Nejlepší plachetnice pro Great Loop

Dvě čísla, která rozhodují o všem

Majitelé motorových lodí, kteří se vydávají na trasu Great Loop, řeší především dojezd na palivo, načasování mostů a dostupnost marin. Jachtaři však čelí dvěma neúprosným fyzickým omezením, která nelze překonat žádným jachtařským uměním.

Prvním z nich je ponor. Vnitropevninská vodní cesta Intracoastal Waterway (ICW) má v mnoha úsecích federálně udržovanou hloubku plavební dráhy, ale v praxi je rozhodující hloubka v částech Georgie, Jižní Karolíny a v oblasti Gulf ICW často 5 stop (cca 1,5 m) nebo méně. Kotviště s mělkou vodou, vnitrozemské řeky a vodní cesta Tennessee-Tombigbee Waterway přinášejí další omezení. Plachetnice s hlubokým kýlem a ponorem 6 nebo 7 stop stráví na trase Great Loop spoustu času kličkováním v úzkých plavebních dráhách, čekáním na příliv a vyhýbáním se kotvištím, která by jinak byla snadno dostupná. Většina zkušených jachtařů na trase Great Loop stanovuje praktický limit ponoru na 5 stop (1,5 m) a mnozí preferují 4,5 stopy (1,37 m) nebo méně.

Druhým faktorem je výška nad hladinou (air draft) — tedy výška stěžně nad čárou ponoru. Trasa Great Loop zahrnuje stovky pevných mostů, přičemž ty nejnižší na Erijském průplavu mají podjezdnou výšku kolem 15 stop (4,5 m) nad hladinou. Většina kritických úzkých hrdel na trase pro plachetnice se pohybuje mezi 55 a 65 stopami. Samotná ICW má na hlavní plavební dráze nominální minimální podjezdnou výšku pevných mostů 65 stop, avšak řada marin, kotvišť a zkratek má výšku nižší. Praktický limit pro výšku stěžně nad hladinou je 65 stop (19,8 m) a lodě s výškou pod 60 stop (18,3 m) mají výrazně větší flexibilitu při volbě trasy.

Vše ostatní — rychlost, vnitřní objem, schopnost plavby na otevřeném moři — je ve srovnání s těmito dvěma čísly druhořadé.

Standard kvality: Island Packet 35

Zeptejte se kteréhokoli zkušeného jachtaře, která jednotrupá plachetnice byla postavena přesně pro tento typ plavby — mělké řeky, chráněné zálivy, pobřežní přeplavby a občasné úseky na otevřeném moři — a většina z nich ukáže na Island Packet 35.

IP 35, kterou navrhl Bob Johnson a která se stavěla v Largo na Floridě v letech 1988 až 1994, byla navržena kolem konceptu, jejž Johnson nazval Full Foil Keel — tedy s kýlem integrovaným přímo do laminátu trupu, nikoli přišroubovaným. Ponor činí v závislosti na konkrétní stavbě 1,2 až 1,45 metru (4 až 4,75 stopy), což je pohodlně pod praktickým limitem pro Great Loop. Výška stěžně nad hladinou je přibližně 13,7 metru (45 stop), což poskytuje obrovskou rezervu i pod pevnými mosty. Oplachtění typu kutr se samopřehazovací stěhovkou je snadno zvládnutelné pro pár bez profesionální posádky — což je přesně ta skupina lidí, která Great Loop podniká. Loděnice Island Packet postavila 178 kusů a na trhu ojetých lodí se obvykle v libovolný okamžik objevuje 17 nebo více exemplářů v cenách od 69 000 do 180 000 USD.

IP 35 není rychlá loď. Její velký výtlak a dlouhý kýl znamenají teoretickou rychlost trupu kolem 7,3 uzlu a ve slabém větru akceleruje pomalu. Ale Great Loop nejsou závody. Ty samé vlastnosti, kvůli kterým je loď pomalá, ji činí mimořádně pohodlnou během dlouhých dní ve vlnách. Loď stabilně drží kurz při plavbě na motor — což je zásadní pro mnoho mil motorování na ICW, které většina účastníků absolvuje — a její vodní nádrž o objemu 85 galonů (cca 320 litrů) spolu s palivovou nádrží na 40 galonů (cca 150 litrů) snižují nutnost častých zastávek na doplňování zásob.

