Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o veleiro possui 2000 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 4598 libras — uma relação lastro-deslocamento de 43 % que os dados do projeto colocam acima dos dois terços dos veleiros comparáveis. Esse peso posicionado na parte inferior do casco, combinado com uma relação comprimento-boca de 2,89 e uma boca de 9 pés, confere ao Hughes 26 um volume interior que os números classificam como mais espaçoso do que o de dois terços dos projetos semelhantes. A relação deslocamento-comprimento de 248 coloca-o entre os "velejadores de regata moderados", com 42 % dos projetos comparáveis classificados como mais pesados. A sua superfície molhada ronda os 193 pés quadrados, e a taxa de imersão de 634 libras por polegada indica quão firmemente ele mantém as suas linhas à medida que a tripulação e o equipamento o carregam. Nada disto o torna um candidato para navegação de alto-mar: o coeficiente de capotagem de 2,16 impediria a sua participação em regatas oceânicas sob essa métrica, e o coeficiente de conforto de 17,2 deixa-o apenas mais confortável do que 38 % dos barcos semelhantes — uma plataforma costeira rígida e fácil de manobrar com tripulação reduzida, em vez de um veleiro de passagem suave. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hughes 26 é um sloop com aparelho à testa do mastro, ostentando 296 pés quadrados de área vélica na vela grande e na buja. A relação área vélica-deslocamento é de 17,2 com a vela de referência e sobe para os 20,6 com uma genoa de 135 por cento, uma cifra que, segundo os dados, o torna mais rápido do que 62 por cento dos barcos semelhantes com vento fraco. A mesma fonte salienta que o veleiro possui mais aparelho do que 90 por cento dos veleiros comparáveis e, portanto, está significativamente sobredimensionado — uma característica que explica o ritmo com pouco vento, mas que também exige um ajuste disciplinado das velas. As estimativas para adriças e escotas totalizam uma adriça da vela grande de 70,5 pés com 5/16 de polegada, escotas da genoa de 26 pés com 3/8 de polegada e uma escota da grande de 65 pés com o mesmo diâmetro, valores que um comprador deve encarar como substituições de base e não como especificações exatas de fábrica. A velocidade de casco teórica é de 6,0 nós, o limite esperado para um casco de deslocamento deste comprimento.
Acomodações
O que o Hughes 26 carece em pedigree de navegação oceânica, compensa-o parcialmente na habitabilidade para o seu tamanho. A boca de 9 pés e a relação comprimento-boca de 2,89 produzem uma área útil na cabine que os dados comparativos colocam à frente de 66 por cento de todos os outros projetos, um dado significativo na faixa dos menos de 30 pés, onde cada polegada do soalho e do sofá conta. A linha de água de 20,25 pés e o calado de 4 pés mantêm-no manobrável em marinas pouco profundas, preservando ao mesmo tempo o casco suficiente abaixo da linha de água para se sentir estável num ancoradouro. É um barco construído para os cantos de fim de semana de um lago ou de uma costa abrigada, não para o alto-mar.
O Veredicto
O Hughes 26 é o produto de um gabinete de design respeitado e de um estaleiro canadiano ressuscitado, oferecendo um sloop com aparelho à testa do mastro sobredimensionado que supera as expectativas com pouco vento e proporciona um espaço surpreendente no interior para os seus 26 pés. Os seus limites estão escritos nos mesmos números que o elogiam: um coeficiente de capotagem que exclui as regatas oceânicas, um coeficiente de conforto no terço inferior dos seus pares e um casco com lastro orientado para a rigidez em vez da amortecimento de movimentos. Para um velejador que procura um barco de treino costeiro ou de regata de clube acessível, fácil de manobrar e com espaço genuíno, continua a ser uma resposta coerente.
Prós
- Design Sparkman & Stephens com uma cabine espaçosa para o seu comprimento
- Elevada relação lastro-deslocamento e velocidade com vento fraco à frente da maioria dos concorrentes
- Calado reduzido, dependente da carga, facilita o acesso às marinas
Contras
- Coeficiente de capotagem fora dos limites aceites para regatas oceânicas
- Coeficiente de conforto abaixo da maioria dos projetos semelhantes
- Sobre-riado significativamente, exigindo um ajuste atento
