Veleiros X-Yachts X-612 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Tanto as disposições de três camarotes orientadas para o armador como as de quatro camarotes em estilo charter estão bem representadas entre os barcos sobreviventes, e os exemplares ex-charter são suficientemente comuns para que os compradores esperem encontrá-los na seleção. O plano de alojamento padrão dispõe de camarotes de popa simétricos com casas de banho adjacentes, um camarote do armador à proa com poltronas de leitura e uma grande ducha, e um salão centrado numa grande dinete com três cadeiras giratórias. Um poço de proa com beliches de lona e uma casa de banho descoberta situa-se à proa, e uma garagem de popa serve para guardar um anexo totalmente insuflado. A cozinha é consistentemente modesta para o tamanho do barco, independentemente da disposição, pelo que a habitabilidade depende mais do número de camarotes e do desgaste do charter do que do plano central.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os conveses de teca são comummente instalados em toda a frota. Além disso, um dessalinizador, ar condicionado e um inversor são frequentemente visíveis e vale a pena confirmar que estão em bom estado de funcionamento, uma vez que indicam o quão confortavelmente o barco foi navegado. Menos universalmente presentes, mas frequentemente adicionados pelos proprietários, estão as hélices de proa, molinetes elétricos, aquecimento, baterias de lítio e um spinnaker — os dois últimos apontando para utilização em climas frios ou ambições de navegação com tripulação reduzida. Para um comprador, os conjuntos significativos são a energia e autonomia (dessalinizador, inversor, lítio, aquecimento) e a assistência no manuseamento das velas (molinetes elétricos, hélice de proa, spinnaker). Um transatlântico concluído é mais uma melhoria de proprietário raramente vista do que um atributo padrão, devendo ser verificado através dos livros de bordo e não assumido como garantido.

O que Inspecionar

A construção que confere ao X-612 a sua relação lastro-deslocamento de 40 % baseia-se em materiais e métodos de muito alta resistência-peso, pelo que uma vistoria deve confirmar que essas estruturas estão intactas e não apenas reparadas. A ligação casco-quilha apresenta chanfros pronunciados nas extremidades dianteira e traseira, e qualquer fissura ou separação nessa zona é um golpe direto tanto no desempenho como no valor do barco. O apoio do pé de roda imerso e o skeg estendido à frente do leme de pala são formas subaquáticas de suporte de carga; a folga do leme, a delaminação do skeg ou os danos por impacto no pé de roda merecem atenção redobrada. O contraestai dividido existe para libertar o espelho de popa para a garagem de popa, pelo que inspecione a estrutura da garagem e as suas juntas para detetar infiltrações de água em redor do espaço de arrumação do anexo. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Os mercados típicos para o X-612 são Espanha, Grécia, Dinamarca, Martinica e Itália. Como a produção foi limitada e os barcos ex-charter são comuns, o caminho do comprador passa menos por encontrar um exemplar e mais por escolher bem:

• Decida cedo entre as disposições de três camarotes (versão armador) e quatro camarotes (ex-charter)
• Confirme se os conveses de teca, o dessalinizador, o ar condicionado e o inversor estão presentes e com manutenção em dia
• Inclua na vistoria a inspeção dos cantos da quilha, do pé de roda, do skeg e do leme como prioridades estruturais
• Verifique se a garagem de popa e a fixação do estai de popa dividido apresentam infiltrações de água
• Confirme por documentação quaisquer melhorias reivindicadas para navegação transatlântica ou sistemas de lítio/spinnaker