Great Loop için En İyi Yelkenliler

Her Şeyi Belirleyen İki Sayı

Great Loop rotasını yapan motor yatçılar çoğunlukla yakıt menzili, köprü geçiş zamanlamaları ve marina imkanları konusunda endişelenir. Yelkenli kullanıcılarının ise hiçbir denizcilik becerisiyle aşamayacağı iki zorlu fiziksel kısıtlaması vardır.

Birincisi su çekimidir (draft). Intracoastal Waterway (ICW) birçok bölümde federal olarak korunan bir kanal derinliğine sahiptir; ancak uygulamadaki kontrol derinliği Georgia, South Carolina ve Gulf ICW'nin bazı kısımlarında genellikle 5 fit veya daha azdır. Sığ su çekimli demir yerleri, iç sular, nehirler ve Tennessee-Tombigbee Su Yolu ek kısıtlamalar getirir. 6 veya 7 fit su çekimine sahip derin salmalı bir yelkenli, Loop rotası boyunca dar kanallardan geçmekle, gelgitleri beklemekle ve normalde kolay olması gereken demir yerlerinden kaçınmakla uğraşacaktır. Deneyimli Great Loop yelkencilerinin çoğu, pratik su çekimi sınırını maksimum 5 fit olarak belirler; birçoğu ise 4,5 fit veya daha azını tercih eder.

İkincisi ise direk yüksekliğidir (air draft) — yani direğin su hattından yüksekliği. Great Loop rotası yüzlerce sabit köprü içerir ve bunların en alçağı Erie Kanalı'nda su hattından yaklaşık 15 fit yüksekliktedir. Bir yelkenliyle yapılacak Loop seyahatindeki kritik geçiş noktalarının çoğu 55 ila 65 fit arasındadır. ICW'nin ana kanalındaki nominal minimum sabit köprü yüksekliği 65 fittir; ancak birçok marina, demir yeri ve kestirme rota daha düşük yükseklik sınırlarına sahiptir. Pratik direk yüksekliği sınırı su hattından itibaren en fazla 65 fittir; direk boyu 60 fit ve altında olan tekneler rota seçiminde çok daha fazla esnekliğe sahiptir.

Hız, iç hacim, açık deniz kabiliyeti gibi diğer tüm unsurlar, bu iki sayının ardından gelir.

Standartları Belirleyen Tekne: Island Packet 35

Deneyimli herhangi bir denizciye sığ nehirler, korunaklı körfezler, kıyı seyirleri ve zaman zaman açık deniz geçişleri gibi tam da bu tür rotalar için özel olarak tasarlanmış tek gövdeli yelkenlinin hangisi olduğunu sorarsanız, çoğu size Island Packet 35 modelini gösterecektir.

Bob Johnson tarafından tasarlanan ve 1988 ile 1994 yılları arasında Largo, Florida'da inşa edilen IP 35, Johnson'ın Full Foil Keel (Tam Folyo Salma) adını verdiği, gövde laminasyonuna cıvatalarla tutturulmak yerine doğrudan entegre edilmiş bir salma yapısı etrafında üretilmiştir. Su çekimi, üretim yılına bağlı olarak 4 ila 4,75 fit arasında değişmekte olup Great Loop rotasının pratik sınırlarının oldukça altındadır. Direk yüksekliği su hattından itibaren yaklaşık 45 fittir; bu da sabit köprülerin altından geçerken bile muazzam bir dikey açıklık sağlar. Otomatik tramola floku (iç flok) içeren kotra (cutter) arması, profesyonel bir mürettebat olmadan sadece bir çiftin kolayca yönetebileceği düzeydedir — ki bu da tam olarak Great Loop rotasını yapan kitlenin profilidir. Island Packet bu modelden 178 adet üretmiştir ve ikinci el piyasasında genellikle her an 17 veya daha fazla ilan bulunabilir; fiyatlar ise 69.000$ ile 180.000$ arasında değişmektedir.

IP 35 hızlı bir yelkenli değildir. Ağır deplasmanı ve uzun salması, gövde hızının 7,3 knot civarında kalmasına neden olur ve hafif rüzgarda hızlanması yavaştır. Ancak Great Loop bir yarış değildir. Onu yavaş kılan bu özellikler, dalgalı denizlerdeki uzun günlerde olağanüstü derecede konforlu olmasını sağlar. Tekne, motor seyrinde rotasını çok iyi tutar — ki bu durum, Great Loop yapanların arkalarında bıraktığı millerce ICW (Kıyı İçi Su Yolu) motor seyri için kritik bir önem taşır. Ayrıca 85 galonluk tatlı su tankı ve 40 galonluk yakıt kapasitesi, ikmal duraklarının sıklığını azaltır.

