Resumen del diseño e intenciones
El Metalmast 30 fue diseñado para satisfacer el mercado de doble propósito "regata-crucero" de finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. A diferencia de los competidores de la época que comprometían las formas del casco para maximizar el volumen interior, Peter Canning priorizó una forma hidrodinámica y fácil de mover que pudiera abrirse paso de ceñida con viento fuerte. Para lograrlo, el barco se construyó con un casco de fibra de vidrio maciza y una quilla de aleta de plomo profunda y de alto alargamiento.
En el interior, el velero presenta una distribución tradicional de finales de los años 70. El camarote está acabado con cálidos mamparos de teca y un contramolde de fibra de vidrio. La distribución incluye un camarote de proa en V independiente, un aseo cerrado con armario ropero, y un salón principal con sofás-literas longitudinales a los lados de una mesa plegable central. La cocina es compacta y está situada a popa, diseñada para ser utilizable incluso con escora. Aunque el interior es acogedor y muy funcional, está decididamente enfocado en la utilidad en alta mar y la ubicación de la tripulación, en lugar de las espaciosas distribuciones tipo "condominio" de los 30 pies modernos.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Metalmast 30 muestra un comportamiento equilibrado, sensible y casi de vela ligera. Esto se debe en gran medida a su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/Disp) de 21,31, que proporciona un plano vélico enorme y fácil de manejar bajo su aparejo fraccionado para propulsar el barco con las brisas ligeras del verano. El velero tiene una relación lastre-desplazamiento notablemente alta del 47,69 %, utilizando 3.100 libras de lastre de plomo dentro de un desplazamiento total de 6.500 libras. Esto se traduce en una rigidez excepcional, lo que permite al barco aguantar más vela y mantenerse adrizado con mal tiempo, allí donde otros 30 pies se ven obligados a tomar rizos.
Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) moderada de 216,61, el casco tiene suficiente inercia para cortar la marejadilla sin dar pantocazos, lo que lo convierte en un barco cómodo con brisa costera. Sin embargo, con un coeficiente de confort de 17,85, los navegantes deben esperar una navegación alegre y activa con mar de fondo. Su coeficiente de vuelco de 2,18 refleja su manga relativamente amplia y una forma de cubierta influenciada por las normas IOR. Esto lo convierte en un crucero-regata costero ideal, aunque queda fuera de los estándares modernos para la navegación de altura dedicada de larga distancia.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Dado que Metalmast Marine era principalmente un fabricante de palos, la producción de cascos del Metalmast 30 fue relativamente limitada, lo que hace que estos barcos sean raros en el mercado de ocasión actual. Cuando aparecen, generalmente se cotizan a un precio muy razonable en comparación con los barcos de producción en serie habituales, ofreciendo un valor excepcional para los compradores que aprecian un velero rígido y marinero.
Una ventaja económica única del Metalmast 30 es su pedigrí como barco de un fabricante de mástiles. Prácticamente todas las piezas de fundición personalizadas del mástil de aluminio, la botavara y las crucetas se fabricaron de forma interna. A diferencia de otros yates huérfanos de esta época cuyos palos son imposibles de mantener, las piezas de repuesto, los pinzotes de botavara y los herrajes de tope de palo para los perfiles originales de Metalmast siguen estando catalogados y respaldados activamente por aparejadores especializados como Rig-Rite.
Problemas conocidos y diagnóstico
Décadas de uso activo han revelado algunos problemas estructurales y mecánicos previsibles que los compradores deberían verificar:
- Humedad en el núcleo de la cubierta: Al igual que muchos barcos construidos durante esta época, la cubierta utiliza un núcleo de madera de balsa. El agua puede filtrarse en el núcleo a través de tornillería sin sellar. Las zonas de gran desgaste alrededor de las bases de los candeleros, el carro de la escota mayor y el tintero del mástil deben ser inspeccionadas cuidadosamente mediante peritaje en busca de zonas blandas.
- Juego en la mecha del timón: El timón de pala profundo y de alto rendimiento es muy eficaz, pero ejerce una palanca significativa sobre la limera y sus casquillos internos. Compruebe si hay un juego lateral excesivo o golpes en el timón, lo que indica que los casquillos están desgastados y deben reemplazarse.
- Motor auxiliar infrapotenciado: El modelo original solía estar equipado con un motor diésel Yanmar de 8 HP. Aunque es extremadamente fiable, 8 HP es muy poco para un barco de este tamaño, lo que lo deja falto de potencia al intentar avanzar contra corrientes fuertes o mar de proa.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios actuales han optado por modernizar este clásico crucero-regata para adaptarlo a las expectativas modernas de confort y crucero:
- Remotorización: Sustituir el infrapotenciado Yanmar de 8 HP por un diésel moderno de varios cilindros de 12 HP a 15 HP, o realizar una conversión limpia a propulsión eléctrica, es una mejora común que aumenta enormemente la seguridad en crucero.
- Sistemas de carril de mástil: La rampa de entrada y los sistemas de patines originales del mástil pueden ser difíciles de manejar al izar o arriar la mayor. Una mejora habitual es la instalación de un sistema de carril externo de baja fricción, como el de Tides Marine, que permite que la vela mayor de alto alargamiento caiga sin esfuerzo sobre los lazy jacks.
- Mejoras eléctricas: Actualizar el sistema eléctrico original de 12V con un banco de baterías de servicio de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), cableado marino moderno y luces LED en el tope de palo es un proyecto de modernización estándar para aquellos que buscan pasar más tiempo fondeados.
El veredicto
El Metalmast 30 es un clásico robusto, rígido y excepcionalmente rápido que rinde muy por encima de su categoría en términos de rendimiento a la vela y solidez estructural. Es muy adecuado para navegantes que priorizan el rendimiento en el agua, la capacidad de ceñida y una jarcia de alta calidad por encima del volumen interior.
Pros:
- Extremadamente rígido y estable, manteniendo su superficie vélica con vientos fuertes.
- Componentes de mástiles y jarcia de clase mundial con excelente disponibilidad de repuestos a largo plazo.
- Excelente rendimiento de ceñida y un manejo ágil y sensible al timón.
- Construcción del casco en fibra de vidrio maciza de alta calidad.
Cons:
- La distribución interior tradicional carece del volumen y las comodidades de los 30 pies modernos.
- El motor Yanmar estándar de 8 HP se queda corto de potencia con corrientes fuertes.
- La cubierta con núcleo de balsa es vulnerable a zonas blandas localizadas si se descuida.
- Diseño poco común que puede ser difícil de encontrar en el mercado de ocasión.