Pokud má IP 35 pro toto využití nějakou slabinu, pak je to ta, která se týká všech lodí s dlouhým kýlem: couvání do přístavních boxů pod motorem vyžaduje cvik. Kormidlo se při nízkých rychlostech nachází v úplavu za kýlem a prvních několik manévrů u mola bude pro každého jachtaře zvyklého na ovladatelnost moderních lodí s ploutvovým kýlem dobrou lekcí.

Srovnávací tabulka: Plachetnice vhodné pro Great Loop

Nejlepší pro sólové jachtaře: Hunter 34 (mělký ponor)

Hunter 34 sice není prvním jménem, které se v diskusích o Great Loop objeví, ale své místo na tomto seznamu si zaslouží. Loděnice Hunter Marine jej vyráběla v letech 1983 až 1987 a varianta s mělkým ponorem má ponor pouhé 4 stopy a 3 palce — což je jedna z nejnižších hodnot u pevného kýlu ve třídě 34stopých lodí. Jeho oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží udržuje výšku stěžně nad hladinou na přibližně 52 stopách, což je s bezpečnou rezervou pod limitem pro podjezdnou výšku mostů.

Co dělá tuto loď zajímavou pro sólové jachtaře, je její skutečná reaktivita. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 18,6 a rychlostí trupu ve slabém větru, která překonává většinu alternativ s plným kýlem, se Hunter 34 dokáže reálně pohybovat i ve větru o síle 8 až 12 uzlů, který je běžný na ICW a v zátoce Chesapeake. Postaveno jich bylo téměř 1 000, což znamená, že náhradní díly jsou široce dostupné a asociace Hunter Owners Association udržuje rozsáhlé technické archivy. Mediánové ceny v inzerátech se obvykle pohybují výrazně pod cenami alternativ od Island Packet, často v rozmezí 20 000 až 45 000 USD za dobře udržované kusy.

Upozornění jsou však reálná. Základna opěrného sloupku stěžně — dřevěný blok pod podlahou kajuty, který podpírá stěžeň kotvený na palubě — je náchylná k hnilobě, pokud do průchodky stěžně zatekla voda. Jakákoli odborná prohlídka by měla tento blok před koupí prověřit. O palubních úchytech vantů je také známo, že jimi zatéká, pokud nebyl obnoven tmel.

Nejlepší volba mezi katamarány: Gemini 105 MC

Gemini 105 MC zaujímá v diskusích o plavbě po Great Loop jedinečné postavení. Tento 34 stop dlouhý katamarán s šířkou 14 stop, který navrhl Tony Smith a v letech 2003 až 2011 stavěla loděnice Performance Cruising v Annapolis, je dostatečně úzký na to, aby se vešel do standardních stání pro jednotrupé lodě v mnoha marínách na trase Loop. To je zásadní: katamarány s velkou šířkou často nemají přístup ke stejné infrastruktuře kotvení jako jednotrupé lodě, což výrazně komplikuje logistiku celé plavby.

Hodnoty ponoru jsou mimořádné. Se zvednutými ploutvemi a zataženou nohou pohonu má Gemini 105 MC ponor pouhých 18 palců (cca 46 cm). Se spuštěnými ploutvemi se ponor zvětší na přibližně 5,5 stopy. Většina úseků na ICW se proplouvá se zvednutými ploutvemi, což této lodi umožňuje přístup do kotvišť a průjezdů, kde by jakékoli jednotrupé plavidlo uvízlo. Výška nad hladinou není v oficiálních specifikacích standardně uváděna, ale rozměry oplachtění (I = 29 stop, P = 35 stop) a umístění stěžně naznačují celkovou výšku nad hladinou v rozmezí 55 až 60 stop – což bezpečně odpovídá limitům mostů.

