Projekt i konstrukcja
Storfidra posiada monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, długi kil ołowiany oraz ster na pawęży. Przy wyporności około 6834 funtów i balastzie ołowianym o masie 2866 funtów, jacht kwalifikuje się jako ciężki jacht turystyczny pod względem stosunku wyporności do długości (D/L = 346), co plasuje go w górnej grupie podobnych konstrukcji – tylko 8% porównywalnych jachtów żaglowych jest cięższych. Stosunek balastu do wyporności wynosi 42%, co jest wartością wyższą niż 62% w przypadku podobnych projektów, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,17 sprawia, że jest on smuklejszy niż 73% swoich rówieśników. Nie są to parametry typowe dla jachtów sportowych; opisują one wąski, głęboko balastowany kadłub zaprojektowany do trzymania kursu i przenoszenia dużych obciążeń, a nie do ślizgania się. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,66 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 30,6 – czyli wyższy niż w 99% porównywalnych konstrukcji – potwierdzają obraz stabilnego, łatwego w prowadzeniu małego jachtu zdolnego do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Storfidra to slup topowy o referencyjnej powierzchni żagli wynoszącej 307 stóp kwadratowych dla grota i foka. Stosunek powierzchni żagli do wyporności przy standardowym żaglu ISO wynosi 13,7, rosnąc do 16,1 przy genui 135%, a konstrukcja niesie więcej ożaglowania niż tylko 27% podobnych jachtów żaglowych, co oznacza, że jest nieco niedożaglowana jak na swoją wyporność. Przy słabym wietrze jest szybsza od 21% porównywalnych projektów, a jej teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,1 węzła przy oblewce około 182 stóp kwadratowych. Pod opcjonalnym silnikiem Diesel Volvo Penta MD2 o mocy 17 KM maksymalna prędkość wynosi 5,0 węzła. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają proporcjom masztu z tamtego okresu: fały o długości 22,2 metra o średnicy 8 mm, szoty o długości od około 7,6 do 19 metrów o średnicy 10 mm oraz liny regulacyjne, takie jak cunningham i pas balastowy (kicking strap) o średnicy 8 mm. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 567 funtów na cal mówi o tym, jak stabilnie jacht osiada wraz z dodawaniem zapasów i załogi.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Storfidra oferuje cztery miejsca do spania oraz wysokość w kabinie powyżej przeciętnej jak na jacht tej długości – co jest nie lada osiągnięciem przy szerokości wynoszącej 7,87 stopy. Zbiornik wody ma pojemność 40 litrów, a zbiornik paliwa jest identyczny i również mieści 40 litrów oleju napędowego. Wąska szerokość i długi kil poświęcają przestrzeń wnętrza na rzecz dzielności morskiej, jednak układ wnętrza zapewnia praktyczne miejsca do spania i pojemność zbiorników pozwalającą na krótkie rejsy bez konieczności ciągłego manewrowania kanistrami. (1)
Znane problemy
Storfidra nie wykazuje żadnych wad konstrukcyjnych, problemów z osmozą kadłuba ani systemowych usterek takielunku w trakcie eksploatacji. Profil projektowy – z lekko niedożaglowanym, ciężkim i wąskim kadłubem – kształtuje oczekiwania, a nie wymaga napraw. Skrócona tabela porównawcza osiągów wskazuje na wskaźnik prędkości względnej wynoszący 4, czyli szybszy niż u 4% podobnych konstrukcji, co po prostu potwierdza, że Storfidra nigdy nie była budowana do wygrywania regat pod wiatr.
Remonty i eksploatacja
Serce jednostki stanowi stacjonarny silnik Volvo Penta MD2 o mocy 12 kW, który pozostaje sprawny dzięki sieciom serwisowym obeznajomionym z montażami skandynawskimi z tamtego okresu. Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego oznacza, że nie ma potrzeby przeprowadzania inspekcji wilgotności rdzenia w taki sam sposób jak w przypadku współczesnych konstrukcji z rdzeniem balsowym, a ołowiany długi kil jest formowany jako jedna całość odlewnicza, a nie jako zamontowany na śrubach płetwa. Kupujący decydujący się na zakup powinien zaplanować zakup lin i szotów odpowiadających rozmiarom z tamtych lat przy wymianie olinowania ruchomego oraz liczyć na to, że ten nastawiony na komfort kadłub dobrze zniesie ostre obciążenia w granicach limitu zanurzenia wynoszącego 567 funtów na cal.
Werdykt
Storfidra 25 to tradycyjny jacht żaglowy z długim kilem, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz komfortu ruchu i bezpieczeństwa balastu. To jacht dla prawdziwych żeglarzy – wąski, ciężki i cichy w swojej sile – najlepiej nadający się dla tych, którzy oceniają konstrukcję po tym, jak zachowuje się na fali, a nie po certyfikacie projektowym.
Zalety
- Długi kil ołowiany i stosunek balastu do wyporności na poziomie 42% zapewniają wysoką stabilność jak na tę długość
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przewyższa wartości 99% dla podobnych konstrukcji
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują ryzyko poważnych problemów z rdzeniem laminatu
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie z czterema miejscami do spania w 25-stopowym kadłubie
Wady
- Nieco zbyt mały takielunek; osiągi w słabym wietrze plasują się poniżej 79% podobnych konstrukcji
- Wskaźnik prędkości względnej plasuje go poniżej 96% rówieśników pod względem czystej prędkości
- Wąski kadłub ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu do szerszych nowoczesnych jachtów turystycznych
