Tasarım ve İnşa
Gövde masif fiberglastır ve tekne, 4.598 poundluk deplasmanına karşılık 2.000 pound kurşun balast taşır; bu da tasarım verilerine göre benzer yelkenlilerin üçte ikisinden daha yüksek bir yüzde 43'lük balast oranı anlamına gelir. Gövdenin alt kısımlarındaki bu ağırlık, 2,89'luk boy-genişlik oranı ve 9 fitlik genişlik ile birleştiğinde Hughes 26'ya rakamların benzer tasarımların üçte ikisinden daha geniş olarak sınıflandırdığı bir iç hacim kazandırır. 248'lik deplasman-boy oranı (D/L) onu "orta seviye yarışçılar" arasına sokar; akran tasarımların yüzde 42'si daha ağır olarak değerlendirilmiştir. Islak alanı yaklaşık 193 fit karedir ve inç başına 634 poundluk batma oranı, mürettebat ve ekipman yüklendiğinde hatlarını ne kadar inatçı bir şekilde tuttuğunu gösterir. Bunların hiçbiri onu bir açık deniz adayı yapmaz: 2,16'lık alabora direnci (CSF) değeri, bu ölçütle okyanus yarışlarına girmesini engeller ve 17,2'lik konfor oranı, benzer teknelerin sadece yüzde 38'inden daha konforlu olmasını sağlar; yumuşak süspansiyonlu bir uzun yol teknesinden ziyade sert, hafif rüzgarda kolayca yönetilebilen bir kıyı platformudur. (1)
Arma ve Kullanım
Hughes 26, ana yelken ve flokta toplam 296 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Referans yelken üzerinde yelken alanı/deplasman oranı 17,2 iken, %135 cenova ile bu oran 20,6'ya yükselir; veriler, bu değerin tekneyi hafif rüzgarda benzer teknelerin %62'sinden daha hızlı yapacağını göstermektedir. Aynı kaynak, teknenin benzer yelkenlilerin %90'ından daha fazla arma taşıdığını ve bu nedenle önemli ölçüde aşırı donatıldığını belirtir; bu durum hafif rüzgardaki hızı açıklar ancak disiplinli bir yelken trimi gerektirir. Mandar ve iskota tahminleri şu şekildedir: 5/16 inç çapında 70,5 fitlik bir ana yelken mandarı, 3/8 inç çapında 26 fitlik cenova iskotaları ve aynı çapta 65 fitlik bir ana iskota; alıcılar bunların tam fabrika özellikleri olmadığını, temel değişim referansları olarak kabul etmelidir. Teorik gövde hızı, bu boyuttaki bir deplasman gövdesinin beklenen sınırı olan 6,0 knot'tur.
Konaklama
Hughes 26'nın açık deniz geçmişindeki eksiklikleri, kendi boyutuna göre sunduğu yaşanabilirlikle kısmen telafi eder. 9 fitlik genişlik ve 2,89'luk boy-genişlik oranı, karşılaştırmalı verilere göre tüm diğer tasarımların yüzde 66'sının önüne geçen bir kamara alanı sunar; bu durum, her santimetre taban ve salon koltuğunun değerli olduğu 30 fit altı segmentinde oldukça anlamlıdır. 20,25 fitlik su hattı boyu ve 4 fitlik su çekimi, sığ marinalarda tekneyi kolayca yönetilebilir kılarken, demir yerinde dengeli hissettirecek kadar gövde stabilitesini de korur. Bu tekne, ticari seyirler için değil, göllerin veya korunaklı kıyıların hafta sonu köşeleri için inşa edilmiştir.
Karar
Hughes 26, saygın bir tasarım ofisinin ve yeniden canlanan bir Kanadalı tersanenin ürünüdür; hafif rüzgarda kendi sıkletinin üzerinde performans gösteren, fazlasıyla donatılmış bir direk tepe armalı sloop sunar ve 26 fit boyunda olduğu halde iç mekanda şaşırtıcı bir alan sağlar. Sınırları ise onu öven değerlerle aynıdır: okyanus yarışlarını dışlayan alabora direnci, akranlarının alt üçte birinde yer alan konfor oranı ve hareket sönümlemekten ziyade sertlik için optimize edilmiş, balast ağırlıklı bir gövde. Gerçek bir alan sunan, bütçe dostu, kolay idare edilebilir bir kıyı eğitim teknesi veya kulüp yarışçısı arayan bir denizci için o, tutarlı bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Boyuna göre geniş bir kamaraya sahip Sparkman & Stephens tasarımı
- Yüksek balast oranı ve hafif rüzgarda çoğu rakibinin önünde giden hızı
- Sığ ve yüke bağlı su çekimi sayesinde kolay marina erişimi
Dezavantajları
- Alabora direnci değeri, okyanus yarışı standartlarını karşılamaz
- Hareket Konfor Oranı benzer tasarımların çoğunun altındadır
- Son derece fazla arma ile donatılmış olup dikkatli trim gerektirir