Eğer IP 35'in bu rota için bir zayıflığı varsa, o da tüm uzun salmalı tekneleri etkileyen ortak bir özelliktir: motor gücüyle geri geri yanaşmak pratik gerektirir. Düşük hızlarda dümen, salmanın yarattığı su türbülansının içinde kalır; bu nedenle modern salma (fin keel) kullanımına alışkın bir denizci için ilk birkaç yanaşma oldukça öğretici olacaktır.

Karşılaştırma Tablosu: Great Loop Uyumlu Yelkenliler

Tek Başına Seyredenler İçin En İyisi: Hunter 34 (Sığ Su Çekimli)

Hunter 34, Great Loop tartışmalarında akla ilk gelen isim olmasa da bu listedeki yerini fazlasıyla hak ediyor. Hunter Marine tarafından 1983 ile 1987 yılları arasında üretilen bu modelin sığ su çekimli versiyonu sadece 4 fit 3 inç su çekiyor; bu da 34 fit sınıfındaki en düşük sabit salma değerlerinden biridir. Direk tepe armalı sloop donanımı, direk yüksekliğini su hattından yaklaşık 52 fitte tutarak köprü geçiş yükseklik sınırlarının oldukça altında kalmasını sağlar.

Tek başına seyreden denizciler için bu tekneyi cazip kılan şey, gerçek anlamda yüksek olan tepki kabiliyetidir. 18.6 civarındaki yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve hafif rüzgarlarda pek çok tam salmalı alternatifi geride bırakan gövde hızı sayesinde Hunter 34, ICW ve Chesapeake bölgelerinde sıkça görülen 8 ila 12 knotluk hafif rüzgarlarda bile rahatça yol alır. Yaklaşık 1.000 adet üretilmiş olması sayesinde yedek parçalara kolayca ulaşılabilir ve Hunter Owners Association kapsamlı teknik arşivler sunar. Ortalama ilan fiyatları genellikle Island Packet alternatiflerinin oldukça altındadır; iyi bakılmış örnekleri çoğunlukla 20.000$ ile 45.000$ aralığında alıcı bulur.

Dikkat edilmesi gereken hususlar ise oldukça nettir. Güverteye basan direği destekleyen ve kabin tabanının (farş tahtalarının) altında yer alan ahşap bir bloktan oluşan direk yük aktarım direği (compression post) tabanı, direk içindeki kablo kanalından su sızması durumunda çürümeye yatkındır. Satın almadan önce yapılacak her sörvey çalışmasında bu blok mutlaka incelenmelidir. Ayrıca, sızdırmazlık malzemesi yenilenmediğinde güvertedeki çarmıh ayaklarının da su sızdırdığı bilinmektedir.

En İyi Katamaran Seçeneği: Gemini 105 MC

Gemini 105 MC, Great Loop tartışmalarında benzersiz bir konuma sahiptir. Tony Smith tarafından tasarlanan ve 2003-2011 yılları arasında Annapolis'te Performance Cruising tarafından inşa edilen bu tekne, 34 fit boyu ve 14 fit genişliği ile birçok Loop marinasındaki standart tek gövdeli tekne bağlama yerlerine sığabilecek kadar dar bir katamarandır. Bu durum önemlidir: Genişliği fazla olan katamaranlar genellikle tek gövdelilerle aynı bağlama yeri altyapısına erişemez ve bu da Great Loop lojistiğini önemli ölçüde karmaşıklaştırır.

Su çekimi değerleri ise olağanüstüdür. Sürgülü salmalar kaldırıldığında ve kuyruklu tahrik sistemi geri çekildiğinde, Gemini 105 MC sadece 18 inç su çekimine (draft) sahiptir. Salmalar indirildiğinde bu değer yaklaşık 5,5 fite ulaşır. ICW geçişlerinin çoğu salmalar kaldırılmış olarak yapılır; bu da bu tekneye, herhangi bir tek gövdelinin karaya oturacağı demir yerlerine ve sığ geçitlere erişim imkanı sağlar. Su hattından direk yüksekliği standart bir teknik veri olarak yayınlanmamıştır, ancak arma ölçüleri (I = 29 fit, P = 35 fit) ve direk konumu, su hattından itibaren toplam yüksekliğin 55-60 fit aralığında olduğunu göstermektedir; bu da köprü geçiş sınırları dahilindedir.

