Hughes 26 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und das Boot verfügt über einen Bleiballast von 2.000 Pfund bei einer Verdrängung von 4.598 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43 Prozent, das laut den Konstruktionsdaten über zwei Drittel vergleichbarer Segelboote liegt. Dieses Gewicht tief im Rumpf sorgt zusammen mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,89 und einer Breite von 9 Fuß für ein Innenraumvolumen, das die Kennzahlen als geräumiger als bei zwei Dritteln ähnlicher Entwürfe bewerten. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 248 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, wobei 42 Prozent der Konstruktionen ihrer Klasse schwerer eingestuft sind. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 193 Quadratfuß, und das Verdrängungsverhältnis von 634 Pfund pro Zoll zeigt, wie stabil sie ihre Linien hält, wenn Crew und Ausrüstung das Boot beladen. Nichts davon macht sie zu einer Blauwasser-Yacht: Das Kenterungsverhältnis von 2,16 würde sie nach diesem Maßstab von Hochseeregatten ausschließen, und das Komfort-Ratio von 17,2 macht sie nur komfortabler als 38 Prozent ähnlicher Boote – eine steife, leicht zu handhabende Plattform für Küstenfahrten und keine weich segelnde Langstrecken-Fahrtenyacht. (1)

Rigg und Handhabung

Die Hughes 26 ist eine Masttoppslup mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,2 bei Standardsegeln und steigt auf 20,6 mit einer 135-prozentigen Genua – ein Wert, der laut Datenbanken das Boot bei leichtem Wind schneller macht als 62 Prozent ähnlicher Boote. Derselbe Quelle zufolge trägt sie mehr Rigg als 90 Prozent vergleichbarer Segelboote und ist daher deutlich übertakelt – eine Eigenschaft, die für das Leichtwindtempo sorgt, aber auch einen disziplinierten Segeltrim erfordert. Die Schätzungen für Fallen und Schoten laufen auf ein 70,5 Fuß langes Großfall mit 5/16 Zoll Durchmesser, 26 Fuß lange Genuaschoten mit 3/8 Zoll und eine 65 Fuß lange Großschot desselben Durchmessers. Ein Käufer sollte dies alles eher als Richtwert für den Austausch betrachten als als exakte Werksdaten. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,0 Knoten, dem erwarteten Limit für einen Verdränger dieser Länge.

Unterbringung

Was die Hughes 26 an Hochseetauglichkeit fehlt, macht sie teilweise durch ihre Wohnlichkeit für diese Größe wieder wett. Die Breite von 9 Fuß und das Verhältnis von Länge zu Breite von 2,89 ergeben eine Kabinenfläche, die im Vergleichsdatensatz 66 Prozent aller anderen Entwürfe übertrifft – ein bemerkenswerter Wert im Bereich unter 30 Fuß, wo jeder Zentimeter Boden und der Salonboden zählt. Die Wasserlinie von 20,25 Fuß und der Tiefgang von 4 Fuß halten sie in flachen Marinas handhabbar, während der Rumpf unter Wasser genügend Volumen bietet, um sich auf dem Liegeplatz stabil anzufühlen. Sie ist ein Boot, das für Wochenendtörns auf einem See oder vor der geschützten Küste gebaut wurde, nicht für den Hochseeeinsatz.

Das Fazit

Die Hughes 26 ist das Ergebnis eines angesehenen Konstruktionsbüros und einer wiederbelebten kanadischen Werft. Sie bietet eine hervorragend aufgetakelte Masttoppslup, die sich bei leichtem Wind über ihre Größe hinwegsetzt und für 26 Fuß überraschend viel Platz unter Deck bietet. Ihre Grenzen sind dieselben Zahlen, die sie auszeichnen: ein Kenterungsverhältnis, das Regatten auf hoher See ausschließt, eine Komfort-Ratio im unteren Drittel ihrer Altersklasse und ein ballastgeführter Rumpf, der eher auf Steifigkeit als auf Bewegungsdämpfung ausgelegt ist. Für Segler, die eine erschwingliche, gut handhabbare Fahrtenyacht oder Club-Regattayacht mit echtem Raum suchen, bleibt sie eine durchdachte Antwort.

Vorteile

Sparkman & Stephens-Design mit einer geräumigen Kabine für ihre Länge
Hohes Ballastverhältnis und Geschwindigkeit bei Leichtwind vor den meisten Konkurrenzbooten
Geringer, lastabhängiger Tiefgang erleichtert den Hafen-Zugang

Nachteile