Design Brief e Objetivo
O Metalmast 30 foi concebido para satisfazer o mercado de dupla função "regata-cruzeiro" do final dos anos 70 e início dos anos 80. Ao contrário dos concorrentes da época que comprometiam as formas do casco para maximizar o volume interior, Peter Canning priorizou uma forma hidrodinâmica e fácil de mover, capaz de abrir caminho de bolina com vento forte. Para alcançar este objetivo, o barco foi construído com um casco de fibra de vidro maciça e uma quilha de aleta de chumbo profunda e de grande alongamento.
No interior, o barco apresenta uma disposição tradicional do final dos anos 70. A cabine tem acabamentos com anteparas de teca acolhedoras e um teto interior em fibra de vidro moldada. As acomodações incluem um camarote de proa em V privativo, uma casa de banho fechada e um armário cabide, e um salão principal com sofás longitudinais que flanqueiam uma mesa central dobrável. A cozinha é compacta e situa-se a popa, desenhada para ser utilizável mesmo com o barco adornado. Embora o interior seja acolhedor e altamente funcional, está decididamente focado na utilidade no mar e no posicionamento da tripulação, em vez das espaçosas disposições tipo "condomínio" dos veleiros de 30 pés modernos.
Performance à Vela e Manobrabilidade
À roda do leme, o Metalmast 30 exibe um comportamento equilibrado, reativo e quase semelhante ao de um ligeiro. Isto é fortemente impulsionado pela sua relação área vélica-deslocamento (SA/Disp) de 21,31, que oferece um plano vélico generoso e fácil de gerir sob o seu aparelho fracionado para mover o barco com as brisas leves de verão. O veleiro tem uma relação lastro-deslocamento notavelmente elevada de 47,69 %, utilizando 3100 libras de lastro de chumbo num deslocamento total de 6500 libras. Isto traduz-se numa rigidez excecional, permitindo ao barco manter o pano durante mais tempo e manter-se direito com tempo forte, onde outros veleiros de 30 pés seriam forçados a rizar.
Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) moderada de 216,61, o casco tem inércia suficiente para cortar a vaga sem bater, tornando-o um barco confortável com brisa costeira. No entanto, com um coeficiente de conforto de 17,85, os velejadores devem esperar uma navegação viva e ativa com mar formado. O seu coeficiente de capotagem de 2,18 reflete a sua boca relativamente larga e a forma do convés influenciada pelas regras IOR. Isto torna-o um cruzeiro-regata costeiro ideal, embora fique fora dos padrões modernos para viagens dedicadas de longo curso em alto-mar.
Panorama de Mercado e Economia
Como a Metalmast Marine era principalmente um fabricante de mastros, a produção de cascos do Metalmast 30 foi relativamente limitada, tornando estes barcos raros no mercado de usados atualmente. Quando surgem, geralmente apresentam um preço muito razoável em comparação com barcos de produção em massa mais comuns, oferecendo um valor excecional para compradores que apreciam um barco rígido e bom velejador à bolina.
Uma vantagem económica única do Metalmast 30 é o seu pedigree de barco construído por um fabricante de mastros. Praticamente todas as peças fundidas personalizadas do mastro, retranca e cruzetas de alumínio foram fabricadas internamente. Ao contrário de veleiros desta época que ficaram "órfãos" e cujos mastros são impossíveis de reparar, as peças de substituição, garlindéus e acessórios do topo do mastro para as secções originais da Metalmast ainda são ativamente catalogados e suportados por especialistas em aparelhos como a Rig-Rite.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
Décadas de utilização ativa revelaram alguns problemas estruturais e mecânicos previsíveis que os compradores devem verificar:
- Humidade no Núcleo do Convés: Como muitos barcos construídos nesta época, o convés utiliza um núcleo de madeira de balsa. A água pode infiltrar-se no núcleo através de fixações não seladas. As zonas de grande desgaste em redor das bases dos candeleiros, do carro da escota e do anel do mastro devem ser cuidadosamente inspecionadas à procura de zonas moles.
- Folga na Madre do Leme: O leme de pala profundo e de alta performance é altamente eficaz, mas exerce uma força de alavanca significativa sobre o tubo do leme e as suas buchas internas. Verifique se existe folga lateral excessiva ou batidas no leme, o que indica que as buchas estão gastas e precisam de substituição.
- Motor Auxiliar Subdimensionado: O modelo original vinha tipicamente equipado com um motor a diesel Yanmar de 8 HP. Embora extremamente fiável, 8 HP é muito pouco para um barco deste tamanho, deixando-o subdimensionado ao tentar avançar contra correntes fortes ou mar de proa.
Modernização e Melhorias
Muitos proprietários atuais optaram por modernizar este clássico cruzeiro-regata para se adequar às expectativas modernas de conforto e cruzeiro:
- Remotorização: Substituir o motor Yanmar de 8 HP subdimensionado por um motor a diesel multicilíndrico moderno de 12 HP a 15 HP, ou realizar uma conversão limpa para propulsão elétrica, é uma melhoria comum que aumenta significativamente a segurança em cruzeiro.
- Sistemas de Calha no Mastro: A ranhura e os sistemas de calhas originais do mastro podem ser difíceis de gerir ao subir ou baixar a vela grande. Uma melhoria comum é a instalação de um sistema de calha externa de baixo atrito, como a calha Tides Marine, que permite que a vela grande de grande alongamento caia sem esforço para dentro de lazy jacks.
- Melhorias Elétricas: Atualizar o sistema elétrico original de 12V com um banco de baterias de serviço de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4), cablagem marítima moderna e luzes de navegação em LED no topo do mastro é um projeto de modernização padrão para quem deseja passar mais tempo fundeado.
O Veredicto
O Metalmast 30 é um clássico robusto, rígido e excecionalmente rápido que supera em muito as expectativas para a sua classe em termos de performance à vela e integridade estrutural. É altamente adequado para velejadores que priorizam a performance na água, a capacidade de navegar à bolina e um aparelho de alta qualidade em detrimento do volume interior.
Prós:
- Extremamente rígido e estável, mantendo a sua área vélica com ventos fortes.
- Componentes de mastro e aparelho de classe mundial, com excelente disponibilidade de peças a longo prazo.
- Excelente desempenho à bolina e manobrabilidade ágil e reativa ao leme.
- Construção do casco em fibra de vidro maciça de alta qualidade.
Contras:
- A disposição tradicional do interior carece do volume e dos confortos de habitabilidade dos veleiros de 30 pés modernos.
- O motor padrão Yanmar de 8 HP é subdimensionado em correntes fortes.
- O convés com núcleo de balsa é vulnerável a zonas moles localizadas se for negligenciado.
- Design raro que pode ser difícil de encontrar no mercado de usados.