Tek Westerbeke dizel motor, yönlendirilebilir bir Sillette Sonic drive leg sistemini tahrik eder; bu sistem, yönlendirilmiş itme kuvveti sağlamak için dümenlerle senkronize olarak döner. Dar marina koşullarında manevra yapmak, birçok standart tek gövdeli tekneye göre daha kolaydır ve diferansiyel gaz kolu yönetimi gerektiren çift motorlu katamaranlara kıyasla daha basittir. Bağlama yeri uyumluluğu için alçak konumlandırılmış olan gövde arası köprü platformu (bridgedeck), kısa periyotlu dalgalarda vuruntu yapabilir; ancak Loop rotasının büyük kısmını oluşturan korunaklı sularda bu durum nadiren belirleyici bir sorun teşkil eder.

Gemini 105 MC modelleri, benzer yaştaki tek gövdeli alternatiflerine göre ucuz değildir. İyi donanımlı bir örnek için 70.000 ila 130.000 dolar arasında bir bütçe gözden çıkarılmalıdır.

En İyi Bütçe Dostu Seçenek: Hunter 34 (Sığ Su Çekimli)

20.000$ - 40.000$ bütçeye sahip alıcılar için Hunter 34'ün sığ su çekimli versiyonu, Loop rotasının her iki kısıtlamasını da gerçekten aşabilen en yetenekli seçenektir. Bu fiyat seviyesinde, tam salmalı IP 35 modelleri de karşımıza çıkmaya başlar; ancak erken dönem örneklerinde alüminyum tankların, çarmıh ayaklarının ve uzun süredir ertelenmiş sistemlerin dikkatle incelenmesi gerekir. İyi bir sörveyden geçmiş 30.000$'lık bir Hunter 34, genellikle 15.000$'lık ertelenmiş bakım masrafı olan 65.000$'lık bir IP 35'e kıyasla toplamda daha düşük maliyetli bir başlangıç sunar.

Araştırmaya değer diğer bütçe dostu alternatifler: Gulfstar 37 (tam salma, yaklaşık 4,5 fit su çekimi, konforlu sürekli yaşam düzeni), Pearson 38 (masif fiberglas gövde, erken modellerde 5 fitin altında su çekimi) ve Clearwater, Florida çıkışlı çeşitli 1970'lerin sonu Endeavour modelleri — kuruluşundan itibaren Florida'nın sığ sularını iyi analiz etmiş bir marka.

Loop Öncesi ve Sonrası İçin En Yetenekli Açık Deniz Teknesi: Caliber 35

Caliber 35, bu listedeki ezber bozan bir seçenektir. Michael McCreary tarafından tasarlanan ve Largo, Florida'da Caliber Yachts tarafından inşa edilen Caliber serisi, Meksika Körfezi'nin sığ sularına erişimden ödün vermeden açık deniz yeteneği isteyen denizciler için yaratılmıştır. Standart salma ile su çekimi yaklaşık 4,5 fittir — tam Loop sınırında — ve gövde, onu kesinlikle açık deniz sınıfına sokan bir balast-deplasman oranına ve inşa kalitesine sahiptir.

Boyutuna göre nispeten dolgun bir pruva kesimine sahip olan Island Packet'ın aksine, Caliber 35 açık denizde orsada iyi performans gösteren daha hızlı bir gövdeye sahiptir. Loop seyrine Doğu Kıyısı'ndan aşağıya doğru bir açık deniz geçişiyle başlamayı planlayan veya Loop'u tamamladıktan sonra seyrini Bahamalar'a kadar uzatmak isteyen denizciler, Caliber'ın açık deniz geçmişini bu su çekimindeki çoğu alternatife göre daha cazip bulacaktır.

Caliber markası küçük bir ölçekte üretim yaptığı için ikinci el piyasası dardır — Caliber 35 modelleri nadiren satışa çıkar ve ilanlar yayınlandığında yaş grubunun ortalamasının üzerinde fiyatlarla hızla alıcı bulur. Teknik özellikler planlarınızla uyuşuyorsa, karşınıza çıkan her Caliber ilanını acil olarak değerlendirin.

Bir Yelkenliyle Great Loop Yapmak Gerçekte Nasıl Görünür?

Great Loop rotasını yapanların çoğu trawler veya motorlu teknelerdedir. Yelkenliler, herhangi bir sezondaki looper trafiğinin kabaca %5-10'unu temsil eder. Bu azınlık statüsü, gerçek ödünleri ve birkaç önemli avantajı da beraberinde getirir.

