Cíl a záměr konstrukce
Metalmast 30 byl navržen tak, aby uspokojil trh s univerzálními loděmi typu „racer-cruiser“ na konci 70. a začátku 80. let. Na rozdíl od tehdejších konkurentů, kteří dělali kompromisy v tvarech trupu s cílem maximalizovat vnitřní objem, Peter Canning upřednostnil hydrodynamicky čistý, snadno ovladatelný tvar, který se dokázal probojovat proti větru i v silné bouři. K dosažení tohoto cíle byla loď postavena s pevným laminátovým trupem a hlubokým, štíhlým olověným ploutvovým kýlem.
Uvnitř loď nabízí tradiční uspořádání z konce 70. lat. Kajuta je dokončena v hřejivých teakové přepážkách s tvarovaným laminátovým stropem. Ubytování zahrnuje samostatnou příďovou kajutu ve tvaru V, uzavřený lodní záchod s šatní skříní a hlavní salón s podélnými pohovkami, mezi nimiž je středový sklopný stůl. Kuchyňka je kompaktní a nachází se na zádi, přičemž je navržena tak, aby byla použitelná i při náklonu. Ačkoli je interiér útulný a vysoce funkční, je jednoznačně zaměřen na praktičnost při plavbě na moři a bezpečné usazení posádky, spíše než na prostorné „apartmánové“ dispozice moderních 30stopých lodí.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Při kormidlování vykazuje Metalmast 30 vyvážený, citlivý a téměř sportovní projev, připomínající okruhovou plachetnici. To je do značné míry dáno poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 21,31, což lodi poskytuje obrovskou, snadno ovladatelnou plochu plachet na jejím zlomkovém oplachtění, která loď pohání i ve slabém letním větru. Loď má mimořádně vysoký poměr zátěže k výtlaku 47,69 %, kdy využívá 3 100 liber olověné zátěže při celkovém výtlaku (hmotnosti prázdné lodi) 6 500 liber. To se promítá do výjimečné tuhosti, což lodi umožňuje nést plachty déle a zůstat vzpřímená i v silném větru, kde jsou jiné 30stopé lodě již nuceny refovat.
S mírným poměrem výtlaku k délce (D/L) 216,61 má trup dostatečnou setrvačnost, aby prorážel vlny bez narážení, což z něj činí pohodlnou loď v pobřežním větru. Nicméně s koeficientem komfortu 17,85 by jachtaři měli na neklidném moři očekávat živou a aktivní plavbu. Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,18 odráží její relativně široký trup a palubu ovlivněnou pravidly IOR. Díky tomu je ideální jako pobřežní racer-cruiser, ačkoli nesplňuje moderní standardy pro specializované, dlouhé oceánské plavby.
Tržní přehled a ekonomika
Vzhledem k tomu, že Metalmast Marine byl především výrobcem stěžňů a ráhen, byla produkce trupů Metalmast 30 relativně omezená, takže tyto lodě jsou dnes na trhu použitých lodí vzácností. Když se však objeví v inzerátech, obvykle si drží velmi rozumnou cenu ve srovnání s běžnou masovou produkcí a nabízejí výjimečnou hodnotu pro kupující, kteří ocení tuhou loď s výbornou stoupavostí.
Jedinečnou ekonomickou výhodou modelu Metalmast 30 je jeho rodokmen lodi od výrobce takeláže. Prakticky všechny zakázkové hliníkové stěžně, ráhna a odlitky sálingů byly vyrobeny přímo v loděnici. Na rozdíl od jiných starších jachet z této éry, u nichž je servis takeláže nemožný, jsou náhradní díly, kování na stěžni pro uchycení ráhna a kování hlavy stěžně pro původní profily Metalmast stále aktivně katalogizovány a podporovány specializovanými firmami, jako je Rig-Rite.
Známé problémy a diagnostika
Desetiletí aktivního používání odhalila několik předvídatelných strukturálních a mechanických problémů, které by měli kupující zkontrolovat:
- Vlhkost v jádru paluby: Stejně jako u mnoha lodí postavených v této éře je v palubě použito balzové jádro. Voda může do jádra zatékat kolem netěsnících upevňovacích prvků. Vysoce namáhaná místa kolem základen sloupků zábradlí, otěžového vozíku a límce stěžně by měla být pečlivě zkontrolována z hlediska měkkých míst.
- Vůle kormidelního hřídele: Hluboké, vysoce výkonné nesené kormidlo je velmi účinné, ale vyvíjí značnou páku na průchodku kormidelního hřídele a její vnitřní pouzdra. Zkontrolujte nadměrnou boční vůli nebo „klepání“ při kormidlování, což značí, že pouzdra jsou opotřebovaná a vyžadují výměnu.
- Slabý pomocný motor: Původní model byl obvykle vybaven naftovým motorem Yanmar o výkonu 8 HP. I když je mimořádně spolehlivý, výkon 8 HP je pro loď této velikosti poměrně malý, což znamená nedostatek výkonu při plavbě proti silnému proudu nebo vlnám.
Modernizace a vylepšení
Mnoho současných majitelů se rozhodlo tento klasický racer-cruiser modernizovat, aby vyhovoval současným požadavkům na pohodlí a cruising:
- Výměna motoru: Upgrade poddimenzovaného motoru Yanmar o výkonu 8 HP na moderní víceválcový diesel o výkonu 12 HP až 15 HP, případně čistá přestavba na elektrický pohon, je běžným vylepšením, které výrazně zvyšuje bezpečnost při plavbě.
- Systémy stěžňových drah: Původní úzká drážka stěžně a jezdce mohou ztěžovat vytahování nebo spouštění hlavní plachty. Častým vylepšením je instalace externí dráhy s nízkým třením, jako je systém Tides Marine, který umožňuje, aby se vysoká hlavní plachta bez námahy složila do lazy bagu.
- Modernizace elektroinstalace: Upgrade původního 12V elektrického systému na sadu lithiových baterií (LiFePO4), moderní lodní kabeláž a LED osvětlení na stěžni je standardním modernizačním projektem pro ty, kteří chtějí trávit více času na kotvě.
Verdikt
Metalmast 30 je robustní, tuhá a výjimečně rychlá klasická plachetnice, která svými jachtařskými vlastnostmi a strukturální integritou výrazně překonává svou velikostní třídu. Je vysoce vhodná pro jachtaře, kteří upřednostňují výkon na vodě, schopnost stoupat ostře proti větru a vysoce kvalitní takeláž před vnitřním objemem.
Klady:
- Mimořádně tuhá a stabilní loď, která si zachovává plochu plachet i v silném větru.
- Špičkové komponenty stěžně a takeláže s vynikající dlouhodobou dostupností náhradních dílů.
- Skvělý výkon proti větru a obratné, citlivé chování u kormidla.
- Vysoce kvalitní konstrukce trupu z pevného laminátu.
Zápory:
- Tradiční uspořádání interiéru postrádá objem a komfort moderních 30stopých lodí.
- Standardní motor Yanmar o výkonu 8 HP je v silných proudech poddimenzovaný.
- Paluba s balzovým jádrem je při zanedbání údržby náchylná k lokálnímu měknutí.
- Vzácný model, který lze na trhu použitých lodí jen obtížně sehnat.
