Die besten Segelboote für den Great Loop

Zwei Zahlen, die alles bestimmen

Motorbootfahrer, die den Great Loop absolvieren, sorgen sich meist um die Kraftstoffreichweite, Brückenöffnungszeiten und die Verfügbarkeit von Marinas. Segler hingegen haben zwei harte physikalische Einschränkungen, die sich durch keinerlei Seemannschaft umgehen lassen.

Die erste ist der Tiefgang. Der Intracoastal Waterway (ICW) verfügt in vielen Abschnitten über eine staatlich instand gehaltene Fahrwassertiefe, aber der tatsächliche kontrollierende Tiefgang liegt in Teilen von Georgia, South Carolina und dem Gulf ICW oft bei 1,50 Meter (5 Fuß) oder weniger. Ankerplätze mit geringem Tiefgang, Binnenflüsse und der Tennessee-Tombigbee Waterway bringen weitere Einschränkungen mit sich. Eine Segelyacht mit tiefem Flossenkiel und einem Tiefgang von 1,80 oder 2,10 Metern (6 oder 7 Fuß) wird auf dem Loop viel Zeit damit verbringen, sich durch enge Fahrwasser zu tasten, auf die Gezeiten zu warten und Ankerplätze zu meiden, die eigentlich leicht zugänglich sein sollten. Die meisten erfahrenen Great Loop-Segler setzen die praktische Obergrenze für den Tiefgang bei 1,50 Meter (5 Fuß) an, und viele bevorzugen 1,35 Meter (4,5 Fuß) oder weniger.

Die zweite ist die Durchfahrtshöhe – die Masthöhe über der Wasserlinie. Der Great Loop umfasst Hunderte von festen Brücken, wobei die niedrigste auf dem Erie-Kanal etwa 4,50 Meter (15 Fuß) über der Wasserlinie liegt. Die meisten der kritischen Nadelöhre auf einer Segelboot-Route des Loops liegen zwischen 16,70 und 19,80 Metern (55 und 65 Fuß). Der ICW selbst hat im Hauptfahrwasser eine nominale Mindestdurchfahrtshöhe bei festen Brücken von 19,80 Metern (65 Fuß), aber viele Marinas, Ankerplätze und Abkürzungen weisen geringere Höhen auf. Die praktische Obergrenze für die Masthöhe liegt bei 19,80 Metern (65 Fuß) über der Wasserlinie, und Boote mit 18,30 Metern (60 Fuß) oder weniger haben eine deutlich flexiblere Routengestaltung.

Alles andere – Geschwindigkeit, Innenraumvolumen, Hochseetauglichkeit – ist diesen beiden Zahlen untergeordnet.

Der Maßstab: Island Packet 35

Fragt man einen erfahrenen Fahrtensegler, welcher Einrumpfer genau für diese Art von Törn gebaut wurde – flache Flüsse, geschützte Sunde, küstennahe Schläge und gelegentliche Blauwasserpassagen –, werden die meisten auf die Island Packet 35 verweisen.

Entworfen von Bob Johnson und gebaut in Largo, Florida, zwischen 1988 und 1994, wurde die IP 35 um das herum konstruiert, was Johnson als Full Foil Keel bezeichnete – ein in das Rumpflaminat integrierter Langkiel anstelle eines angebolzten Kiels. Der Tiefgang liegt je nach Baunummer zwischen 4 und 4,75 Fuß, was bequem unter der praktischen Obergrenze des Great Loop liegt. Die Durchfahrtshöhe über der Wasserlinie beträgt etwa 45 Fuß, was selbst unter festen Brücken reichlich Luft bietet. Die Kuttertakelung mit ihrer Selbstwendefock (Stagsegel) ist für ein Paar mit kleiner Crew problemlos zu handhaben – genau die Zielgruppe, die den Great Loop absolviert. Island Packet baute 178 Exemplare, und in der Regel sind auf dem Gebrauchtbootmarkt jederzeit 17 oder mehr Boote zu Preisen zwischen 69.000 $ und 180.000 $ zu finden.

Die IP 35 ist kein schnelles Boot. Ihre schwere Verdrängung und der lange Kiel führen zu einer Rumpfgeschwindigkeit von etwa 7,3 Knoten, und bei leichtem Wind kommt sie nur langsam in Fahrt. Aber der Loop ist kein Rennen. Dieselben Eigenschaften, die sie langsam machen, sorgen für außergewöhnlichen Komfort an langen Tagen im Kabbelwasser. Das Boot läuft unter Motor äußerst kursstabil – entscheidend für die vielen Meilen unter Maschine auf dem ICW, die die meisten Loop-Segler loggen – und die Kapazität von 85 Gallonen Wasser sowie 40 Gallonen Kraftstoff reduziert die Notwendigkeit häufiger Zwischenstopps zum Verproviantieren.

