dislocamento (SA/Disp) di 21,31, che fornisce un piano velico imponente ma facilmente gestibile sotto il suo armo frazionato per spingere la barca con le leggere arie estive. La barca ha un rapporto zavorra/dislocamento notevolmente elevato, pari al 47,69 %, utilizzando 3.100 libbre di zavorra in piombo all'interno di un dislocamento totale di 6.500 libbre. Ciò si traduce in un'eccezionale rigidità alla tela, che consente alla barca di mantenere le vele più a lungo e di restare dritta con vento forte, dove altri 30 piedi sono costretti a prendere terzaroli.
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) moderato di 216,61, lo scafo ha una quantità di moto sufficiente per fendere l'onda corta senza battere, rendendola una barca confortevole con brezza costiera. Tuttavia, con un indice di comfort di 17,85, i velisti devono aspettarsi un comportamento vivace e attivo in mezzo al mare. Il suo indice di capovolgimento di 2,18 riflette il baglio relativamente generoso e la forma della coperta influenzata dalle regole IOR. Questo la rende una barca da crociera-regata costiera ideale, anche se non rientra nei moderni standard per la navigazione d'altura a lungo raggio.
Panoramica del mercato e valore economico
Poiché Metalmast Marine era principalmente un produttore di alberi, la produzione dello scafo del Metalmast 30 è stata relativamente limitata, rendendo queste barche rare sul mercato dell'usato oggi. Quando compaiono, generalmente spuntano un prezzo molto ragionevole rispetto alle barche di grande serie, offrendo un valore eccezionale per gli acquirenti che apprezzano una barca rigida e marina di bolina.
Un vantaggio economico unico del Metalmast 30 è il suo pedigree di barca costruita da un produttore di alberi. Praticamente tutti i componenti fusi personalizzati in alluminio di albero, boma e crocette sono stati prodotti internamente. A differenza di barche d'epoca i cui alberi sono impossibili da manutenere, i pezzi di ricambio, le trozze e gli accessori della testa d'albero per i profili originali Metalmast sono ancora attivamente a catalogo e supportati da attrezzatori specializzati come Rig-Rite.
Problemi noti e diagnosi
Decenni di utilizzo attivo hanno rivelato alcuni prevedibili problemi strutturali e meccanici che gli acquirenti dovrebbero verificare:
- Infiltrazioni nel sandwich di coperta: Come molte barche costruite in questo periodo, la coperta utilizza un'anima in legno di balsa. L'acqua può infiltrarsi nell'anima attraverso elementi di fissaggio non sigillati. Le aree ad alta usura intorno alle basi dei candelieri, al trasto e alla mastra dell'albero devono essere attentamente periziate per individuare eventuali zone delaminata o morbide.
- Gioco dell'asse del timone: Il timone sospeso profondo ad alte prestazioni è altamente efficace, ma esercita una leva significativa sulla losca e sulle sue boccole interne. Verificare la presenza di un gioco laterale eccessivo o di rumori metallici al timone, che indicano che le boccole sono usurate e devono essere sostituite.
- Motorizzazione ausiliaria insufficiente: Il modello originale era tipicamente equipaggiato con un motore diesel Yanmar da 8 HP. Sebbene estremamente affidabile, una potenza di 8 HP è piuttosto ridotta per una barca di queste dimensioni, rendendola sottomotorizzata quando si cerca di avanzare contro correnti forti o mare di prua.
Modernizzazione e aggiornamenti
Molti attuali armatori hanno provveduto a modernizzare questa classica barca da regata-crociera per adattarla alle moderne aspettative di comfort e crociera:
- Rimotorizzazione: Sostituire il sottomotorizzato Yanmar da 8 HP con un moderno diesel pluricilindrico da 12 HP a 15 HP, o eseguire una conversione pulita alla propulsione elettrica, è un aggiornamento comune che migliora notevolmente la sicurezza in crociera.
- Sistemi di canaletta per l'albero: L'originale mastra stretta e i sistemi di canestrelli possono essere difficili da gestire durante l'issata o l'ammainata della randa. Un aggiornamento comune è l'installazione di un sistema di canaletta esterna a basso attrito, come una canaletta Tides Marine, che consente alla randa ad alto allungamento di scendere senza sforzo nei lazy jack.
- Aggiornamenti elettrici: L'aggiornamento dell'impianto elettrico originale a 12V con un banco di batterie di servizio al litio-ferro-fosfato (LiFePO4), un cablaggio marino moderno e luci a LED in testa d'albero è un progetto di modernizzazione standard per chi desidera trascorrere più tempo all'ancora.
Il verdetto
Il Metalmast 30 è un classico robusto, rigido ed eccezionalmente veloce che si colloca ben al di sopra della sua categoria in termini di prestazioni veliche e integrità strutturale. È particolarmente adatto ai velisti che danno la priorità alle prestazioni in acqua, alla risalita del vento e a un'attrezzatura di alta qualità rispetto al volume interno.
Vantaggi:
- Estremamente rigida e stabile, mantiene la sua superficie velica anche con venti forti.
- Componenti dell'albero e dell'attrezzatura di livello mondiale con ottima disponibilità di ricambi a lungo termine.
- Eccellenti prestazioni di bolina e manovrabilità agile e reattiva al timone.
- Costruzione dello scafo in vetroresina piena di alta qualità.
Svantaggi:
- La disposizione tradizionale degli interni manca del volume e dei comfort dei moderni 30 piedi.
- Il motore standard Yanmar da 8 HP è sottomotorizzato in presenza di forti correnti.
- La coperta in sandwich di balsa è vulnerabile a punti morbidi localizzati se trascurata.
- Modello raro che può essere difficile da trovare sul mercato dell'usato.
