设计与建造
Storfidra 拥有坚固的玻璃钢船体和甲板，配有铅制长龙骨和艉挂舵。该船排水量约为 6,834 磅，配重为 2,866 磅铅压舱，按排水量-长度比 (D/L) 计算（346），属于重型巡航帆船——这一数据使其跻身同类设计中较重的行列（仅有 8% 的可比帆船更重）。其压舱比为 42%，高于同类设计 62% 的水平，而长宽比 (L/B) 为 3.17，使其比 73% 的同龄船只更苗条。这些参数并非运动型帆船的特征，而是描述了一个狭窄、深压舱的船体，旨在保持航向和承载负荷，而非滑航。1.66 的翻覆筛查比和 30.6 的舒适度比——比 99% 的同类设计更舒适——进一步印证了这是一艘稳定、运动平缓且具备沿海及离岸能力的轻型船只。 (1)
帆装与操控
Storfidra 是一款桅顶索具单桅纵帆船，主帆和前帆的参考帆面积为 307 平方英尺。在 ISO 参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 13.7，使用 135% 热那亚帆时升至 16.1，其帆装面积超过了 27% 的同类帆船，这意味着相对于其排水量而言，它的帆装略显不足。在轻风中，它的速度比 21% 的同类设计更快，其理论船体速度为 6.1 节，湿表面积约为 182 平方英尺。在可选的 17 马力 Volvo Penta MD2 柴油发动机驱动下，最大速度为 5.0 节。静索和动索遵循那个时期的桅顶比例：升降索长 22.2 米，直径 8 毫米；缭绳长约 7.6 至 19 米，直径 10 毫米；康宁汉索（cunningham）和踢带等控制线缆直径为 8 毫米。约 567 磅/英寸的浸水率表明，随着物资和船员的增加，该船的吃水深度会如何稳定地变化。
舱内住宿
在甲板下方，Storfidra 提供了四个床位，并拥有该长度船只中高于平均水平的舱内净高，这在 7.87 英尺的船宽下堪称一大亮点。淡水容量为 40 升（10 美制加仑），燃油箱与之匹配，柴油容量也为 40 升。狭窄的船宽和长龙骨牺牲了部分内部空间以换取适航性，但布局提供了实用的睡眠空间和足够的油水箱容量，支持短途巡航而无需频繁搬运便携罐体。 (1)
常见问题
Storfidra 在服役期间未显示出任何结构缺陷、渗透性船体问题或系统性索具故障。其设计特征——略显不足的帆面积、沉重且狭窄——决定了其性能预期，而非需要维修的地方。简短的性能对比指出其相对速度性能值为 4，快于 4% 的类似设计，这仅仅证实了 Storfidra 从未被建造来赢得迎风竞赛。
翻新与所有权
该船的核心在于 Volvo Penta MD2 船内机，这是一款 12 kW 的柴油机，通过熟悉当时北欧安装规范的船舶网络，依然可以轻松进行维护。坚固的玻璃钢结构意味着不需要像同时代使用轻木夹芯的船只那样进行夹芯水分检测，而且铅制长龙骨是整体铸造而非螺栓连接的鳍状组件。如果买家打算更换动索，应围绕当时的升降索直径和缭绳长度进行规划，并预计在 567 磅/平方英寸的浸水极限内，舒适导向的船体将因谨慎的载荷而获得回报。
总结
Storfidra 25 是一款传统的长龙骨巡航帆船，它牺牲了绝对速度，换取了运动舒适性和压舱安全。这是一艘纯粹的航海家之船——船体窄、自重大且性能沉稳——最适合那些通过船只在小浪中的表现而非评级证书来衡量设计的人。
优点
- 长龙骨和 42% 的压舱比为该尺寸提供了极高的稳性
- 舒适度比超过 99% 的类似设计
- 实心玻璃钢船体和甲板避免了夹芯腐烂的船舶检验问题
- 在 25 英尺的船体中拥有高于平均水平的舱内净高和四个床位
缺点
- 索具配置略显不足；在轻风性能上落后于 79% 的同类设计
- 相对速度表现使其在纯粹的速度上落后于 96% 的同级别船只
- 狭窄的船宽限制了内部空间，相比现代更宽的巡航帆船