Motor kullanımının dezavantajı büyüktür. ICW'de (Intracoastal Waterway) 7 knot hızla yapılan 60-80 millik standart bir günlük seyir, 9-11 saatlik motor seyri anlamına gelir. Bunu ağır deplasmanlı tek gövdeli bir yelkenliyle yapan denizciler, saatte 1-1,5 galon yakıt tüketebilirler; bu oran birçok trawler ile benzerdir. Ancak enerji nakil hatları, keskin dönüşler, trafik ve köprülerin seçenekleri sınırladığı korunaklı kanallarda yelken açarak yakıt tüketimini azaltma imkanı oldukça kısıtlıdır. Tennessee-Tombigbee Waterway ve aşağı Mississippi Nehri geçişi, yelkenliler için fiilen %100 motor seyri demektir. Bütçenizi, motor bakımını, yakıtı ve gürültü toleransını buna göre planlayın.

Su çekimi avantajı ise gerçektir. Özellikle hareketli salmaya sahip katamaranlarda veya 4,5 fitin altındaki tam salmalı tasarımlarda sığ su çekimi, benzer boyuttaki daha derin teknelerin erişemeyeceği demir yerlerini kullanıma açar. ICW, yalnızca sığ su çekimli teknelerin ulaşabileceği düzinelerce korunaklı koy ve sığınağa sahiptir. Ücretli marinalara bağlanmak yerine daha sık demirleyebiliyorsanız, Great Loop hem daha ilginç hem de daha az maliyetli hale gelir.

Direk indirmeyi önceden planlamak gerekir. Erie Kanalı üzerindeki bazı köprüler, su hattından itibaren 15 fit 6 inçten daha kısa direk yüksekliği gerektirir; bu durum için tipik çözüm, Waterford, NY'da kanalın güney ucunda direğin indirilmesi ve kuzey ucundaki Oswego'da tekrar dikilmesidir. Great Loop yapan yelkenlilerin çoğu bunu uygular. Direk indirme/dikme hizmetleri sadece birkaç saat sürebilir, ancak asıl büyük değişken lojistiktir: varmadan önce tersane randevusunu ayarlayın, taşıma sehpasını veya güverte desteklerini onaylayın ve armanın tekne üzerinde nerede taşınacağını planlayın.

Köprü zamanlaması, direk yüksekliğinden bağımsız olarak tüm yelkenliler için ortak bir konudur. ICW üzerindeki açılır kapanır köprüler belirli aralıklarla açılır ve 60 fitlik bir direk ancak açık bir köprüden geçebilir. Bu durum, yelkenliyle Great Loop yapanların, aynı rotayı motorlu tekneyle yapanlara kıyasla köprü beklemek için daha fazla zaman harcaması anlamına gelir. Güney ICW'deki açılır köprü yoğunluğunun olduğu bölgelerde planlarınıza esneklik payı ekleyin.

Island Packet 350: Güncellenmiş Alternatif

1997 ile 2004 yılları arasında üretilen Island Packet 350, birçok yönden geliştirilmiş bir IP 35 modelidir. Bob Johnson gövdeyi modernize etmiş, entegre bir yüzme platformu ile düzgün bir kıç aynalık eklemiş ve iç mekanı güncellemiştir. Standart salmada su çekimi yaklaşık 4,25 fittir; bu değer IP 35'ten biraz daha sığdır. Su hattından itibaren direk yüksekliği ise kabaca 48 fittir.

İkinci el piyasasında 350, benzer durumdaki bir IP 35'e kıyasla genellikle 10.000 ila 20.000 dolar daha yüksek bir fiyatla alıcı bulur. Bu fiyat farkına değip değmeyeceği, hangi iç düzeni tercih ettiğinize bağlıdır: IP 35 daha geleneksel ahşap işçiliğine sahipken, 350 salonda daha iyi doğal ışık alan daha modern bir his sunar.

Her iki model de yelkenli tarihinde en kapsamlı armatör arşivlerinden birini barındıran Island Packet Yacht Owners Association (IPYOA) tarafından desteklenmektedir. İlk kez uzun süreli bir seyre çıkacak alıcılar için bu topluluk, neredeyse teknenin kendisi kadar değerlidir.

Seçtikleriniz: Great Loop'a Hazır En İyi Yelkenliler

Yukarıdaki kriterler karşılanıyorsa — 5 fitin altında su çekimi, su hattından itibaren 65 fitin altında direk yüksekliği — ve teknenin Great Loop'u başarıyla tamamladığına dair makul bir geçmişi varsa, elinizde güçlü bir aday var demektir. Aşağıdaki seçkimizde yer alan modeller; piyasadaki aktif bulunabilirlikleri, ICW (Intracoastal Waterway) için uygun gerçekçi su çekimi değerleri, aylarca sürecek bir seyir için gereken iç konfor ile mekanik sadelik arasındaki denge göz önünde bulundurularak seçilmiştir.