Design e costruzione
Lo Storfidra presenta uno scafo e una coperta in vetroresina piena, con una chiglia lunga in piombo e un timone appeso allo specchio di poppa. Con un dislocamento di circa 6.834 libbre e 2.866 libbre di zavorra in piombo, la barca si qualifica come cabinato pesante in base al rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) (346), un valore che la colloca nella fascia più pesante dei progetti simili — solo l'8% delle barche a vela paragonabili è più pesante. Il rapporto zavorra/dislocamento del 42 % è superiore al 62 % dei progetti simili, e il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,17 la rende più stretta rispetto al 73 % dei suoi pari. Non si tratta di numeri tipici di una barca sportiva; descrivono uno scafo stretto e profondamente zavorrato, pensato per tenere la rotta e sopportare carichi piuttosto che planare. L'indice di capovolgimento di 1,66 e un indice di comfort di 30,6 — più confortevole del 99 % dei progetti simili — confermano l'immagine di una piccola barca stabile, dalle movenze dolci, adatta alla navigazione costiera e d'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Lo Storfidra è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di riferimento di 307 piedi quadrati per randa e fiocco. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento con la vela di riferimento ISO è di 13,7, che sale a 16,1 con un genoa al 135%, e il progetto presenta più armo rispetto a solo il 27% delle barche a vela simili, il che significa che è leggermente sottovelata rispetto al suo dislocamento. Con vento leggero è più veloce del 21% dei progetti comparabili, e la sua velocità di scafo teorica è di 6,1 nodi con una superficie bagnata di circa 182 piedi quadrati. Sotto il motore diesel opzionale Volvo Penta MD2 da 17 cavalli, la velocità massima è di 5,0 nodi. Le manovre fisse e le manovre correnti seguono le proporzioni tipiche degli alberi di testa dell'epoca: drizze di 22,2 metri con cime da 8 mm, scotte di circa 7,6 a 19 metri con cime da 10 mm, e cime di controllo come il cunningham e la strallina di rinvio con cime da 8 mm. L'indice di immersione di circa 567 libbre per pollice indica quanto saldamente si appoggia sul fondo quando si aggiungono zavorra e equipaggio.
Alloggiamenti
Sottocoperta, lo Storfidra offre quattro posti letto e un'altezza interna superiore alla media per una barca di questa lunghezza, un risultato notevole data la larghezza di 7,87 piedi. L'acqua dolce è trasportata in serbatoi da 40 litri e il serbatoio del carburante corrisponde con 40 litri di diesel. Il baglio stretto e la chiglia lunga sacrificano il volume interno a favore della marinità, ma il layout offre spazi per dormire pratici e capacità dei serbatoi sufficienti per sostenere brevi crociere senza dover gestire costantemente i bidoni portatili. (1)
Problemi noti
Lo Storfidra non mostra difetti strutturali, problemi osmotici dello scafo o cedimenti sistematici dell'armo in servizio. Il profilo progettuale — leggermente sottovelato, pesante e stretto — definisce le aspettative piuttosto che le riparazioni. Il confronto delle prestazioni indica un valore di Relatività Velica di 4, più veloce del 4% dei progetti simili, il che conferma semplicemente che lo Storfidra non è mai stato costruito per vincere regate di bolina.
Refit e proprietà
La gestione si concentra sul motore entrobordo Volvo Penta MD2, un diesel da 12 kW che rimane facilmente manutenibile grazie alle reti di assistenza specializzate nelle installazioni scandinave dell'epoca. La costruzione in vetroresina piena esclude la necessità di perizie per l'umidità dell'anima, tipiche dei modelli contemporanei con anima in balsa, e la chiglia lunga in piombo è un'unica fusione monolitica anziché un'appendice attaccata a perni. Un acquirente che intenda procedere a una manutenzione straordinaria dovrebbe pianificare il lavoro in base ai diametri delle drizze e alle lunghezze delle scotte dell'epoca, se si rinnova il sartiame, e aspettarsi che lo scafo orientato al comfort premi un carico attento entro il limite di immersione di 567 libbre per pollice.
Il verdetto
Lo Storfidra 25 è una barca da crociera tradizionale a chiglia lunga che sacrifica la velocità pura in favore del comfort di navigazione e della sicurezza della zavorra. È una barca per veri velisti — stretta, pesante e silenziosamente performante — ideale per chi valuta un progetto dal comportamento sull'onda corta piuttosto che da un certificato di stazza.
Vantaggi
- La chiglia lunga in piombo e il rapporto zavorra/dislocamento del 42% offrono un'elevata stabilità per le dimensioni
- L'indice di comfort supera il 99% dei progetti simili
- Lo scafo e la coperta in vetroresina piena evitano i problemi di ispezione legati al deterioramento dell'anima in sandwich
- Altezza interna superiore alla media con quattro posti letto in uno scafo di 25 piedi
Svantaggi
- Leggermente sottovelata; prestazioni con aria leggera inferiori al 79% dei progetti simili
- Le prestazioni di velocità relativa la piazzano indietro rispetto al 96% dei pari in termini di pura velocità
- Il baglio stretto limita il volume interno rispetto ai moderni cabinati più larghi