Wenn die IP 35 eine Schwachstelle für dieses Revier hat, dann ist es die, die alle Langkieler betrifft: Das Rückwärtsmanövrieren in Boxen unter Motor erfordert Übung. Das Ruder liegt bei niedrigen Geschwindigkeiten im Schraubenstrom des Kiels, und die ersten Anlegemanöver werden jeden Segler, der an das Handling moderner Flossenkiele gewöhnt ist, vor eine Lernkurve stellen.

Vergleichstabelle: Für den Great Loop geeignete Segelboote

Bestens geeignet für Einhandsegler: Hunter 34 (geringer Tiefgang)

Die Hunter 34 ist nicht der erste Name, der bei Diskussionen über den Great Loop fällt, aber sie verdient ihren Platz auf dieser Liste. Hunter Marine baute das Modell zwischen 1983 und 1987, und die Version mit geringem Tiefgang hat einen Tiefgang von nur 4 Fuß 3 Zoll – einer der niedrigsten Werte für einen Festkiel in der 34-Fuß-Klasse. Ihr Masttoppslup-Rigg hält den Mast bei rund 52 Fuß über der Wasserlinie, was weit innerhalb der Brückendurchfahrtshöhen liegt.

Was sie für Einhandsegler besonders interessant macht, ist das agile Ansprechverhalten des Bootes. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 18,6 und einer Leichtwind-Rumpfgeschwindigkeit, die die meisten Langkiel-Alternativen übertrifft, kommt die Hunter 34 bei den auf dem ICW und der Chesapeake Bay üblichen Brisen von 8 bis 12 Knoten tatsächlich gut in Fahrt. Es wurden fast 1.000 Einheiten gebaut, was bedeutet, dass Ersatzteile leicht verfügbar sind und die Hunter Owners Association umfangreiche technische Archive pflegt. Die mittleren Preise in Verkaufsanzeigen liegen in der Regel deutlich unter den Alternativen von Island Packet, oft im Bereich von 20.000 bis 45.000 US-Dollar für gut gepflegte Exemplare.

Es gibt jedoch wichtige Punkte zu beachten. Die Basis der Maststütze – ein Holzblock unter den Bodenbrettern, der den an Deck stehenden Mast stützt – neigt zu Fäulnis, wenn Wasser durch die Mastdurchführung nach unten gewandert ist. Bei jedem Gutachten sollte dieser Block vor dem Kauf genau untersucht werden. Zudem ist bekannt, dass die Decks-Püttinge undicht werden können, wenn die Dichtungsmasse nicht regelmäßig erneuert wurde.

Beste Katamaran-Option: Gemini 105 MC

Die Gemini 105 MC nimmt in der Diskussion um den Great Loop eine einzigartige Position ein. Entworfen von Tony Smith und gebaut von Performance Cruising in Annapolis zwischen 2003 und 2011, ist sie ein 34-Fuß-Katamaran mit einer Breite von 14 Fuß – schmal genug, um in vielen Loop-Marinas in Standard-Liegeplätze für Einrumpfboote zu passen. Das ist wichtig: Katamarane mit großer Breite haben oft keinen Zugang zur gleichen Liegeplatz-Infrastruktur wie Einrumpfboote, was die Logistik auf dem Great Loop erheblich kompliziert.

Die Tiefgangswerte sind außergewöhnlich. Mit angehobenen Steckschwertern und hochgezogenem Antriebsbein hat die Gemini 105 MC einen Tiefgang von gerade einmal 18 Zoll (ca. 46 cm). Mit abgesenkten Schwertern erhöht sich dieser auf etwa 5,5 Fuß. Die meisten ICW-Passagen werden mit angehobenen Schwertern zurückgelegt, was diesem Boot Zugang zu Ankerplätzen und Durchfahrten verschafft, an denen jedes Einrumpfboot auf Grund laufen würde. Die Masthöhe über der Wasserlinie ist nicht als standardisierte technische Angabe veröffentlicht, aber die Rigg-Abmessungen (I = 29 Fuß, P = 35 Fuß) und die Mastposition deuten auf eine Gesamthöhe im Bereich von 55 bis 60 Fuß über der Wasserlinie hin – also innerhalb der Brückendurchfahrtshöhen.

