Conception et construction
Le Storfidra possède une coque et un pont en stratifié massif, avec une quille longue en plomb et un safran sur tableau arrière. Avec un déplacement d'environ 3 100 kg (6 834 livres) pour un lest en plomb de 1 300 kg (2 866 livres), le bateau se qualifie comme un croiseur lourd par rapport à son ratio déplacement/longueur (D/L) de 346, une valeur qui le place dans la catégorie des modèles les plus lourds de sa classe — seulement 8 % des voiliers comparables sont plus lourds. Le ratio lest/déplacement de 42 % est supérieur à celui de 62 % observé sur des modèles similaires, et le ratio longueur/largeur de 3,17 le rend plus étroit que 73 % de ses pairs. Ce ne sont pas les caractéristiques d'un sportboat ; elles décrivent une coque étroite et profondément lestée, conçue pour tenir son cap et supporter des charges plutôt que pour planer. Le ratio de risque de chavirage de 1,66 et un ratio de confort de 30,6 — plus confortable que 99 % des modèles comparables — confirment l'image d'un petit bateau stable, doux à la mer et apte à la navigation côtière et hauturière. (1)
Gréement et comportement
Le Storfidra est un sloop en tête avec une surface de voilure de référence de 307 pieds carrés pour la grand-voile et le foc. Son ratio surface de voile/déplacement avec la voile de référence ISO est de 13,7, montant à 16,1 avec un génois de 135 %, et le plan porte plus de gréement que seulement 27 % des voiliers similaires, ce qui signifie qu'il est légèrement sous-toilé pour son déplacement. Dans le petit temps, il est plus rapide que 21 % des conceptions comparables, et sa vitesse de coque théorique est de 6,1 nœuds pour une surface mouillée d'environ 182 pieds carrés. Sous le moteur diesel Volvo Penta MD2 optionnel de 17 chevaux, la vitesse maximale est de 5,0 nœuds. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les proportions d'époque en tête : des drisses de 22,2 mètres au 8 mm, des écoutes d'environ 7,6 à 19 mètres au 10 mm, et des bosses de réglage telles que le cunningham et la bande de rappel au 8 mm. Le taux d'immersion d'environ 567 livres par pouce indique à quel point le bateau reste stable lorsque l'on ajoute du carburant et de l'équipage.
Aménagements
Sous le pont, le Storfidra offre quatre couchages et une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne pour un bateau de cette longueur, ce qui est remarquable compte tenu de son maître-bau de 2,39 mètres (7,87 pieds). L'eau douce est stockée en 40 litres (10 US gallons) et le réservoir de carburant est identique avec 40 litres de diesel. Le maître-bau étroit et la quille longue sacrifient le volume intérieur au profit du comportement marin, mais l'aménagement offre des espaces de couchage pratiques et une capacité de réservoir suffisante pour des croisières courtes sans avoir à gérer constamment des bidons de carburant. (1)
Known Issues
Le Storfidra ne présente aucun défaut structurel, aucun problème d'osmose de la coque ni de défaillance systémique du gréement en service. Le profil de conception — légèrement sous-toilé, lourd et étroit — définit les attentes plutôt que les réparations. La comparaison des performances limitée indique une valeur de vitesse relative de 4, plus rapide que 4 % des conceptions similaires, ce qui confirme simplement que le Storfidra n'a jamais été construit pour gagner les régates au près.
Refits et propriété
L'entretien porte principalement sur le moteur in-bord Volvo Penta MD2, un diesel de 12 kW resté opérationnel grâce aux réseaux de mécaniciens marins habitués aux installations scandinaves de l'époque. La construction en stratifié massif évite les expertises d'humidité dans l'âme du sandwich requis pour les contemporains à âme en balsa, et la quille longue en plomb est une pièce unique coulée plutôt qu'un assemblage de quille à aileron vissée. Un acheteur qui envisage de conserver le bateau doit s'adapter aux diamètres de drisses et aux longueurs d'écoutes de l'époque lors de la remise en état du gréement courant, et s'attendre à ce que cette carène conçue pour le confort récompense une charge prudente sous la limite d'immersion de 567 livres par pouce.
Le verdict
Le Storfidra 25 est un croiseur traditionnel à quille longue qui sacrifie la vitesse pure au profit du confort de passage dans la mer et de la sécurité d'un lest lourd. C'est un bateau de marin — étroit, lourd et silencieusement performant — particulièrement adapté à ceux qui jugent un plan par son comportement dans le clapot plutôt que par des coefficients de jauge.
Avantages
- La quille longue en plomb et le ratio de lest de 42 % offrent une grande stabilité pour cette taille
- Le ratio de confort dépasse celui de 99 % des conceptions similaires
- La coque et le pont en stratifié massif évitent les problèmes de dégradation du sandwich
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne avec quatre couchages dans une coque de 25 pieds
Points faibles
- Légèrement sous-toilé ; performances par petit temps en retrait de 79 % des modèles similaires
- Son indice de vitesse relative le place derrière 96 % de ses pairs en termes de vitesse pure
- Son maître-bau étroit limite le volume intérieur par rapport aux croiseurs modernes plus larges
