Design und Konstruktion
Die Storfidra verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und -Deck, einen langen Bleikiel und ein am Spiegel aufgehängtes Ruder. Bei einer Verdrängung von etwa 3.100 kg (6.834 Pfund) mit 1.300 kg (2.866 Pfund) Bleiballast qualifiziert sich das Boot aufgrund des Verdrängungs-Längen-Verhältnisses (D/L) von 346 als schwere Fahrtenyacht – ein Wert, der es an die schwerere Seite ähnlicher Konstruktionen stellt (nur 8 % vergleichbarer Segelboote sind schwerer). Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42 % liegt über dem von 62 % bei ähnlichen Entwürfen, und das Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,17 macht sie schlanker als 73 % ihrer Altersgenossen. Dies sind keine Werte für Sportboote; sie beschreiben einen schmalen, tief ballastierten Rumpf, der darauf ausgelegt ist, Kurs zu halten und Lasten zu tragen, nicht zu gleiten. Das Kenterungsverhältnis von 1,66 und eine Komfort-Ratio von 30,6 – komfortabler als bei 99 % ähnlicher Konstruktionen – unterstreichen das Bild eines stabilen, weich segelnden kleinen Bootes, das für Küsten- und Offshore-Einsätze geeignet ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Storfidra ist eine Masttoppslup mit einem Referenz-Segelfläche von 307 Quadratfuß für Großsegel und Fock. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) mit dem ISO-Referenzsegel liegt bei 13,7, steigt mit einer 135 % Genua auf 16,1, und das Design trägt mehr Rigg als nur 27 % ähnlicher Segelboote, was bedeutet, dass sie für ihre Verdrängung etwas untertakelt ist. Bei leichtem Wind ist sie schneller als 21 % vergleichbarer Konstruktionen, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,1 Knoten bei einer benetzten Fläche von etwa 182 Quadratfuß. Unter dem optionalen Volvo Penta MD2 Diesel mit 17 PS liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 5,0 Knoten. Das stehende und laufende Gut folgt den Proportionen eines klassischen Masttopps: Fallen mit 22,2 Metern Länge und 8 mm Durchmesser, Schoten von rund 7,6 bis 19 Metern mit 10 mm Durchmesser sowie Trimmleinen wie Cunningham und Kicking Strippe mit 8 mm Durchmesser. Das Verdrängungsverhältnis (Immersion Rate) von etwa 567 Pfund pro Zoll zeigt, wie stabil das Boot sitzt, wenn zusätzliche Vorräte und Crew an Bord genommen werden.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Storfidra vier Kojen und eine überdurchschnittliche Stehhöhe für ein Boot dieser Länge – ein bemerkenswerter Erfolg angesichts der Breite von 7,87 Fuß. Das Frischwasservolumen beträgt 40 Liter, und der Kraftstofftank entspricht mit 40 Litern Diesel genau diesem Wert. Die geringe Breite und der lange Kiel opfern Innenraumvolumen zugunsten von Seetüchtigkeit, dennoch bietet das Layout praktischen Schlafplatz und ausreichend Tankkapazität für kurze Törns ohne ständiges Bunkermanagement. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Storfidra zeigt im Einsatz keine strukturellen Mängel, Osmoseprobleme oder systematische Rigg-Schäden. Das Designprofil – leicht untertakelt, schwer, schmal – prägt die Erwartungen eher als Reparaturen. Der vergleichende Leistungsnachweis weist einen relativen Geschwindigkeitswert von 4 auf, schneller als 4 % ähnlicher Konstruktionen, was lediglich bestätigt, dass die Storfidra niemals für das Gewinnen von Am-Wind-Regatten gebaut wurde.
Refits und Eignerschaft
Der Fokus beim Betrieb liegt auf dem Volvo Penta MD2 Innenborder, einem 12-kW-Diesel, der durch die maritimen Netzwerke, die mit skandinavischen Installationen dieser Ära vertraut sind, gut gewartet werden kann. Die massive GFK-Konstruktion bedeutet, dass keine Kernfeuchtigkeitsmessungen wie bei zeitgenössischen Booten mit Balsakern erforderlich sind, und der lange Bleikiel ist eine einzige Gussform, kein angeschraubter Flossenkiel. Ein Käufer, der das Boot übernimmt, sollte bei der Erneuerung des laufenden Guts die damaligen Falldurchmesser und Schotlängen berücksichtigen und damit rechnen, dass sich der komfortorientierte Rumpf bei sorgfältiger Beladung innerhalb des Grenzwerts von 567 Pfund pro Zoll (ca. 320 kN/m²) dankend zeigt.
Das Fazit
Die Storfidra 25 ist eine traditionelle Fahrtenyacht mit Langkiel, die reine Geschwindigkeit gegen Komfort im Seegang und Sicherheit durch Ballast eintauscht. Sie ist ein Boot für Segler – schmal, schwer und leise elegant –, das am besten zu jenen passt, die ein Design danach beurteilen, wie es sich in der Welle verhält und nicht nach einer Kennzahlenliste.
Vorteile
- Der lange Bleikiel und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 % sorgen für eine hohe Stabilität für diese Größe
- Die Komfort-Ratio liegt über 99 % der ähnlichen Konstruktionen
- Rumpf und Deck aus massivem GFK vermeiden Gutachten wegen Kernfäule
- Überdurchschnittliche Stehhöhe mit vier Kojen in einem 25-Fuß-Rumpf
Nachteile
- Leicht untertakelt; Leichtwindleistung hinter 79 % ähnlicher Konstruktionen
- Die relative Geschwindigkeit setzt sie im reinen Tempo hinter 96 % ihrer Altersgenossen zurück
- Die geringe Breite schränkt das Innenraumvolumen im Vergleich zu breiteren modernen Fahrtenyachten ein