Der einzelne Westerbeke-Diesel treibt ein steuerbares Sillette Sonic-Antriebsbein an, das synchron mit den Rudern schwenkt, um einen gerichteten Schub zu erzeugen. Das Manövrieren in engen Marinasituationen ist einfacher als bei vielen Standard-Einrumpfbooten und unkomplizierter als bei zweimotorigen Katamaranen, bei denen man mit unterschiedlichen Gasstellungen arbeiten muss. Das Brückendeck, das für die Liegeplatzkompatibilität tief positioniert ist, kann in kurzem, steilem Kabbelwasser zum Schlagen neigen, aber auf den geschützten Gewässern, die den Großteil des Loops ausmachen, ist das selten das entscheidende Kriterium.

Gemini 105 MCs sind im Vergleich zu gleich alten Einrumpf-Alternativen nicht günstig. Für ein gut ausgestattetes Exemplar müssen Sie mit Preisen zwischen 70.000 und 130.000 US-Dollar rechnen.

Bester für den kleinen Geldbeutel: Hunter 34 (Flachkiel)

Für Käufer mit einem Budget von 20.000 bis 40.000 $ ist die Hunter 34 in der Version mit geringem Tiefgang die leistungsfähigste Option, die beide Einschränkungen des Great Loop problemlos erfüllt. In dieser Preisklasse taucht zwar auch die IP 35 mit Langkiel auf, doch frühe Modelle erfordern eine sorgfältige Inspektion der Aluminiumtanks, Püttinge und lange aufgeschobener Systeme. Eine gut begutachtete Hunter 34 für 30.000 $ stellt oft einen Einstieg mit geringeren Gesamtkosten dar als eine IP 35 für 65.000 $, bei der noch 15.000 $ an aufgeschobenen Arbeiten anstehen.

Andere Budget-Alternativen, die eine Untersuchung wert sind: die Gulfstar 37 (Langkiel, Tiefgang um 4,5 Fuß, komfortable Aufteilung für das Wohnen an Bord), die Pearson 38 (massives GFK, Tiefgang unter 5 Fuß bei frühen Modellen) und verschiedene Endeavour-Modelle aus den späten 1970er Jahren von Clearwater, Florida – eine Marke, die die flachen Gewässer Floridas von Anfang an verstand.

Die seetüchtigste Fahrtenyacht vor und nach dem Loop: Caliber 35

Die Caliber 35 ist der Geheimtipp auf dieser Liste. Entworfen von Michael McCreary und gebaut von Caliber Yachts in Largo, Florida, wurde die Caliber-Linie für Segler geschaffen, die Hochseetauglichkeit wollten, ohne auf den Zugang zu den flachen Gewässern der Golfküste zu verzichten. Der Tiefgang liegt mit dem Standardkiel bei etwa 4,5 Fuß – genau an der Obergrenze für den Loop – und der Rumpf weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und eine Bauqualität auf, die ihn fest in die Kategorie der hochseetauglichen Yachten einordnen.

Im Gegensatz zur Island Packet, die für ihre Größe einen relativ fülligen Vorschiffseintritt hat, ist die Caliber 35 ein schnellerer Rumpf, der am Wind auf offenem Wasser eine gute Leistung zeigt. Segler, die einen Loop planen, der mit einer Offshore-Passage entlang der Ostküste beginnt, oder die den Törn nach Abschluss des Loops in die Bahamas verlängern möchten, werden das Offshore-Profil der Caliber überzeugender finden als die meisten Alternativen mit diesem Tiefgang.

Die Marke Caliber ist klein genug, dass der Gebrauchtbootmarkt dünn gesät ist – Caliber 35s sind selten verfügbar, und wenn sie auftauchen, verkaufen sie sich schnell und oft über dem Median ihrer Altersklasse. Behandeln Sie jedes Caliber-Inserat als dringend, wenn die technischen Daten zu Ihren Plänen passen.

Wie der Great Loop auf einem Segelboot tatsächlich aussieht

Die meisten „Great Loop“-Fahrer sind auf Trawlern oder Motoryachten unterwegs. Segelboote machen in jeder Saison nur etwa 5–10 % des Verkehrs auf dem Loop aus. Dieser Minderheitenstatus bringt echte Kompromisse mit sich – aber auch einige handfeste Vorteile.

