Design e Construção
O Storfidra possui um casco e convés de fibra de vidro maciça, com uma quilha corrida de chumbo e um leme pendurado no espelho de popa. Com um deslocamento de cerca de 6834 libras e 2866 libras de lastro de chumbo, o veleiro qualifica-se como um cruzeiro pesado pela relação deslocamento-comprimento (D/L) de 346, uma cifra que o coloca na extremidade mais pesada de projetos semelhantes — apenas 8% dos veleiros comparáveis são mais pesados. A relação lastro-deslocamento de 42 % é superior à de 62 % de projetos semelhantes, e a relação comprimento-boca de 3,17 torna-o mais esguio do que 73 % dos seus pares. Estes não são números de um barco desportivo; descrevem um casco estreito e profundamente lastrado, concebido para manter o rumo e suportar carga em vez de planar. O coeficiente de capotagem de 1,66 e um coeficiente de conforto de 30,6 — mais confortável do que 99 % de projetos semelhantes — reforçam a imagem de um pequeno barco estável, de movimentos suaves e apto para navegação costeira e de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Storfidra é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica de referência de 307 pés quadrados para a vela grande e a buja. A sua relação área vélica-deslocamento com a vela de referência ISO é de 13,7, subindo para 16,1 com uma genoa de 135 %, e o projeto carrega mais aparelho do que apenas 27 % dos veleiros semelhantes, o que significa que está ligeiramente subaparelhado para o seu deslocamento. Com vento fraco, é mais rápido do que 21 % dos projetos comparáveis, e a sua velocidade de casco teórica é de 6,1 nós com uma superfície molhada de cerca de 182 pés quadrados. Sob o motor opcional Volvo Penta MD2 a diesel de 17 cavalos, a velocidade máxima é de 5,0 nós. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem as proporções de aparelho à testa do mastro da época: adriças de 22,2 metros com 8 mm, escotas de cerca de 7,6 a 19 metros com 10 mm, e cabos de manobra como o cunningham e a cinta de recolha do punho da buja com 8 mm. A taxa de imersão de cerca de 567 libras por polegada indica quão estável se mantém o barco à medida que se adicionam mantimentos e tripulação.
Acomodações
No interior, o Storfidra oferece quatro beliches e um pé-direito acima da média para um barco deste comprimento, uma particularidade notável dada a boca de 7,87 pés. A água doce é transportada em 40 litros (10 galões americanos) e o depósito de combustível corresponde a esse valor com 40 litros de diesel. A boca estreita e a quilha corrida sacrificam o volume interior em prol do comportamento no mar, mas a disposição oferece um espaço útil para dormir e a capacidade de depósitos necessária para suportar pequenas viagens sem a gestão constante de garrafas de combustível. (1)
Problemas Conhecidos
O Storfidra não apresenta defeitos estruturais, problemas de osmose no casco ou falhas sistémicas no aparelho em serviço. O perfil do projeto — ligeiramente subaparelhado, pesado e estreito — define as expectativas em vez das reparações. A comparação de desempenho truncada assinala o valor de Desempenho de Velocidade Relativa de 4, mais rápido do que 4 % dos projetos semelhantes, o que simplesmente confirma que o Storfidra nunca foi construído para vencer regatas à bolina.
Refits e Propriedade
A propriedade centra-se no motor interior Volvo Penta MD2, um diesel de 12 kW que permanece operacional através de redes marítimas familiarizadas com as instalações escandinavas da época. A construção em fibra de vidro maciça significa que não são necessárias vistorias de humidade na alma do casco, à semelhança dos contemporâneos com núcleo de balsa, e a quilha corrida de chumbo é uma única peça fundida em vez de um conjunto de pás aparafusadas. Um comprador que pretenda manter o barco deve planear em função dos diâmetros das adriças e dos comprimentos das escotas da época se renovar o aparelho de labor, e esperar que o casco orientado para o conforto recompense uma carga cuidadosa dentro do limite de imersão de 567 libras por polegada.
O Veredicto
O Storfidra 25 é um veleiro de cruzeiro tradicional de quilha corrida que troca a velocidade pura pelo conforto de navegação e pela segurança do lastro. É um barco para quem gosta de velejar — estreito, pesado e silenciosamente capaz —, ideal para quem avalia um design pelo seu comportamento na vaga em vez de por um certificado de classificação.
Prós
- A quilha corrida de chumbo e a relação lastro-deslocamento de 42 % proporcionam uma elevada estabilidade para o tamanho
- O coeficiente de conforto excede os 99 % dos projetos semelhantes
- O casco e o convés em fibra de vidro sólida evitam vistorias por apodrecimento do núcleo
- Pé-direito acima da média com quatro beliches num casco de 25 pés
Contras
- Ligeiramente subaparelhado; desempenho com vento fraco atrás de 79% dos projetos semelhantes
- O desempenho de velocidade relativa coloca-o atrás de 96% dos seus pares em termos de ritmo puro
- A boca estreita limita o volume interior em comparação com os veleiros de cruzeiro modernos mais largos
