Design und Konstruktion
Barnetts Entwurf ist eine knickgatterlose Scow mit einem versiegelten Rumpf und Deck sowie zusätzlicher internen Auftriebskraft. Die Fußwanne ist direkt in das Deck eingegossen, sodass der Rumpf absolut luftdicht ist – das Boot ist sumpffest und verfügt über genügend Schaumstoff, um mit Boot und Crew aufzutreiben. Ein Spritzschutz verläuft über das Deck, um Wasser aus der Fußwanne fernzuhalten. Die großzügige Breite von 54 Zoll gepaart mit einer Rumpftiefe von 15 Zoll sorgt für ein hervorragendes Trockenheitsvermögen und bietet gleichzeitig reichlich Platz. Der GFK-Lack ist sorgfältig ausgeführt, die Holzarbeiten sind handversiegelt, und die Mahagoni-Handläufe dienen gleichzeitig als sichere Hand- und Fußstütze. Die Klasse hat im Laufe der Jahre schrittweise Updates erfahren, die laut Werft die neueren Boote stabiler und langlebiger gemacht haben, ohne deren Segeleigenschaften zu beeinträchtigen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Butterfly ist als Catrigg ohne Fock getakelt. Ein stehender, rotierender Mast ist an einem abgerundeten Decks-Hardpoint befestigt und durch drei Stahlkabel mit schnellverschließbaren, verstellbaren Beschlägen gehalten. Der 18-Fuß-Mast lässt sich in zwei neun Fuß lange Teile zerlegen, sodass er kürzer ist als der Rumpf und außer dem Rest, was in den Fußraum passt, problemlos verstaut werden kann. Eine Person kann ihn in wenigen Minuten aufstellen oder legen. Das Segel läuft auf einer Bolzenschnur in einem Mastausleger, wodurch es selbst jüngeren Kindern möglich ist, es zu setzen, und der Mast bleibt auch bei einer Tagespause aufrecht stehen. Ein Steckschwert und ein federunterstütztes Aluminium-Ruder ermöglichen das Zuwasserlassen und Aufholen vom Sand, Gras oder Trailer, und die Fußreling kann als improvisierter Traveller für die Großschot dienen, indem man eine Schlaufe der Schot um ihr abgerundetes vorderes Ende schwingt. Am Mast ist zudem Platz für einen maßgeschneiderten Baumniederholer vorhanden. (2)
Unterbringung und Nutzung
Dies ist eher ein Daysailer und Ausbildungsboot als eine Fahrtenyacht, aber der Fußraum ist mit 25 mal 15 Zoll Länge und einer Tiefe von 15 Zoll geräumig – tiefer als bei den meisten Booten dieser Größe und Gewichtsklasse – sodass Erwachsene, die deutlich über 1,80 m groß sind, das Boot bequem segeln können. Es ist zudem groß genug für mehrere Personen innerhalb der zulässigen Crewkapazität von 600 Pfund. Mit einem Rumpfgewicht von rund 135 Pfund ist es leicht genug, um von einer Person zu Wasser gelassen zu werden, und für zwei Personen ist es einfach zu heben, um es vom Autodach zu nehmen. Es kann auf einem kleinen Trailer gezogen oder auf dem Autodach transportiert werden. Viele Yachtclubs und Segelcamps nutzen es als Ausbildungsboot für Jugendliche, was erklärt, warum alte und neue Boote immer noch Seite an Seite als Renner im Regatta-Sport segeln.
Bekannte Schwachstellen
Der einzige dokumentierte Schwachpunkt sind die Fußrelinge: Eine genaue Inspektion eines Exemplars aus dem Jahr 1977 zeigte sie als locker und schlecht repariert, was der Gutachter als das häufigste Problem bei diesen Booten bezeichnete. Ansonsten sorgen die versiegelte Konstruktion und das Schaumstoffauftriebskörper dafür, dass ein Kentern unblutig verläuft – der Rumpf liegt hoch im Wasser, das Boot lässt sich leicht aufrichten, und es kommt mit trockenem Fußraum wieder aufrecht zum Stehen. (2)
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft ist unkompliziert. Das Boot ist konstruktionsbedingt praktisch wartungsfrei, Updates haben im Laufe der Zeit nur die Bauqualität verbessert, und das Einheitsklassen-Regelwerk hält die Klasse identisch, sodass ein gut gepflegter älterer Rumpf mit einem Neubau konkurrenzfähig bleibt. Die ab Werft gelieferte Pinne ist aus Holz und lässt sich zu einem Metall-Hiking-Stab ausklappen, kombiniert mit dem klappbaren Aluminium-Ruder und einem massiven Holzsteckschwert als Teile, die man erhalten oder austauschen sollte.
Das Fazit
Die Butterfly ist etwas Seltenes: eine fünfzig Jahre alte Einheitsklasse, die sowohl dem Kind, das gerade das Ausreiten lernt, als auch dem ambitionierten Regattasegler noch heute Freude bereitet, da sich die Klasse nie von Barnetts Spezifikationen aus dem Jahr 1962 entfernt hat. Sie segelt trocken, ist praktisch unsinkbar, extrem leicht zu transportieren und günstig im Unterhalt. Die einzige häufige Schwachstelle ist ein lose gewordenes Kielsohlenschwein, was jedoch leicht zu beheben ist.
Vorteile
- Der versiegelte, schaumgefüllte Rumpf macht das Boot schwimmfest und leicht aufzurichten
- Die tiefe, geräumige Fußwanne eignet sich hervorragend für große Erwachsene und kleine Crews
- Mast in zwei Teilen und ein Rumpfgewicht von nur 61 kg machen den Einhand-Trailertransport und das Zuwasserlassen realistisch
- Die Klassengleichheit sorgt dafür, dass alte und neue Boote absolut konkurrenzfähig bleiben
Nachteile
- Fußrelingen neigen zum Lockerwerden und lassen sich nur schwer reparieren
- Aufgrund der Konstruktion keine Fock und minimale Unterkünfte außerhalb des Fußraums