Der Nachteil beim Motoren ist erheblich. Eine typische ICW-Tagesetappe von 60–80 Meilen bei 7 Knoten bedeutet 9–11 Stunden Motorlaufzeit. Segler, die dies auf einem schweren Langkiel-Einrumpfboot absolvieren, verbrauchen unter Umständen 1 bis 1,5 Gallonen (ca. 3,8–5,7 Liter) Kraftstoff pro Stunde – vergleichbar mit vielen Trawlern. Allerdings haben sie in geschützten Kanälen, wo Stromleitungen, Kurven, Verkehr und Brücken die Optionen einschränken, kaum die Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch durch das Setzen von Segeln zu senken. Der Tennessee-Tombigbee Waterway und die Überquerung des unteren Mississippi müssen von Segelbooten praktisch zu 100 % unter Motor zurückgelegt werden. Planen Sie das Budget für Motorwartung, Kraftstoff und die eigene Lärmtoleranz entsprechend ein.

Der Vorteil beim Schwojen ist real. Ein geringer Tiefgang, insbesondere bei Katamaranen mit Schwert oder Langkiel-Konstruktionen unter 4,5 Fuß (ca. 1,37 m), öffnet Ankerplätze, die tiefere Boote vergleichbarer Größe nicht anlaufen können. Der ICW bietet Dutzende von geschützten Buchten und Schlupfwinkeln, die nur von Schiffen mit geringem Tiefgang erreicht werden können. Der Great Loop ist interessanter – und kostengünstiger –, wenn Sie häufiger vor Anker liegen können, anstatt in kostenpflichtigen Marinas festzumachen.

Das Legen des Mastes sollte im Voraus geplant werden. Der Erie-Kanal erfordert bei einigen Brücken eine Durchfahrtshöhe von unter 15 Fuß 6 Zoll (ca. 4,72 m) über der Wasserlinie. Die typische Lösung besteht darin, den Mast zu legen (ihn zu demontieren), und zwar am südlichen Ende des Kanals in Waterford, NY, und ihn am nördlichen Ende in Oswego wieder zu stellen. Die meisten Segelboot-Loopfahrer machen das so. Das Legen des Mastes dauert oft nur wenige Stunden, aber die größere Variable ist die Logistik: Planen Sie den Werfttermin, bestätigen Sie die Halterungen oder Decksauflagen und planen Sie, wie das Rigg an Deck transportiert wird, bevor Sie ankommen.

Die Brückenpassagen sind für alle Segelboote unabhängig von der Masthöhe ein wichtiges Thema. Klappbrücken auf dem ICW öffnen in festgelegten Intervallen, und ein 60-Fuß-Mast kann eine Zugbrücke nur im geöffneten Zustand passieren. Das bedeutet, dass Segelboot-Loopfahrer mehr Zeit mit dem Warten auf Brücken verbringen als Motorbootfahrer auf derselben Route. Planen Sie Pufferzeiten um die Brückenkonzentrationen im südlichen ICW ein.

Island Packet 350: Die modernisierte Alternative

Die Island Packet 350, die von 1997 bis 2004 gebaut wurde, ist in vielerlei Hinsicht eine Weiterentwicklung der IP 35. Bob Johnson verfeinerte den Rumpf, fügte eine integrierte Badeplattform mit einem echten Heckspiegel hinzu und modernisierte den Innenraum. Der Tiefgang beträgt beim Standardkiel etwa 4,25 Fuß (ca. 1,30 m) – also etwas flacher als bei der 35. Die Masthöhe über der Wasserlinie liegt bei rund 48 Fuß (ca. 14,60 m).

Die 350 erzielt auf dem Gebrauchtbootmarkt einen Aufpreis gegenüber der 35, der bei vergleichbarem Zustand meist bei 10.000 bis 20.000 US-Dollar liegt. Ob sich dieser Aufpreis lohnt, hängt davon ab, welches Innenraum-Layout Sie bevorzugen: Die 35 bietet traditionellere Holzarbeiten, während die 350 moderner wirkt und mehr natürliches Licht im Salon bietet.

Beide Modelle werden von der Island Packet Yacht Owners Association (IPYOA) unterstützt, die eines der gründlichsten Eigner-Archive in der Geschichte des Segelsports pflegt. Für Käufer, die vor ihrer ersten langen Reise stehen, ist diese Gemeinschaft fast so viel wert wie das Boot selbst.

Ihre Favoriten: Segelboote bereit für den Great Loop

Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind — Tiefgang unter 5 Fuß, Durchfahrtshöhe unter 65 Fuß über der Wasserlinie — und das Boot eine bewährte Historie von Loop-Absolvierungen aufweist, haben Sie einen passenden Kandidaten. Die Modelle in unserer Auswahl wurden aufgrund ihrer aktiven Marktverfügbarkeit, praxisgerechter Tiefgangswerte für den ICW sowie einer ausgewogenen Kombination aus Innenraumkomfort und mechanischer Einfachheit ausgewählt, die für eine monatelange Reise angemessen ist.