X-Yachts X-612: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Tanto las distribuciones de tres camarotes orientadas al armador como las de cuatro camarotes tipo chárter están bien representadas entre los barcos supervivientes, y los ejemplares procedentes de chárter son tan comunes que los compradores deben esperar encontrarlos en la selección. La distribución estándar dispone de camarotes de popa simétricos con aseos contiguos, un camarote del armador a proa con sillones de lectura y una gran ducha, y un salón centrado en una gran mesa de comedor con tres sillones giratorios. Un foc'sle con literas de lona y un aseo descubierto se sitúa a proa, y un garaje de popa alberga una auxiliar completamente inflada. La cocina es sistemáticamente modesta para el tamaño del barco independientemente de la distribución, por lo que la habitabilidad depende más del número de camarotes y del desgaste por chárter que del plano básico.

Equipamiento y mejoras habituales

Las cubiertas de teca son habituales en toda la flota. Además, un potabilizadora, aire acondicionado e inversor se suelen ver con frecuencia y vale la pena confirmar que estén en buen estado de funcionamiento, ya que reflejan el nivel de comodidad con el que se ha navegado. Menos omnipresentes pero añadidos con frecuencia por los propietarios son las hélices de proa, los winches eléctricos, la calefacción, las baterías de litio y un spinnaker; estos dos últimos apuntan a una utilización en climas fríos o a ambiciones de navegar con tripulación reducida. Para un comprador, los grupos más significativos son la energía y la autonomía (potabilizadora, inversor, litio, calefacción) y la asistencia en el manejo de las velas (winches eléctricos, hélice de proa, spinnaker). Un viaje transatlántico completado es una mejora del propietario poco habitual y no una credencial estándar; debe comprobarse mediante los registros de navegación en lugar de darlo por sentado.

Qué inspeccionar

La construcción que otorga al X-612 su relación lastre-desplazamiento del 40 % se basa en materiales y métodos de muy alta resistencia-peso, por lo que una inspección debe confirmar que esas estructuras están intactas y no reparadas. La unión casco-quilla presenta pronunciados redondeos en el borde de ataque y el de escape, y cualquier fisura o separación en esa zona supone un golpe directo tanto para el rendimiento como para el valor. El codo del pie de roda sumergido y el skeg extendido por delante del timón de pala son formas submarinas de carga; la holgura del timón, la delaminación del skeg o los daños por impacto en el pie de roda merecen una atención minuciosa. El backstay dividido existe para dejar despejado el espejo de popa para el garaje de popa, por lo que inspeccione la estructura del garaje y sus juntas en busca de filtraciones de agua alrededor del estibado del auxiliar. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Los mercados típicos para el X-612 son España, Grecia, Dinamarca, Martinica e Italia. Debido a que la producción fue limitada y los barcos procedentes de chárter son comunes, el camino del comprador no consiste tanto en encontrar uno como en elegir bien:

• Decida de antemano entre la distribución de tres camarotes para armador y la de cuatro camarotes de ex-charter.
• Confirme que las cubiertas de teca, el potabilizadora, el aire acondicionado y el inversor estén presentes y con mantenimiento.
• Inspeccione los arruapes de la quilla, el pie de roda, el skeg y el timón como prioridades estructurales.
• Revise el garaje de popa y el arraigo del backstay dividido en busca de filtraciones de agua.
• Verifique cualquier mejora anunciada para travesías transatlánticas o sistemas de litio/spinnaker mediante documentación.