Design e Construção
O design de Barnett é um scow sem quina com casco e convés estanques e flutuação interna adicional, sendo que o poço para os pés é moldado no convés para que o casco seja completamente hermético — o barco é à prova de pântanos e possui espuma suficiente para flutuar tanto o barco como a tripulação juntos. Uma regala corre ao longo do convés para manter a água fora desse poço, e a generosa boca de 54 polegadas, combinada com uma profundidade de casco de 15 polegadas, mantém o barco visivelmente seco ao mesmo tempo que aumenta a capacidade. O acabamento em fibra de vidro é cuidadoso e os trabalhos em madeira são de verniz aplicado à mão, com passa-mãos de mogno que servem também como apoio seguro para as mãos e os pés. A classe absorveu atualizações incrementais ao longo dos anos que, segundo o estaleiro, tornaram os barcos mais recentes mais fortes e duradouros, sem alterar o seu desempenho. (1)
Aparelho e Manobras
O Butterfly é equipado com aparelho cat sem buja, um mastro rotativo com estais instalado num ponto de fixação redondo no convés e sustentado por três cabos de aço com terminais ajustáveis de ligação rápida. O mastro de 18 pés divide-se em duas secções de nove pés, pelo que transporta-se mais curto do que o casco e arruma-se excluindo tudo o resto que cabe no poço do barco. Uma única pessoa consegue montá-lo ou desmontá-lo em poucos minutos, e a vela corre numa corda de cabo num encaixe do mastro, o que permite até a crianças mais novas içá-la e mantém o mastro erguido quando faz uma pausa para o dia. Uma bolina de sabre e um leme de liga leve assistido por mola permitem lançar e recolher o barco a partir da areia, do relvado ou de um atrelado, e as regalas podem servir como um carro da escota da grande improvisado, passando uma argola da escota pela extremidade dianteira arredondada delas. Existe também uma preparação no mastro para um burro de retranca personalizado. (2)
Acomodações e Utilização
Este é um veleiro de passeio diurno e de escola, mais do que um cruzeiro, mas o poço tem dimensões generosas de 25 por 15 polegadas e 15 polegadas de profundidade — mais profundo do que a maioria dos barcos da sua classe de tamanho e peso —, pelo que adultos com mais de 1,80 m navegam nele confortavelmente, e é suficientemente grande para várias pessoas dentro da capacidade de tripulação de 600 libras. Com cerca de 135 libras de peso de casco, é leve o suficiente para uma pessoa lançar à água e fácil para duas pessoas levantarem do tejadilho de um carro, podendo ser rebocado num pequeno atrelado ou transportado no tejadilho de um automóvel. Muitos clubes náuticos e acampamentos usam-no como barco de treino para jovens, o que explica por que razão barcos antigos e novos ainda competem lado a lado como favoritos nas regatas.
Problemas Conhecidos
O único ponto fraco documentado são as regalas: uma inspeção minuciosa de um exemplar de 1977 revelou-as folgadas e mal reparadas, sendo o revisor a classificar este como o problema mais comum nestes barcos. Caso contrário, a construção estanque e a espuma de flutuação garantem que uma capotagem não traz consequências graves — o casco fica muito alto na água, o barco é fácil de recuperar e volta a erguer-se com o poço dos pés ainda seco. (2)
Remodelações e Propriedade
A propriedade é simples. O barco é virtualmente livre de manutenção por design, as atualizações apenas melhoraram a qualidade de construção ao longo do tempo e o regulamento de monotipia mantém a classe idêntica, de modo que um casco antigo bem conservado se mantém competitivo com um novo. A cana do leme fornecida de fábrica é de madeira e desdobra uma barra de equilíbrio metálica, combinada com o leme de liga leve elevatório e uma bolina de sabre de madeira maciça como as peças que vale a pena manter ou substituir em igual para igual.
O Veredicto
O Butterfly é uma raridade: um monotipo com cinquenta anos que continua a recompensar tanto o miúdo que está a aprender a fazer peso como o velejador de regata sério, porque a classe nunca se desviou das especificações de 1962 de Barnett. É seco, praticamente insubmersível, muito fácil de transportar e barato de manter, sendo a única falha recorrente o desaperto de calhas reparável.
Prós
- O casco selado e preenchido com espuma torna-o impermeável e fácil de endireitar
- O poço profundo e espaçoso adequa-se a adultos altos e tripulações reduzidas
- O mastro de duas peças e o casco de 135 lb tornam o transporte em atrelado e o lançamento em solitário realistas
- A estabilidade da classe mantém os barcos antigos e novos genuinamente competitivos
Contras
- As regalas são propensas a ganhar folga e a reparações precárias
- Sem buja e acomodação mínima para além do poço por natureza do design