Jediný dieselový motor Westerbeke pohání otočnou nohu pohonu Sillette Sonic, která se natáčí synchronně s kormidly a zajišťuje tak směrový tah. Manévrování v těsných prostorách marín je snazší než u mnoha standardních jednotrupých lodí a jednodušší než u dvoumotorových katamaránů, kde musíte pracovat s rozdílným plynem na jednotlivých motorech. Spojovací paluba (bridgedeck), která je kvůli kompatibilitě s běžnými kotvišti umístěna nízko, může v krátkých vlnách narážet na hladinu, ale na chráněných vodách, které tvoří většinu trasy Loop, to představuje jen málokdy rozhodující problém.

Lodě Gemini 105 MC nejsou ve srovnání s jednotrupými alternativami podobného stáří levné. U dobře vybaveného kusu počítejte s cenou mezi 70 000 a 130 000 USD.

Nejlepší volba pro omezený rozpočet: Hunter 34 (mělký ponor)

Pro kupce s rozpočtem 20 000 až 40 000 USD je verze plachetnice Hunter 34 s mělkým ponorem tou nejvhodnější možností, která bez problémů splňuje obě omezení Velké smyčky (Great Loop). V této cenové hladině se sice začíná objevovat i IP 35 s plným kýlem, ale u starších kusů je nutná důkladná technická prohlídka hliníkových nádrží, úchytů vantů a dlouho zanedbávaných systémů. Dobře prověřený Hunter 34 za 30 000 USD často představuje nižší celkové počáteční náklady než IP 35 za 65 000 USD, který vyžaduje odloženou údržbu za dalších 15 000 USD.

Další nízkorozpočtové alternativy, které stojí za zvážení: Gulfstar 37 (plný kýl, ponor kolem 4,5 stopy, pohodlné uspořádání pro trvalé bydlení na palubě), Pearson 38 (robustní laminátový trup, ponor pod 5 stop u starších modelů) a různé modely Endeavour z konce 70. let od loděnice z Clearwateru na Floridě – značky, která již od svého založení dokonale rozuměla mělkým floridským vodám.

Nejvhodnější pro oceánskou plavbu před Smyčkou i po ní: Caliber 35

Plachetnice Caliber 35 je nečekaným favoritem tohoto výběru. Navrhl ji Michael McCreary a postavila loděnice Caliber Yachts v Largo na Floridě. Modelová řada Caliber byla stvořena pro jachtaře, kteří vyžadovali schopnost oceánské plavby, aniž by se museli vzdát přístupu do mělkých vod u pobřeží Mexického zálivu. Ponor se standardním kýlem činí přibližně 4,5 stopy – což je přesně na limitu pro Velkou smyčku – přičemž trup má takový poměr zátěže k výtlaku a kvalitu konstrukce, které loď pevně řadí do kategorie plavidel schopných oceánské plavby.

Na rozdíl od Island Packet, který má na svou velikost poměrně plný náběh přídě, má Caliber 35 rychlejší trup, který dobře stoupá proti větru na otevřeném moři. Jachtaři, kteří plánují plavbu na Velké smyčce zahájit pobřežní plavbou podél východního pobřeží nebo chtějí po dokončení Smyčky pokračovat na Bahamy, ocení oceánské kvality modelu Caliber více než u většiny jiných alternativ s tímto ponorem.

Značka Caliber je poměrně malá, takže trh s použitými loděmi je omezený – Caliber 35 se objevuje v inzerátech zřídka, a když už se ukáže, prodá se rychle a často nad průměrnou cenou své věkové kategorie. Jakýkoli inzerát na Caliber proto považujte za urgentní, pokud jeho parametry odpovídají vašim plánům.

Jak ve skutečnosti vypadá plavba po Great Loop na plachetnici

Většina účastníků Great Loop pluje na trahlerech nebo motorových lodích. Plachetnice představují přibližně 5–10 % provozu na této trase v jakékoli dané sezóně. Tento menšinový status přináší reálné nevýhody – a několik skutečných výhod.

