Ontwerp & Doelstelling
De Metalmast 30 werd ontworpen om te voldoen aan de tweeledige markt van "racer-cruisers" van de late jaren 70 en vroege jaren 80. In tegenstelling tot concurrenten uit die tijd die concessies deden aan rompvormen om het interieurvolume te maximaliseren, gaf Peter Canning prioriteit aan een gladde, gemakkelijk te varen vorm die zich bij harde wind een weg naar loef kon banen. Om dit te bereiken werd de boot gebouwd met een massieve polyester romp en een diepe, loden vinkiel met een hoge aspectverhouding.
Binnenin beschikt de boot over een traditionele indeling uit de late jaren 70. De kajuit is afgewerkt met warme teakhouten schotten en een gegoten polyester plafondbekleding. De accommodatie omvat een eigen V-kooi voorin, een afgesloten toilet en hangkast, en een salon met langsbanken aan weerszijden van een centrale klaptafel. De kombuis is compact en bevindt zich achterin, ontworpen om zelfs onder helling bruikbaar te zijn. Hoewel het interieur gezellig en zeer functioneel is, ligt de nadruk beslist op bruikbaarheid op zee en de positionering van de bemanning, in plaats van de ruime "appartement"-indelingen van moderne 30-voeters.
Zeileigenschappen & Handling
Aan het roer toont de Metalmast 30 een uitgebalanceerd, responsief en bijna zwaardbootachtig gevoel. Dit wordt sterk beïnvloed door de zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/Disp) van 21,31, wat zorgt voor een enorm, gemakkelijk te hanteren zeilplan onder de fractionele tuigage om de boot door lichte zomerbriesjes te stuwen. De boot heeft een opmerkelijk hoge ballast-verplaatsingsverhouding van 47,69%, met 3.100 pond loden ballast op een totale waterverplaatsing van 6.500 pond. Dit vertaalt zich in een uitzonderlijke stijfheid, waardoor de boot langer zeil kan dragen en rechtop blijft staan bij harde wind waar andere 30-voeters gedwongen zijn te reven.
Met een gematigde verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 216,61 heeft de romp voldoende momentum om door korte steile golfslag te snijden zonder te paaltjespikken, wat het een comfortabele boot maakt in een kustbries. Met een comfortverhouding van 17,85 moeten zeilers echter wel rekenen op een levendige, actieve beweging op open water. De kapseiscoëfficiënt van 2,18 weerspiegelt de relatief grote breedte en de door de IOR beïnvloede dekconstructie. Dit maakt het een ideale kusttoerzeiler, hoewel hij buiten de moderne normen valt voor echte, langeafstands-blauwwaterreizen.
Marktbeeld & Economie
Omdat Metalmast Marine voornamelijk een mastenmaker was, was de productieserie voor de romp van de Metalmast 30 relatief beperkt, waardoor deze boten vandaag de dag zeldzaam zijn op de tweedehandsmarkt. Als ze verschijnen, hebben ze over het algemeen een zeer redelijke prijs in vergelijking met reguliere massaproductieboten, wat een uitzonderlijke waarde biedt voor kopers die een stijve, zeewaardige boot waarderen.
Een uniek economisch voordeel van de Metalmast 30 is zijn stamboom als boot van een mastenmaker. Vrijwel alle op maat gemaakte aluminium gietstukken voor de mast, giek en zalingen werden in eigen huis geproduceerd. In tegenstelling tot andere jachten uit dit tijdperk waarvan de tuigage onmogelijk te onderhouden is, worden vervangingsonderdelen, zwanenhalsbeslag en tophoekfittingen voor originele Metalmast-profielen nog steeds actief gecatalogiseerd en ondersteund door gespecialiseerde tuigers zoals Rig-Rite.
Bekende Problemen & Aandachtspunten
Decennia van actief gebruik hebben een paar voorspelbare structurele en mechanische problemen aan het licht gebracht die kopers moeten controleren:
- Natte dekkern: Zoals veel boten die in dit tijdperk zijn gebouwd, maakt het dek gebruik van een balsa-houten kern. Water kan de kern binnendringen via niet-afgedichte schroefgaten. Zones met veel slijtage rond de scepters, de overloop en de mastdoorvoer moeten zorgvuldig worden gekeurd op zachte plekken.
- Speling op de roerkoning: Het diepe, hoogwaardige vrijhangende roer is zeer effectief, maar oefent aanzienlijke hefboomwerking uit op de roerkoker en de interne lagers. Controleer op overmatige zijdelingse speling of geklonk bij het sturen, wat erop wijst dat de bussen versleten zijn en vervangen moeten worden.
- Hulpmotor met te weinig vermogen: Het originele model was doorgaans uitgerust met een Yanmar 8 pk dieselmotor. Hoewel uiterst betrouwbaar, is 8 pk erg weinig voor een boot van deze omvang, waardoor hij te weinig vermogen heeft bij het opboksen tegen sterke stroom of tegenwind met zeegang.
Modernisering & Upgrades
Veel huidige eigenaren hebben deze klassieke racer-cruiser gemoderniseerd om te voldoen aan de moderne verwachtingen op het gebied van comfort en toeren:
- Hermotorisering: Het upgraden van de ondergemotoriseerde Yanmar 8 pk naar een moderne 12 pk tot 15 pk meercilinder diesel, of het uitvoeren van een schone elektrische conversie, is een veelvoorkomende upgrade die de veiligheid tijdens het toervaren aanzienlijk verbetert.
- Masttracksystemen: De originele krappe mastdoorvoer en leuversystemen kunnen lastig te hanteren zijn bij het hijsen of strijken van het grootzeil. Een veelvoorkomende upgrade is de installatie van een wrijvingsarm extern tracksysteem, zoals een Tides Marine-track, waardoor het grootzeil met zijn hoge aspectverhouding moeiteloos in de lazy jacks valt.
- Elektrische upgrades: Het upgraden van het originele 12V-systeem met een lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) huisaccubank, moderne scheepsbekabeling en LED-navigatieverlichting in de masttop is een standaard moderniseringsproject voor wie meer tijd achter het anker wil doorbrengen.
Het Verdict
De Metalmast 30 is een robuuste, stijve en uitzonderlijk snelle klassieker die qua zeilprestaties en structurele integriteit ver boven zijn gewichtsklasse presteert. Hij is uitermate geschikt voor zeilers die prioriteit geven aan prestaties op het water, zeewaardigheid aan de wind en hoogwaardige tuigage boven interieurvolume.
Pluspunten:
- Extreem stijf en stabiel, draagt zijn zeiloppervlak lang door bij harde wind.
- Masten en tuigageonderdelen van wereldklasse met uitstekende langetermijnverkrijgbaarheid van onderdelen.
- Uitstekende prestaties aan de wind en een wendbaar, responsief stuurgedrag.
- Hoogwaardige constructie met een massieve polyester romp.
Minpunten:
- Traditionele interieurindeling mist het volume en de comfortvoorzieningen van moderne 30-voeters.
- De standaard Yanmar 8 pk motor heeft te weinig vermogen bij sterke stroom.
- Het balsa-houten dek is kwetsbaar voor plaatselijke zachte plekken als het wordt verwaarloosd.
- Zeldzaam ontwerp dat moeilijk te vinden is op de tweedehandsmarkt.