Nevýhoda motorové plavby je významná. Standardní denní etapa na ICW o délce 60–80 mil při rychlosti 7 uzlů znamená 9–11 hodin chodu motoru. Jachtaři, kteří tuto trasu absolvují na těžké jednotrupé plachetnici, mohou spotřebovat 1–1,5 galonu paliva za hodinu, což je srovnatelné s mnoha trahlery, avšak s omezenou možností snížit spotřebu vytažením plachet v chráněných kanálech, kde elektrické vedení, zatáčky, provoz a mosty omezují možnosti. Úseky Tennessee-Tombigbee Waterway a přeplavba dolního toku řeky Mississippi znamenají pro plachetnice prakticky 100% plavbu na motor. Podle toho plánujte rozpočet na údržbu motoru, palivo a toleranci vůči hluku.

Výhoda malého ponoru je reálná. Mělký ponor, zejména u katamaránů s ploutví nebo u lodí s plným kýlem pod 4,5 stopy, otevírá kotviště, která jsou pro hlubší lodě srovnatelné velikosti nedostupná. ICW nabízí desítky chráněných míst a zátok, kam se dostanou pouze plavidla s mělkým ponorem. Great Loop je zajímavější – a méně nákladný –, pokud můžete kotvit venku častěji, než se vyvazovat v placených marinách.

Sklápění stěžně se vyplatí naplánovat předem. Erie Canal vyžaduje u některých mostů výšku nad hladinou pod 15 stop a 6 palců; obvyklým řešením je položení stěžně (jeho demontáž) na jižním konci kanálu ve Waterfordu ve státě NY a jeho opětovné postavení na severním konci v Oswego. Většina jachtařů na Great Loop to tak dělá. Služby spojené s položením stěžně mohou trvat jen několik hodin, ale větší proměnnou je logistika: objednejte si loděnici, potvrďte kozu nebo podpěry na palubě a naplánujte, kde bude takeláž uložena během plavby, ještě než dorazíte na místo.

Časování mostů je společnou starostí všech plachetnic bez ohledu na výšku stěžně. Zvedací mosty na ICW se otevírají v plánovaných intervalech a loď s 60stopým stěžněm může proplout pouze pod otevřeným zvedacím mostem, nikoli pod zavřeným. To znamená, že jachtaři na plachetnicích stráví čekáním na mosty více času než motorové lodě na stejné trase. Naplánujte si časovou rezervu v oblastech s vysokou koncentrací zvedacích mostů na jižní části ICW.

Island Packet 350: Modernizovaná alternativa

Model Island Packet 350, vyráběný v letech 1997 až 2004, je v mnoha ohledech evolucí modelu IP 35. Bob Johnson upravil trup, přidal integrované koupací plato s plnohodnotným zrcadlem lodi a zmodernizoval interiér. Ponor je přibližně 4,25 stopy se standardním kýlem – o něco mělčí než u modelu 35. Výška stěžně nad hladinou je zhruba 48 stop.

Model 350 si na trhu ojetých lodí drží vyšší cenu než model 35, obvykle o 10 000 až 20 000 USD více při srovnatelném stavu. Zda se tento příplatek vyplatí, závisí na tom, které uspořádání interiéru preferujete: model 35 má tradičnější dřevěné prvky, zatímco 350 působí moderněji s lepším přirozeným světlem v salónu.

Oba modely jsou podporovány sdružením majitelů Island Packet Yacht Owners Association (IPYOA), které spravuje jeden z nejrozsáhlejších archivů majitelů v historii jachtingu. Pro kupující, kteří se vydávají na svou první delší plavbu, má tato komunita téměř stejnou hodnotu jako loď samotná.

Váš výběr: Skvělé plachetnice pro Great Loop

Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky — ponor pod 5 stop, výška nad hladinou pod 65 stop — a loď má za sebou úspěšnou historii plaveb na této trase, máte vhodného kandidáta. Modely v našem výběru níže byly zvoleny s ohledem na jejich dostupnost na trhu, reálné hodnoty ponoru, které fungují na ICW, a vyvážený poměr pohodlí v interiéru a mechanické jednoduchosti, což je pro několikaměsíční plavbu klíčové.